Студопедия — Теоретичні положення. Коефіцієнт опору коченню
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Теоретичні положення. Коефіцієнт опору коченню






Коефіцієнт опору коченню.

Вага автомобіля, яка припадає на колесо, деформує покришку і опорну поверхню. При цьому чим м`якіша дорога, тим більша її деформація і менша деформація покришки, і навпаки. В результаті при їх деформації на внутрішнє тертя в покришці і дорозі, і тертя між ними витрачається енергія.

При коченні колеса під дією штовхаючої сили Р (рис. 1) внутрішнє тертя в покришці і дорозі, і тертя між ними, перешкоджає зростанню деформації в передній зоні поверхні контакту покришки із дорогою і зменшенню її в задній зоні.

Рис. 1. Розподіл сил, що діють на колесо автомобіля.

 

В результаті епюра нормальних тисків, симетрична в випадку нерухомого колеса, а при коченні змінюється, збільшуючись спереду і зменшуючись ззаду.

Рівнодіюча цих реакцій Rz, перпендикулярна до напрямку руху і рівна силі тиску колеса Gk, на опорну поверхню, при коченні колеса зміщується в сторону руху на віддаль а.

Реакція Rz створює відносно центра колеса момент опору коченню Mf:

Mf=Rz∙ a (1)

В випадку рівномірного руху цей момент врівноважується моментом, який створюється штовхаючою силою Р на плече, яке рівне динамічному радіусу колеса rд.

Rz∙ a = P∙ rд (2)

Звідки: (3)

Внаслідок тертя між покришкою і дорогою в елементах поверхні їх контакту виникають дотичні реакції, які діють в сторону, протилежну напрямку штовхаючої сили Р. На твердій дорозі ці реакції паралельні напрямку руху і становлять рівнодіючу Rx, яка при рівномірному русі дорівнює силі опору коченню Рfk.

Величина називається коефіцієнтом опору кочення колеса.

Беручи до уваги, що Rz = Gk, вираз (3) можливо записати в вигляді

. (4)

Звідки:

, (5)

де Рfk - сила опору кочення колеса; Gk – нормальне навантаження на колесо, або для автомобіля:

, (6)

де Pf - сила опору коченню всіх коліс автомобіля; G - вага автомобіля.

Коефіцієнт опору коченню f, в основному залежить від матеріалу і конструкції покришок, тиску в них повітря, твердості і стану дороги, жорсткості підвіски і режиму руху автомобіля. Застосування матеріалів з малим внутрішнім тертям, зменшення жорсткості кордної тканини і числа її шарів, полегшення протектора і інші конструктивні міри значно знижують гістерезисні втрати в покришках.

Для кожного типу покришок в залежності від твердості і стану ґрунту (сніг та інш.) існує оптимальний тиск повітря, при якому загальний опір коченню мінімальний.

При русі по нерівному шляху коефіцієнт f зростає внаслідок жорсткості підвіски і амортизаторів. Він також зростає при збільшенні висоти ґрунтозачепів покришки. Слід відмітити, що на нерівних і м’яких поверхнях коефіцієнт f знижується із збільшенням діаметра колеса.

Із факторів, які характеризують режим руху покришок, найбільш впливає на коефіцієнт f швидкість руху та діючі на колеса вертикальні навантаження і бокова сила. Вплив швидкості на опір коченню по м’яким поверхням залежить від їх фізико-механічних властивостей.

Із збільшенням навантаження на колесо коефіцієнт f зростає, так як збільшуються деформації покришки і дороги.

В випадку дії бокової сили, яка виникає при повороті, поперечному нахилі дороги або боковому вітрі, коефіцієнт f значно збільшується внаслідок додаткових бокових деформацій покришок.

Режим руху, вологість дороги і температура навколишнього повітря відбивається на тепловому стані покришок. Із збільшенням нагріву покришок внутрішнє тертя в її матеріалі, а отже, і опір коченню знижуються. При температурі 70...80оС коефіцієнт f менше, чим у холодних покришок приблизно на 12...15%.







Дата добавления: 2014-10-29; просмотров: 2708. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

В теории государства и права выделяют два пути возникновения государства: восточный и западный Восточный путь возникновения государства представляет собой плавный переход, перерастание первобытного общества в государство...

Закон Гука при растяжении и сжатии   Напряжения и деформации при растяжении и сжатии связаны между собой зависимостью, которая называется законом Гука, по имени установившего этот закон английского физика Роберта Гука в 1678 году...

Характерные черты официально-делового стиля Наиболее характерными чертами официально-делового стиля являются: • лаконичность...

Общая и профессиональная культура педагога: сущность, специфика, взаимосвязь Педагогическая культура- часть общечеловеческих культуры, в которой запечатлил духовные и материальные ценности образования и воспитания, осуществляя образовательно-воспитательный процесс...

Устройство рабочих органов мясорубки Независимо от марки мясорубки и её технических характеристик, все они имеют принципиально одинаковые устройства...

Ведение учета результатов боевой подготовки в роте и во взводе Содержание журнала учета боевой подготовки во взводе. Учет результатов боевой подготовки - есть отражение количественных и качественных показателей выполнения планов подготовки соединений...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия