Перекресток со светофором

Как правило, в городах не менее половины перекрестков оборудовано светофорами. Давайте подробно разберемся с возможными вариантами проезда таких перекрестков.

Движение прямо. Существуют две известные проблемы – въезд на перекресток и выезд с него.

Поповоду въезда разговор уже был (см. рис. 66). Вам надо подготовить скорость, на которой в случае необходимости вы сможете плавно остановиться в установленном правилами месте (см. рис. 63), а также определить " точку принятия решения", после которой торможение и остановка будут уже небезопасными.

Допустим, вы предприняли все меры, необходимые для плавного торможения в случае включения запрещающего сигнала светофора и готовы к остановке. Затем подъехали к " точке принятия решения", а зеленый сигнал все еще горит. Значит, надо ехать! Вы въезжаете на перекресток и... спокойно с него выезжаете.

Это один из возможных вариантов, но есть и другой (рис. 87).

Рис. 87. Перекресток со светофором – движение прямо

Предположим, вы приблизились к точке " X", и в этот момент зеленый сигнал светофора меняется на желтый или красный. Что делать в этой ситуации? Останавливаться или продолжать движение?

Ответ на этот вопрос дает пункт 13.7 ПДД, и решение зависит от наличия стоп-линии на пути движения. Если ее нет – останавливаться не надо, если же она есть – надо.

Это официальное решение проблемы. Мы же с вами поговорим о практическом решении, которое формируется в зависимости от конкретной ситуации на перекрестке. Причем иногда это решение может не совпадать с официальным, и это допустимо, так как в первую очередь водитель должен выполнять правило: " Не навреди! "

Давайте чуть более заинтересовано посмотрим на рисунок 87.

Не кажется ли вам, что, сидя за рулем белого автомобиля, вы абсолютно не видите машину, которая " спряталась" за автобусом, а водитель той машины не видит вас!

Дальше события могут развиваться следующим образом. Выполняя требование п. 13.7 ПДД, при отсутствии стоп-линий вы продолжаете движение прямо на красный сигнал светофора, а водитель той машины, в нарушение п. 13.8 ПДД, начинает движение на только что включившийся зеленый сигнал.

Описывать последствия " встречи" двух машин на перекрестке не хочется. Давайте лучше сделаем некоторые выводы.

Если на реальной дороге вы попадете в изображенную на рисунке 87 ситуацию, то в первую очередь необходимо подумать о " мертвой зоне", предпринять плавное торможение (с учетом того, что сзади вас могут " подпирать" другие машины) и все-таки остановиться перед несуществующей стоп-линией, во избежание классической аварии.

Теперь о водителе серого автомобиля. Давайте представим, что этот водитель – вы. Представили?

Рядом с вами огромный борт автобуса, и только что включился зеленый. Если вам удалось " увидеть" бок автобуса, зеленый сигнал светофора и одновременно с этим вы еще помните второго себя, заканчивающего проезд перекрестка, и вообще " видите" весь перекресток сверху, то никакой аварии не будет.

И все-таки хочется сказать еще пару слов о " мертвой зоне". Вы сталкивались с этим понятием при начале движения, при перестроении и при проезде мимо стоящих у тротуара машин, а сейчас оно предстало перед вами совсем в другом виде. Значит, " мертвой зоной" является все то пространство, которое в данный конкретный момент водитель не в состоянии видеть и контролировать, откуда может появиться другая машина или пешеход! Поэтому необходимо всегда предполагать, что из-за автобуса или грузовика, из-за забора или кустов, из-за любых препятствий может внезапно появиться " нечто", и вы всегда должны быть готовы к плавному торможению и безопасной остановке.

А что касается того случая, когда именно вы сидите за рулем серого автомобиля, и борт автобуса закрывает вам почти весь перекресток, то проблема решается очень просто. Начинайте движение одновременно с автобусом и не высовывайте из-за него " нос" своей машины, пока не доедете хотя бы до середины перекрестка.

