На контактную усталость

Контактная выносливость устанавливается сопоставлением действующих в полюсе зацепления расчетного σ _Н и допускаемого σ _НР контактных напряжений [6, с. 330]; [7, с. 14]:

 

σ _Н = σ _{Н 0} ≤ σ _НР,

 

где σ _{Н 0} – контактное напряжение в полюсе зацепления при K_Н = 1 [7, с. 14]:

Коэффициент нагрузки K_Н определяют по зависимости [6, с. 327]; [7, с. 14].

 

K_Н = K_А · K_Hv · K_{H β} · K_{H α} ,

 

где K_A = 1 – коэффициент, учитывающий внешнюю динамическую нагрузку [6, с. 327]; [7, табл. 6, с. 15];

K_Hv – коэффициент, учитывающий внутреннюю динамическую нагрузку, возникающую в зацеплении до зоны резонанса [6, с. 328]; [7, табл. 6, с. 16]:

 

 

где ω _Hv – удельная окружная динамическая сила, Н/мм [6, с. 328]; [7, табл. 6, с. 16].

 

где δ _Н – коэффициент, учитывающий влияние вида зубчатой передачи и модификации профиля головок зубьев (табл. 5.7);

g ₀ – коэффициент, учитывающий влияние разности шагов зацепления зубьев шестерни и колеса (табл. 5.8);

υ – окружная скорость зубчатых колес:

 

υ = π d_in_i /60;

 

K_{H α} – коэффициент, учитывающий распределение нагрузки между зубьями; для прямозубых передач и косозубых при осевом коэффициенте перекрытия ε _β ≤ 1, K_{H α} = 1; при ε _β > 1 см. табл. 5.9;

ε _β – осевой коэффициент перекрытия: ε _β = b ₂ · sin β / (π · m);

Z_E – коэффициент, учитывающий механические свойства материалов сопряженных зубчатых колес; для стальных колес Z_E = 190 [7, табл. 6, с. 15];

Z_H – коэффициент, учитывающий форму сопряженных поверхностей зубьев в полюсе зацепления [7, табл. 6, с. 15]:

 

где α _t – делительный угол профиля в торцовом сечении: α _t = α = 20° [8, с. 174, табл. 9.1];

β _b – основной угол наклона для косозубой передачи:

 

β _b = arcsin (sin β · cos 20°) [7, с. 60, табл. 20];

 

α _tω – угол зацепления, для косозубой передачи без смещения;

tg α _t = tg α / cos β [8, с. 174, табл. 9.1];

Z _ε – коэффициент, учитывающий суммарную длину контактных линий [7, с. 15, табл. 6]; для косозубых передач при ε _β ≥ 1

 

при ε _β < 1

 

ε _α – коэффициент торцового перекрытия [8, с. 175, табл. 9.1]:

 

ε _α = [1, 88 – 3, 2 (1 / z ₁ ± 1 / z ₂)] cos β.

 

Для рассчитываемого объекта имеем следующие данные: редуктор цилиндрический косозубый одноступенчатый, частота вращения ведущего вала n ₁ = 1460 мин^-1, передаточное число редуктора u _ф =
= 4, 905; частота вращения ведомого вала n ₂ = 292 мин^-1, вращающие моменты на валах Т ₁ = 68, 956 Н · м; Т ₂ = 331, 08 Н · м; z ₁ = 21; z ₂ =
= 103; β = 7, 2522° = 7°15'8''; m = 2 мм; a = 125 мм; b ₂ = 50 мм; d ₁=
= 42, 339 мм; F_t = 3188, 66 Н.

 

ε _β = b ₂ · sinβ / (π · m) = 50 · sin7, 2522° / (3, 14 · 2) = 1, 005;

 

tg α _t = tgα / cosβ = tg20° / cos 7, 2522° = 0, 3669;

 

α _t = 20, 1484°;

 

β _b = arcsin (sinβ ·cos20°) = arcsin(sin7, 2522·cos20°) = 6, 8127°;

 

Z_E =190 МПа^1/2 ;

 

ε _α = [1, 88 – 3, 2 (1 / 21 + 1 / 103)] cos7°15'8'' = 1, 683;

 

;

 

 

υ = π · 42, 339 · 1460 / (60 ·10³) = 3, 237 м/с.

 

Для данной скорости колес степень точности – 9-я (см. табл. 5.6).

 

δ _Н = 0, 02; g ₀ = 7, 3;

 

 

K_Hv = 1+ (2, 386 · 50)/3188, 66 = 1, 037; K_{H α} = 1, 0; K_А =1, 0; K_{H β} = 1, 12;

K_Н = 1, 0 · 1, 037 · 1, 12 · 1, 0 = 1, 160.

 

 

Определим процент перегрузки:

 

∆ σ _Н = |σ _НР – σ _Н | / σ _НР ·100 % = |512, 7 –526, 35| / 512, 7 · 100 % = 2, 66 %.

 

Условие прочности выполняется. По принятым в машиностроении нормам допускаются отклонения +5 % (перегрузка) и –10 % (недогрузка).

Если отклонение выходит за указанные пределы, то размеры и другие параметры необходимо откорректировать. Рекомендуется в небольших пределах изменить ширину колеса (при перегрузках – увеличить, при недогрузках – уменьшить); изменить межосевое расстояние; выбрать другой режим термообработки поверхностей зубьев и соответственно изменить твердость поверхности зубьев, что приведет к увеличению или уменьшению σ _НР.