Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Гидравлические системы самолетов




На самолетах гидравлические системы в основном используются в силовых устройствах и приводах управления самоле­том, для уборки и выпуска шасси, закрылков, аэродинамических тормо­зов; в управлении при рулении самолета; для торможения колес шасси и в других устройствах, где требуется механизация работ.

Самолетную гидравлическую систему можно расчленить на следующие части:

энергетическую с емкостью рабочей жидкости (насосы, фильтры, гидроаккумуляторы, гидробаки и т.д.);

агрегаты — потребители гидравлической энергии (гидроусилители органов управления самолетом, силовые цилиндры и гидромоторы ме­ханизации планера и т.д.);

коммуникации и агрегаты гидросистемы самолета (трубопроводы, шланги, поворотные соединения, краны, переключатели, сигнализато­ры давления и т.д.).

Применение гидравлических приводов на самолетах обусловлено требованиями минимизации массы и габаритных размеров агрегатов и систем, устанавливаемых на летательном аппарате. Гидравлические насо­сы, двигатели, силовые устройства в 4 ... 5 раз легче электрических таких же мощностей и усилий.

Другими положительными качествами гидравлических систем является их простота, надежность, долговечность, широкий температур­ный режим работы.

Гидравлическая система характеризуется:

1)составом функциональных потребителей (шасси, управление);

2)применяемой жидкостью и величиной давления жидкости;

3)типом применяемых насосов для создания давления (плунжер­ных, шестеренчатых, лопастных и т.д.);

4)исполнительными силовыми приводами (гидроцилиндры, гидро­усилители, гидродвигатели и т.д.);

5)устройствами, преобразующими поступающие командные сигна­лы (электрические, пневматические, механические и др.) в гидравличес­кие командные воздействия (открытие и закрытие кранов, перемещение плунжеров, открытие или закрытие клапанов);

6)устройствами и емкостью баков для рабочей жидкости;

7)фильтрами для защиты агрегатов от воздействия загрязненной частицами жидкости, для очистки самой жидкости;

8)способом уплотнения подвижных и неподвижных соединений (маркой применяемой резины, конструкцией уплотнительных колец, манжет и т.д.);

9)допустимым температурным режимом работы агрегатов, рабо­чей жидкости, уплотнений и способами защиты от теплового воздейст­вия, а также способом охлаждения рабочей жидкости (применением теплообменных радиаторов или естественным рассеиванием теплоты от гид­робака);

10)источником энергии для вращения насосов (привод от двигате­ля, электромотора и т.д.);

11)методами дублирования в работе агрегатов, резервирования от­дельных подсистем, аварийными подсистемами в целях повышения на­дежности самолетов в целом.

Все агрегаты, входящие в гидросистему самолета, можно объединить в следующие функциональные группы: 1) насосы; 2) исполнительные гидравлические приводы; 3) гидравлические баки; 4) агрегаты управ­ления и сигнализаторы; 5) предохранительные устройства; 6) фильтры; 7) трубопроводы.







Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 1612. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.002 сек.) русская версия | украинская версия