Движение направо. Здесь нет ничего нового по сравнению с тем перекрестком, который был у вас на маршруте движения вокруг площадки. Просто посмотрите еще раз на рисунок 66 и " примерьте" его к тому перекрестку, на котором сейчас собираетесь повернуть направо.

Движение налево. Да и здесь почти ничего нового нет. Такие повороты вы уже делали (см. рис. 84). Но одна проблема все же есть, и разобраться с ней надо обязательно (рис. 88).

Рис. 88. Надо ли останавливаться?

Посмотрели на рисунок? Прочитали его название? А теперь желательно вспомнить какой-либо из реальных перекрестков, который явно похож на тот, что изображен на рисунке.

Думаю, каждый из вас уже вспомнил. И что обычно делают наши водители в этой ситуации? Правильно, стоят и ждут зеленый сигнал в светофорах № 2 и № 3.

Ну так это абсолютно неправильно! Именно таким образом мы сами создаем пробки на дорогах и перекрестках!

В соответствии с п. 13.7 ПДД, " водитель должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка".

Естественно, вы обязаны уступить дорогу встречному транспорту, но стоять и ждать " зеленый" – не надо!

Подумайте, разве вы ждали " зеленый" в " выходном" светофоре, когда поворачивали налево на перекрестке около площадки? (см. рис. 84, светофор № 3).

Так здесь, то же самое! Это обычный поворот налево!

Поэтому планируйте скорость, передачу, траекторию движения, уступайте встречным машинам и пешеходам и заканчивайте поворот " независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка".

Другое дело, если на пути вашего движения будет стоп-линия. Вот тогда вы должны присоединиться к " группе товарищей" и ожидать разрешающего сигнала светофора (см. п. 13.7 ПДД, второе предложение).

Разворот. Давайте сразу договоримся о том, что в ближайшие месяцы развороты на перекрестках вы делать не будете. Есть немало других мест, где можно развернуться без проблем. На перекрестке же это сопряжено с большими трудностями. Например, по какой траектории вы собираетесь делать разворот – " А" или " Б" (рис. 89)?

Рис. 89. Как развернуться?

По существующим правилам, ездить по российским дорогам надо по правой стороне. Значит, разворот надо делать по траектории " А", так как именно она проходит по правой стороне каждой из дорог. Но тогда возможна встреча с автомобилем " X", водитель которого ездит не " по правилам", а " как все". Да, за аварию платить будет он, но машины-то будут разбиты.

Ладно, сделаем разворот по траектории " Б". Но тогда вы будете нарушителем с вытекающими отсюда последствиями в случае аварии. Причем, если на регулируемом перекрестке разворот по траектории " Б" с виду еще относительно безопасен, то на нерегулируемом перекрестке этого уже не скажешь (рис. 90). Ведь на нем добавляется еще и проблема с машинами, движущимися по пересекаемой дороге!

Рис. 90. Разворот на нерегулируемом равнозначном перекрестке

Так что лучше не надо! На первое время поищите другие варианты для разворота. А их очень много, надо только немного подумать.

Есть специально выделенные и обозначенные места на дороге между перекрестками (рис. 91), можно использовать развязки в разных уровнях (рис. 92). Да и вообще вместо одного разворота " с проблемами" можно сделать шесть простых поворотов направо (рис. 93) – все равно вам сейчас надо " накатывать" километры.

Рис. 91. " Карман" для разворота

Рис. 92. Развязка в разных уровнях

Рис. 93. " Разворот" без разворота

Конечно, периодически следует находить " спокойные" перекрестки и тренироваться в развороте. Только при этом не забывайте, что по сложности разворот в несколько раз превосходит как поворот направо, так и поворот налево.

Первое время советую избегать разворотов на любых перекрестках. Позже, когда вы уже научитесь находить оптимальные решения для каждого конкретного случая (и в частности, по траектории движения), можно будет делать разворот в любом месте и при любом количестве соседей по дороге.