Студопедия — Класифікація транспортних вузлів
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Класифікація транспортних вузлів






 

До складу транспортних вузлів входять пристрої різних видів транспорту. Вони призначені для виконання двох основних задач з обслуговування пасажирів:

- розподіл і передача транзитних пасажирських потоків з одного напрямку і видів транспорту на інші;

- сумісне обслуговування населення у вузлі різними видами транспорту.

Всі види транспорту в транспортному вузлі діляться на дві групи:

- першу групу складають види транспорту, які забезпечують зв’язки з іншими регіонами, містами держави; це магістральний (зовнішній) транспорт: залізничний, водний, автомобільний і повітряний;

- другу групу складає внутрішній транспорт: міський, приміський, місцевий автомобільний транспорт.

Процес формування транспортних вузлів проходить індивідуально із дотриманням певних загальних закономірностей і залежить від плану міста і його величини, розміщення промисловості, підходу транспортних магістралей, обсягів перевезень і місцевих умов (наявність річки, моря). Транспортні вузли можна класифікувати за:

- функціональною ознакою;

- топологічною ознакою.

Функціональна ознака передбачає більш детальну класифікацію [20]:

- по кількості видів транспорту вузли діляться на три групи: залізнично-автомобільні, залізнично-водно-автодорожні, водно-автодорожні;

- по характеру експлуатаційної роботи вузли бувають: транзитні, які обслуговують транзитні потоки, в прямому і змішаному сполученнях, з великою місцевою роботою, що обслуговують транзитні і місцеві потоки; місцеві або кінцеві;

- в залежності від чисельності населення міста, яке обслуговується транспортним вузлом, вузли діляться на три групи: малі і середні з населенням до 100 тис.чол., із великою добувною і обробною промисловістю; дуже крупні з населенням більше 1 млн.чол., із сильно розвинутою промисловістю.

Топологічна ознака передбачає більш детальну класифікацію [20]:

- за географічним розміщенням вузли бувають сухопутні і розміщені на берегах морів і судохідних річок;

- по розміщенню транспортних пристроїв вузли бувають: однокомплектними, з об’єднаним розміщенням пристроїв основних видів транспорту; однокомплектні, з роздільним розміщенням пасажирських і вантажних районів; багатокомплектні, з об’єднаним розміщенням пристроїв різних видів транспорту; багатокомплектні комбіновані; однокомплектні обслуговують малі, середні або великі міста, мають одну об’єднану станцію з усіма транспортними спорудами і одним промисловим районом, який обслуговується однією станцією, а також суміщений залізнично-автомобільний вокзал, у великих містах можливе розділення пасажирських і вантажних районів; багатокомплектні вузли знаходяться лише у крупних і дуже крупних містах і мають декілька промислових районів із вантажними станціями, одну-дві сортувальні станції, зупиночні пункти залізничного, автомобільного і водного транспорту, і самостійні вокзали для різних видів транспорту;

- за геометричною формою (схема вузла) класифікація транспортних вузлів установлюється місцевими умовами, особливостями планування міста (розміщення промислових і житлових районів), існуючими і перспективними (тими, що проектуються) магістральних залізничних ліній, автомобільних шляхів, гідрологічними умовами міста та інше; за геометричною формою транспортні вузли бувають кінцеві, радіальні, витягнуті в довжину, радіально-напівкільцеві, радіально-кільцеві і комбіновані.

Кінцеві вузли розміщуються біля морів, великих річок, гірської місцевості і обслуговують невеликі міста. Вони мають невелику кількість залізничних і автомобільних ліній з кінцевим рухом транспортних одиниць. В експлуатації такі вузли незручні і поступово перебудовуються в наскрізні вузли.

Радіальні вузли обслуговують міста з населенням до 500 тис.чол.. Вони характерні для транспортної мережі Росії. В таких вузлах залізничні і автомобільні лінії сходяться промінями-радіусами до одного району міста. Вузли бувають з двома центрами (фокусами), коли в одному з них сходяться автомобільні шляхи, а в другому – залізничні лінії. Залізничні лінії розміщуються по радіальній, трикутниковій або хрестоподібній схемі.

