Ремонт деталей системы охлаждения

· Если двигатель перегревается, в первую очередь, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости и долить ее до предусмотренной нормы.

· В случае неисправности термостата, как правило, его ремонт невозможен, и поэтому необходимо произвести его замену.

· Повышенный расход охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, приводит к перегреву двигателя, может быть вызван неисправностью пробки радиатора. В этом случае необходимо произвести ее замену.

· Если охлаждающая жидкость подтекает, необходимо произвести проверку всех уплотнителей и соединений, при необходимости — подтянуть их или заменить какие-либо элементы.

· Переохлаждение двигателя также может быть вызвано неисправностью термостата, который, в данном случае, необходимо заменить.

· Подтекание жидкости через трещины в бачках или сердцевине радиатора устраняется заделкой трещин при помощи пайки или зак­леивания. Незначительное подтекание жидкости через радиатор мо­жет быть устранено при помощи добавления в охлаждающую жид­кость специальных герметиков. Однако применение герметиков уст­раняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое вре­мя и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя по­следствия. При добавлении герметика в охлаждающую жидкость его частицы осаждаются не только на поврежденные места, но и на ос­тальные поверхности, увеличивая отложения на внутренних поверх­ностях элементов системы охлаждения. Это может ухудшить цирку­ляцию жидкости в системе и соответственно снизить эффективность охлаждения двигателя и работы отопителя. В этом случае помимо замены негерметичного радиатора потребуется тщательно промыть всю систему охлаждения.

· В случае вытекания жидкости через дренажное отверстие кор­пуса жидкостного насоса необходимо снять его с автомобиля для ремонта (замены деталей сальникового уплотнения) или замены. Если небольшое подтекание из дренажного отверстия обнаружено в период обкатки автомобиля, это может являться результатом не­законченной приработки деталей уплотнения и принимать меры к устранению течи пока нет необходимости. Недопустимо устранять подтекание закрытием отверстия. Это неизбежно приведет к попа­данию жидкости в подшипники насоса и к их разрушению.

· Перегрев двигателя характеризуется повышенной температурой и возможным закипанием охлаждающей жидкости. Возникает он вследствие недостаточного уровня охлаждающей жидкости; пробук­совки или обрыва ремня привода жидкостного насоса и генератора (кроме двигателей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245, у которых привод жидкостного насоса от зубчатого ремня газораспределительного механиз­ма); неисправности электровентилятора (не включается из-за неисп­равности датчика или электродвигателя, который не дает нужной (частоты вращения); поломки крыльчатки жидкостного насоса; неисправности термостата (не открывается основной клапан и жидкость через радиатор не циркулирует); засорения воздушных проходов в сердцевине радиатора; отложения загрязнений и накипи в радиаторе и на стенках рубашки охлаждения.

· При перегреве двигателя охлаждающая жидкость значительно увеличивается в объеме и может происходить ее выход через проб­ку распределительного бачка. А при сильном (свыше 110°С) пере­греве жидкости она может закипеть и вследствие значительного повышения давления в системе охлаждения (особенно при неисп­равном паровом клапане пробки расширительного бачка или радиа­тора) может нарушиться герметичность радиатора (радиатор поте­чет). Кроме того, при перегреве происходят потеря мощности дви­гателя вследствие ухудшения наполнения цилиндров горючей сме­сью, а также падение давления и выгорание масла, что приводит к усиленному изнашиванию поршневой группы и цилиндров. При длительной работе с повышенной температурой возможно закли­нивание поршней в цилиндрах и выход двигателя из строя, поэто­му при первых признаках перегрева необходимо принимать меры к устранению его причин. При снижении уровня охлаждающей жид­кости необходимо определить и устранить причину его снижения и долить необходимое количество охлаждающей жидкости.

· Пробуксовка ремня привода жидкостного насоса (кроме двигате­лей ВАЗ-2108 и МеМЗ-245) может происходить вследствие его слабого натяжения и (или) замасливания. Ослабление натяжения ремня явля­ется следствием его вытягивания, в результате чего частота вращения насоса, вентилятора и генератора отстает от частоты вращения коленча­того вала. Признаками пробуксовки ремня помимо перегрева двигателя являются подергивание стрелки амперметра, а также недозаряд аккуму­ляторной батареи (более тусклый, чем обычно, свет ламп).

Снятие и установка ремня привода водяного насоса и генератора производятся следующим образом. Для снятия ремня необходимо ослабить крепления генератора, как описано выше, прижать генера­тор с помощью монтажной лопатки к блоку двигателя и снять осво­божденный ремень со шкива. Установку ремня производят в обрат­ном порядке. После установки ремня проверяют его натяжение и при необходимости производят регулировку натяжения.