Определение фракционного состава бензинаФракционный состав бензина во многом определяет его важнейшие эксплуатационные свойства. Легкость пуска холодного двигателя, необходимая интенсивность подогрева впускного трубопровода, мощностные показатели, топливная экономичность, интенсивность изнашивания двигателя зависят от фракционного состава бензина. 11 В отличие от химически однородных веществ (например, вода, спирт, эфиры), имеющих постоянную температуру кипения, зависящую только от барометрического давления, бензин является сложной смесью ряда углеводородов, кипящих при различных температурах. Поэто-, мудля оценки испаряемости бензина определяют зависимость количества испарившегося бензина от температуры.
Зависимость объема перегнанного топлива от температуры — кривая перегонки — дает наглядное представление о фракционном составе топлива (рис. 1.3). Для
характеристики фракционного состава в стандартах указаны температуры, при которых перегоняется 10; 50 и 90 % бензина, а также температуры начала (Гц п) и конца (/к.п) его перегонки. По характерным точкам на кривой фракционного состава можно приближенно судить о некоторых эксплуатационных качествах бензина. Например, температура перегонки 10 % бензина (/ю%) характеризует его пусковые свойства, в частности, возможность пуска двигателя при низких температурах воздуха. Рис. 1.4. Прибор для определения фракционного состава бензина: 7 — горелка; 2 — колба; 3 — кожух; 4 — пробка; 5 — термометр; 6 — отводная трубка; 7 — трубка для конденсата; 8 — холодильник; 9 — стеклянный мерный цилиндр 12 Температура перегонки 50% бензина (/50%) характеризует необходимую интенсивность прогрева впускного трубопровода, а также скорость прогрева двигателя и возможность более быстрого прекращения обогащения горючей смеси при пуске. Температуры перегонки 90% бензина (/90%) и конца перегонки достаточно полно характеризуют противоизносные свойства бензина, так как с повышением этих температур увеличивается количество тяжелых трудноиспаряющихся фракций, попадающих в цилиндр в капельно-жидком состоянии и смывающих масляную пленку с зеркала цилиндров. Схема прибора для определения фракционного состава бензина показана на рис. 1.4. В колбу 2 вместимостью 125 мл, помещенную в кожух 3, наливают 100 мл бензина. Колбу подогревают, регулируя пламя газовой горелки 7 так, чтобы первая капля бензина с момента начала перегонки попала в мерный цилиндр 9 не ранее чем через 5 мин и не позднее чем через 10 мин. По термометру 5, установленному при помощи уплотнительной пробки 4 в горловине колбы так, чтобы его ртутный шарик был на уровне отводной трубки 6, отмечают температуру падения в мерный цилиндр первой капли бензина, т.е. температуру начала перегонки бензина. В дальнейшем замеряют температуру после каждых 10 мл бензина, поступающего в мерный цилиндр. При этом интенсивность нагревания колбы должна обеспечивать перегонку 4...5 мл бензина в течение минуты (20—25 капель за 10 с). Для конденсации паров бензина трубка 7 расположена в холодильнике 8, заполненном водой со льдом или проточной водой. Вычитая из количества бензина, залитого в колбу, количество бензина, находящегося в мерном цилиндре, и остаток в колбе, получают потери при перегонке. .Давление насыщенных паров характеризует испаряемость головных (пусковых) фракций бензинов и, прежде всего, их пусковые качества. Чем выше давление насыщенных паров бензина, тем легче он испаряется и тем быстрее происходит пуск и прогрев двигателя. Однако если бензин имеет слишком высокое давление насыщенных паров, то он может испаряться до смесительной камеры карбюратора. Это приведет к ухудшению наполнения цилиндров, возможному образованию «паровых пробок» в системе питания и снижению мощности, перебоям в работе двигателя и даже его остановке. Для нестандартных бензинов необходимо сопоставить фактические отклонения от ГОСТа с допустимыми. Если фактические отклонения показателей не выходят за пределы допустимых, бензин применяют по прямому назначению. Допустимые отклонения от норм выбраны таким образом, чтобы не наблюдалось заметного снижения показателей надежности работы автомобиля. Бензины. не отвечающие техническим требованиям, могут быть использованы по прямому назначению после доведения их показателен до норм ГОСТа (например, смешением нестандартного бензина с другим бензином, имеющим запас качества по соответствующим показателям). Решение о применении всех бензинов (как стандартных, так и нестандартных) принимают после обязательной эксплуатационной оценки их фракционного состава с помощью номограммы (рис. 1.6). Легкость пуска карбюраторного двигателя непосредственно связана с наличием в бензине легких фракций. Очевидно, что чем больше в бензине низкокипящих углеводородов, тем лучше его пусковые свойства. Поэтому возможность легкого или затрудненного пуска двигателя связывают с испарением при перегонке первых 10% бензина или с температурой перегонки 10% бензина Для оценки пусковых свойств бензинов необходимо найти по номограмме два значения температуры наружного воздуха, являющиеся нижними границами легкого и затрудненного пуска двигателя. В рассматриваемом примере легкий пуск холодного двигателя возможен при минимальной температуре наружного воздуха -5°С, а затрудненный пуск — при -15°С. 2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА
|