Вузли, витягнуті в довжину приміняються у складних топографічних умовах (на берегах річок, морів і в гірській місцевості). Підходи залізниць і автомобільних шляхів розміщуються в діаметрально протилежних кінцях, завдяки чому довжина вузлів дуже велика (більше 20 км), а довжина внутрішньовузлових з’єднань – 100-150 км. В місцях злиття залізничних ліній на підходах до міста споруджується декілька послідовно розміщених станцій. Пробіги пасажиропотоків для ліній, для яких прямий напрямок не співпадає з напрямом внутрішньовузлового хода, дуже великі. Такі вузли можна використовувати при відсутності у вузлі залізничного транспорту.

Радіально-кільцеві вузли характерні для крупних міст і столиць держав (Москва, Париж, Відень, Берлін). Вони мають декілька кілець залізничних і автомобільних ліній з радіусами та діаметрами в середині міста.

Радіально-напівкільцеві вузли великих міст розміщуються на берегах морів, крупних озер або штучних водосховищ, інколи біля крупних річок; радіально-кільцеві та радіально-напівкільцеві добре узгоджуються з планами міст, забезпечуючи основну віддаленість міських районів від центра міста. Вони зручні в експлуатації, залізниці в них можуть бути відсутніми.

Комбіновані транспортні вузли увібрали в себе ряд елементів інших вузлів, представляють собою сполучення: тупикового залізничного і радіального автодорожнього вузлів з прямокутним або радіальним розміщенням вуличних мереж; залізничного вузла з паралельними ходами, прямокутного планування і радіального автодорожнього вузла; залізничного вузла, витягнутого в довжину, або з паралельними ходами з радіальним плануванням і радіальним автодорожнім вузлом.

Транспортні вузли одного типу можуть мати велику кількість варіантів і різновидами схем, які відрізняються окремими деталями. Але вузли об’єднуються в один тип загальними закономірностями розвитку, характерними пристроями і умовами експлуатації. Розвиток вузлів надає їм перехідну, проміжну форму. Радіальні вузли, як правило, в процесі розвитку переходять в радіально-напівкільцеві і радіально-кільцеві, а потім в комбіновані.

Межі транспортного вузла визначаються пунктами зливання ліній, які підходять до вузла, і пункти, які здійснюють розподіл прибуваючих поїздів (автобусів, суден): по головному ходу, в обхід, по кільцю і внутрішьновузловим з’єднанням. Для кожного вида транспорту встановлюються самостійні межі:

- для залізничного транспорту – це передвузлові пости;

- для водного транспорту – це портові станції, причали, окремі канали і інші пристрої;

- для автомобільного транспорту – по пасажирському руху – умовні, які залежать від розмірів пасажиропотоків і характеру руху автобусів, і кінцеві пункти прямування приміського пасажирського транспорту; для вантажного руху аналогічно межі залізничного вузла, а при відсутності автодорожніх кільцевих ліній, обходів і з’єднань визначається по околиці міста.

 







Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 4530. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки. В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...

Принципы резекции желудка по типу Бильрот 1, Бильрот 2; операция Гофмейстера-Финстерера. Гастрэктомия Резекция желудка – удаление части желудка: а) дистальная – удаляют 2/3 желудка б) проксимальная – удаляют 95% желудка. Показания...

Ваготомия. Дренирующие операции Ваготомия – денервация зон желудка, секретирующих соляную кислоту, путем пересечения блуждающих нервов или их ветвей...

Определение трудоемкости работ и затрат машинного времени На основании ведомости объемов работ по объекту и норм времени ГЭСН составляется ведомость подсчёта трудоёмкости, затрат машинного времени, потребности в конструкциях, изделиях и материалах (табл...

Гидравлический расчёт трубопроводов Пример 3.4. Вентиляционная труба d=0,1м (100 мм) имеет длину l=100 м. Определить давление, которое должен развивать вентилятор, если расход воздуха, подаваемый по трубе, . Давление на выходе . Местных сопротивлений по пути не имеется. Температура...

Огоньки» в основной период В основной период смены могут проводиться три вида «огоньков»: «огонек-анализ», тематический «огонек» и «конфликтный» огонек...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия