Студопедия — Організація міжміських пасажирських автомобільних перевезень
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Організація міжміських пасажирських автомобільних перевезень






 

Міжміські пасажирські автомобільні перевезення – перевезення пасажирів, які здійснюються за межі міста (до іншого населеного пункта) на відстань більше 50 км. Історично вони розвивалися таким чином [33]:

- вперше в Росії такі перевезення було проведено в 1908-1913 рр. в Криму і на Кавказі;

- в 1923 р. в Москві було створено акціонерне товариство „Автопромторг”, яке крім торгівлі і міжнародними пасажирськими перевезеннями;

- з 1923 р. по 1925 р. були організовані міжміські автобусні лінії: Ялта-Сімферополь-Севастополь, Харків-Вовчанськ, Анапа-Тунельна;

- перед другою світовою війною ввели в експлуатацію Усиньський і Чуйський тракти, а в 1937 р. – Колимський тракт;

- новий етап інтенсивного розвитку міжміських регулярних перевезень з Москви до Сімферополя;

- перехід суспільства на розвиток за ринковими законами призвів до значного скорочення автобусних маршрутів, погіршились показники використання рухомого складу (значно зменшився коефіцієнт використання місткості автобусів).

З метою стабілізації стану і покращення організації міжміських автобусних перевезень необхідно вирішити наступні задачі [33]:

- оптимізувати маршрутну систему перевезень;

- установити оптимальну кількість і типи транспортних засобів на всіх маршрутах;

- раціоналізувати закріплення маршрутів (обсягів транспортної роботи) за перевізниками різних форм власності);

- впровадження єдиної системи управління перевізним процесом, яка буде спрямована на якісне задоволення потреб населення в перевезеннях і зниження транспортних витрат.

В залежності від регіону обслуговування міжміські маршрути діляться на внутрішньо обласні і внутрішньо республіканські, які починаються і закінчуються всередині області або республіки, а також – міжобласні і міжреспубліканські, які зв’язують області, республіки (АР Крим). Найбільше зустрічається внутрішньо обласних маршрутів.

На міжміських маршрутах рухомий склад повинен задовольняти наступні вимоги [33]:

- забезпечувати високу швидкість руху;

- повинні бути лише місця для сидіння з можливістю їх регулювання;

- наявність багажників під підлогою;

- наявність гардероба задній частині автобуса.

Для мережі міжміських автобусних сполучень встановлені наступні показники [33]:

- щільність мережі;

- кількість автобусних маршрутів і їх довжина;

- обсяги перевезень і пасажиро оборот;

- середня дальність поїздки;

- рівень транспортної забезпеченості;

- кількість автобусів в експлуатації.

Міжміські автобусні маршрути в залежності від тривалостей дїї діляться на:

- постійні маршрути забезпечують перевезення пасажирів цілий рік;

- тимчасові маршрути діляться протягом певного періоду.

В залежності від величини і розподілу пасажиро потоків на маршрутах автобуси можуть працювати в режимах [33]:

- звичайний режим передбачає рух автобусів із зупинками на всіх зупиночних пунктах;

- швидкісний режим такий режим, при якому забезпечується швидкість сполучення не менше 50 км/год;

- експресний режим (при тривалості рейса більше 3 год.) передбачає повну відсутність або наявність дуже обмеженого числа зупиночних пунктів і швидкість сполучення повинна бути меншою 55 км/год.

З метою дотримання вимог безпеки руху технічна швидкість на міжміських маршрутах повинна бути не більшою 70 км/год. Швидкісний і експресний режима реалізуються при стійких пасажиропотоках і високому заповненні автобусів. В певних випадках (при стійких пасажиро потоках на частині маршрута) організовують скорочені маршрути.

Міжміські пасажирські автомобільні перевезення в сучасних умовах характеризуються наступними особливостями [33]:

- має місце нерівномірність по сезонах року (квартальна і місячна); коефіцієнт квартальної нерівномірності складає 1.1 – 1, 15; найбільше перевозиться пасажирів в III-му кварталі, що пов’язане із літнім (відпускним) періодом; більша ніж квартальна є нерівномірність по місяцях року; найбільше перевозиться пасажирів в серпні місяці, а найменше - в лютому; коефіцієнт місячної нерівномірності коливається по регіонах держави в межах 1, 3-1, 5;

- висока нерівномірність перевезень по днях тижня (місяця), що пов’язано із збільшенням обсягів перевезень в суботу, неділю, передсвяткові і святкові дні; коефіцієнт внутрішньо тижневої нерівномірності складає 1, 25-1, 35;

- характерна нерівномірність по окремим дільницям маршрута; при перевантаженні поїзда пасажирів між проміжними пунктами (внутрішньо обласні перевезення) нерівномірність невелика; в середньому коефіцієнт нерівномірності по довжині маршрута складає 1, 3-1, 4;

- нерівномірність перевезень за напрямками руху невелика; коефіцієнт нерівномірності складає 1.05-1, 1;

- відсутність трудових поїздок; переважають культурно-побутові поїздки і є трохи службових (ділових) поїздок.

