Технологічний процес роботи судна

 

Технологічним процесом роботи пасажирського судна називається завершений цикл робіт, які виконуються комплексом технічних засобів при переміщенні пасажирів. В процесі транспортування пасажирів приймають всі складові матеріально-технічної бази водного транспорта (судна, водні шляхи, порти, вокзали та інше). Кожна із названих складових має своє функціональне призначення в перевізному процесі, а отже і свій технологічний процес роботи, який складається із певних технологічних операцій. Перед розробкою технологічного процесу будь-якого елемента він ділиться на окремі складові елементи; визначається порядок їх протікання (послідовно, паралельно) і проводиться нормування. При цьому обов’язково використовується передовий досвід і новітні досягнення науки і техніки, що надає можливість розробляти найбільш раціональні технологічні процеси, реалізація яких на практиці забезпечить високу ефективність транспортного процеса.

До складових елементів технологічного процеса відносяться [35]:

- робочі процеси;

- операції;

- прийоми.

Робочий процес – цикл операцій в складі технологічного процеса, які обєднанні єдиною метою та призначенням і виконуються, взаємодіючи між собою в строго певній послідовності в обмеженому просторі протягом встановленого часу і представляють собою логічно завершену частину технологічного процеса. Операція – менший, ніж робочий процес, елемент технологічного процеса, який відносну стійкість, виконується в обмеженому районі дії із залученням невеликої кількості технічних засобів і є однією із складових робочого процеса. Прийом – ще дрібніший елемент технологічного процеса, який має початок і кінець, можна визначити тривалість і представляє собою складовою частиною операції.

Перевезення пасажирів із одного пункта в інший складається із настіпних, послідовно виконаних робочих процесів:

- технічне обслуговування пасажирського судна в початковому пункті до посадки пасажирів;

- посадка пасажирів в судно;

- рух судна з пасажирами від початкового до кінцевого пункта;

- технічне обслуговування в дорозі (додаткове забезпечення, шлюзування та інше);

- обробка пасажирського судна в проміжному пункті (посадка-висадка пасажирів);

- висадка пасажирів в кінцевому пункті;

- технічне обслуговування в кінцевому пункті.

Наведені вище робочі процеси складаються із окремих операцій. Робочий процес руху судна не має складових операцій. Він складається лише із однієї операції. Отже, в такому випадку поняття „робочий процес” і „операція” – тонажні. Але в деяких випадках через відмінності умов руху суден цей робочий процес необхідно ділити на частині в залежності від різних умов руху.

Робочий парк пасажирського судна „технологічне обслуговування в початкову пункті” складається із наступних операцій:

- отримання від диспетчерської служби розпорядження на виконання наступного технологічного процеса;

- рух по акваторії порта від встановленого місця стоянки до причала-склада для постачання перед рейсом (отримання продуктів харчування, культінвентаря та інше);

- перехід від причала-склада до паливної бази;

- отримання палива, мастильних і інших матеріалів;

- перехід до причала для посадки пасажирів і відправлення в рейс.

З метою більш ефективного використання транспортних засобів завдяки економії експлуатаційного часу окремі операції виконуються сумісно, якщо ще допускаються технічні умови. Складові операції будь-якого робочого процеса розбиваються на прийоми, що дає можливість чітко пронормовувати тривалість операції: з метою скорочення тривалості обробки судна деякі прийоми виконуються сумісно. Наочно представляється послідовність і тривалість виконання окремих операцій будь-якого робочого процеса у вигляді технологічної карти, яка представляє собою перелік операцій, які виконуються протягом робочого процеса, і ланцюговий графік, який показує послідовність (паралельність) і тривалість виконання всіх операцій робочого процеса. Крім того, складається графік обробки суден в порту для того, щоб забезпечити узгоджену, ефективну обробку в порту всіх суден, які прибувають в порт, і максимальне скорочення тривалості обробки всіх суден.

В залежності від кількості складу робочих процесів, характера їх здійснення технологічні процеси бувають трьох видів [35]:

- рейс пасажирського (вантажопасажирського) судна – сукупність робочих процесів з переміщення судна із початкового до кінцевого пункта; рейс – основний вид технологічного процеса в плануванні, обліку і оцінки роботи кожного судна; в річних умовах рейси бувають: „вверх” (проти течії) і „вниз” (за течією), на озерах і морях – „від” одного пасажиро утворюючого пункта „до” іншого пункта погашення пасажиро потоків; тривалість рейса пасажирського (вантажопасажирського) судна визначається за формулою [35]:

 

(14.12)

 

де - підготовка до рейса пасажирських приміщень судна;

- отримання продуктів для ресторана і буфетів;

- тривалість технічної обробки судна в пункті відправлення;

- тривалість посадки пасажирів і навантаження вантажу вантажопасажирських суден в початковому пункті;

- шляховий час – повні витрати часу в процесі переміщення судна із початкового до кінцевого пункта [35]:

 

(14.13)

 

де - чистий час ходу на всій від відстані від початку до кінцевого пункта, визначений як сума тривалостей ходу по окремих дільницях;

- коефіцієнт, що враховує витрати часу через непередбачені затримки в дорозі (погіршення метеоумов, зайнятість судового хода та інше);

- тривалість технічних операцій в дорозі, які виконуються при необхідності (шлюзування на річках);

- тривалість посадки-висадки пасажирів на проміжних пунктах, а також вивантаження-навантаження вантажів для вантажопасажирських суден;

- висадка пасажирів і вивантаження вантажу для вантажопасажирських суден в кінцевому пункті;

- тривалість технічної обробки судна в кінцевому пункті.

- оборот пасажирського (вантажопасажирського) судна (рух судна розглядається в одному напрямку) – сукупність робочих процесів між двома послідовними його відправленнями із початкового (або кінцевого) пункту лінії, яка обслуговується даним судном; для вантажних суден оборот складається із „вантажних” і „порожніх” рейсів: = + ; для пасажирських суден поняття „оборот” і „рейс” судна співпадають через те, що протягом навігації без пасажирів судна не ходять („порожній” рейс для них відсутній);

- круговий рейс – сукупність робочих процесів, які виконуються пасажирським судном при перевезенні пасажирів, коли кінцева операція транспортного процесу виконується в тому ж пункті, в якому виконувалась його початкова операція; для вантажних суден до складу кругового рейку може входити декілька „вантажних” рейсів, а „порожні” можуть бути відсутніми через завантаження суден в обох напрямках; для пасажирських суден „порожній” рейс, як правило, відсутній – перевезення пасажирів здійснюється в обох напрямках.

Для наочності представлення технологічного процесу роботи судна будується графік кругового рейсу (рис. 14.2)

Рисунок 14.2 Графік кругового рейса пасажирського судна

 

Графік кругового рейсу будується в системі координат:

- на вісі ординат відкладаються в масштабі відстані між пунктами;

- на вісі абсцис відкладають в масштабі час.

Для великих портів-пристаней (проміжних пунктів), де проводиться посадка-висадка пасажирів (вивантаження-навантаження вантажів для вантажопасажиських суден) на графіку виділяється горизонтальна смуга („поле пристані”), яка в масштаб відстаней між проміжними пунктами не входить, а призначається для того, щоб в її межах у вигляді горизонтальної лінії показувати стоянку (в масштабі часу) судна. Переміщення судна показується похилою лінією, нахил якої відповідає швидкості руху судна. А тангенс кута нахилу цієї лінії (відношення пройденої відстані в кілометрах і витрат часу на переміщення в годинах) – це технічна швидкість судна (швидкість руху відносно води).