На технічний (кількість транспортних засобів) і технологічний стан будь-якого маршруту, в основному, впливає обсяг і характер змін пасажиропотоків. Але ефективність використання автобусів залежить від величини швидкості руху, яка залежить від ряду факторів [33]:

- категорії автодороги;

- типу і стану покриття автодороги;

- швидкісних властивостей автобуса, визначених його конструктивними особливостями;

- інтенсивності руху транспортних засобів;

- структури транспортного потоку на автошляхах;

- кліматичних і метеорологічних умов;

- кваліфікації і досвіду роботи водія.

Тому, перед складанням маршрутних розкладів важливо правильно пронормувати швидкості руху автобусів на конкретних маршрутах. Маршрут поділяється на етапи з однаковими умовами руху, для кожного з яких установлюється спочатку швидкість руху, а потім тривалість поїздки по кожному етапу і в цілому по маршруту. Для перевірки реальності виконання встановлених швидкостей проводяться контрольні поїздки та хронометражні спостереження. Норми швидкостей встановлюють окремо на весняно-літній і осінньо-зимовий періоди.

Міжміський маршрут обґрунтовується і вибирається на підставі наступного [33]:

- наявність дороги, тип і стан покриття;

- очікувані пасажиропотоки;

- середня дальність поїздки пасажирів;

- нерівномірність перевезень;

- тривалість поїздки пасажирів між кінцевими пунктами;

- режим руху автобусів і організація праці водіїв;

- безпека руху автобусів;

- рентабельність маршруту.

Вибір типа автобуса на міжміських маршрутах проводиться в залежності від [33]:

- величини пасажиропотоків;

- дорожніх умов;

- довжини маршруту;

- способів організації праці водіїв;

- рівнем економічної ефективності експлуатації марок автобусів, що порівнюються.

Система організації руху в міжміському сполученні має такі складові [33]:

- прийнятий метод перевезень пасажирів;

- встановлений режим руху автобусів;

- способи організації праці водіїв;

- варіанти розміщення автотранспортних підприємств, які обслуговують маршрут.

В міжміському сполученні можуть використовуватися наступні способи організації руху автобусів [33]:

- наскрізний рух автобусів, при якому кожний автобус проходить весь маршрут від початкового до кінцевого пункту і назад;

- при дільничному русі автобусів передбачається ділення маршруту на дільниці, кожна із якої обслуговується автобусами певного транспортного підприємства; в пунктах стикування дільниць виконується пересадка із автобуса однієї дільниці в автобус іншої дільниці; при такій організації руху автобусів погіршується якість обслуговування пасажирів.

На всіх міжміських маршрутах рух автобусів проводиться за розкладами. Вони складаються на весняно-літній і осінньо-зимовий періоди і враховують зручний для пасажирів час відправлення із початкового пункту і прибуття в кінцевий пункт. Квитки пасажири купують в касах поточного і попереднього продажу на автовокзалах, автостанціях і пунктах проміжних зупинок, а також їх можуть продавати водії. В перспективі необхідно розвивати змішані пасажирські перевезення з участю декількох видів транспорту по одному квитку. Для цього необхідно в розкладах забезпечувати в місцях посадок узгодженість розкладів руху транспортних засобів різних видів транспорту.

 







Дата добавления: 2014-11-10; просмотров: 2760. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Различие эмпиризма и рационализма Родоначальником эмпиризма стал английский философ Ф. Бэкон. Основной тезис эмпиризма гласит: в разуме нет ничего такого...

Индекс гингивита (PMA) (Schour, Massler, 1948) Для оценки тяжести гингивита (а в последующем и ре­гистрации динамики процесса) используют папиллярно-маргинально-альвеолярный индекс (РМА)...

Методика исследования периферических лимфатических узлов. Исследование периферических лимфатических узлов производится с помощью осмотра и пальпации...

Конституционно-правовые нормы, их особенности и виды Характеристика отрасли права немыслима без уяснения особенностей составляющих ее норм...

Толкование Конституции Российской Федерации: виды, способы, юридическое значение Толкование права – это специальный вид юридической деятельности по раскрытию смыслового содержания правовых норм, необходимый в процессе как законотворчества, так и реализации права...

Значення творчості Г.Сковороди для розвитку української культури Важливий внесок в історію всієї духовної культури українського народу та її барокової літературно-філософської традиції зробив, зокрема, Григорій Савич Сковорода (1722—1794 pp...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.009 сек.) русская версия | украинская версия