7.1 Структура вокзального комплекса
Железнодородный вокзал представляет собой комплекс зданий и сооружений, предназначенных для организации работы железнодорожной станции, а также предоставляющий пассажирам возможность пользоваться услугами железнодорожной станции. Каждый вокзал содержит при себе определенный штат сотрудников, обеспечивающий его работу.
Слово «вокзал» возникло в XVII в. и связано с именем Джейн Бокс, которая своему увеселительному заведению в предместье Лондона дала название Воксхолл (Уох На 11). Такое название закрепилось за одним из первых пас. зданий в Павловске под Петербургом, которое по своей сути являлось концертным залом.
Вокзал может иметь различные структурные подразделения. Основные из них: билетнокассовый цех, справочно-информационная служба, багажное отделение, камеры хранения ручной клади, комната отдыха транзитных пассажиров, комната матери и ребенка (КМиР). Помимо этого в состав вокзалов (кроме малых) дополнительно могут включаться группы учета и отчетности (ГУО), ремонтные подразделения и другие службы. На арендных началах на вокзалах размещаются кассы аэрофлота, предприятия бытового обслуживания и общественного питания (почта, телеграф, телефон, парикмахерские, буфеты, кафе, рестораны и др.). Организационная структура управления вокзалом приведена на рис. 7.1.
В настоящее время регламентируют работу вокзалов следующие документы:
- правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ);
- типовой технологический процесс работы вокзалов;
- межгосударственные и государственные стандарты строительных норм и правил, санитарных норм и правил, норм пожарной безопасности;
- технический регламент оснащенности железнодорожных вокзалов (подготовлен ЗАО «Трансконсалт» и утвержден Департаментом пас. сообщений);
- отраслевые нормы технологического проектирования железнодорожных вокзалов для пассажиров дальнего следования.
В соответствии с этими документами управление работой вокзала базируется на технологическом процессе, который объединяет все отдельные операции, выполняющиеся на вокзале, в единое организованное рациональное целое.
Руководствуясь им, достигают наиболее эффективного высокого уровня обслуживания основной массы пассажиров при необходимой рентабельности работы. Обеспечивается этоследующим образом:
- эффективным использованием помещений билетных касс, багажных отделений и камер хранения, справочно-информационных точек, культурно-бытовых залов и др.;
- оснащением подразделений вокзала техническими средствами, необходимым оборудованием и материалами;
- максимальным совмещением профессий отдельных категорий работников.
Важным является вопрос о создании общего технологического документа, регламентирующего работу вокзалов в соответствии с их классностью. Вокзалы могут быть внеклассными со средней площадью помещений 11 тыс. м2 и расчетной вместимостью свыше 1500 пассажиров; I класса (4, 6 тыс. м2, 1200—1500 пассажиров); II класса (2, 3 тыс. м2, 500 — 900 пассажиров); III класса (1 тыс. м2, до 300 пассажиров).
По занимаемой площади вокзалы делят на малые, средние, большие, крупные. Естественно, что устройства для обслуживания пассажиров на них разные. Вместе с тем все они имеют пас. здания для приобретения билетов, досуга и питания в периоды ожидания и прочие услуги; платформы для безопасной и удобной посадки и высадки; переходы через пути, багажные и почтовые отделения; привокзальную площадь.
Технологический процесс работы каждого вокзала должен включать такие разделы, как технико-экономическая и производственная характеристика вокзала, система пропуска пассажиропотоков, организация посадки и высадки пассажиров, справочно-информационное обеспечение пассажиров, меры обеспечения безопасности пассажиров, работа билетных касс, багажного отделения и камер хранения ручной клади, уборка вокзала.
В технологическом процессе работы крупных вокзалов могут быть и такие разделы, как «Порядок планирования ассортимента транспортных услуг», «Работа бизнес-центра», «Залы ожидания повышенной комфортности», «Комната отдыха», «Комната матери и ребенка», «Обслуживание технических средств АСУ и локальных вычислительных систем» и др. Обязательно должен иметься раздел «Организация уборки и санитарного состояния всего вокзального комплекса», если эта работа не проводится коммерческими структурами.
7.2 Производственная характеристика вокзала
Социальное и экономическое значение определяет технологию работы любого вокзала. Эта технология объединяет все задачи, обеспечивая четкость, организованность и наиболее высокий уровень обслуживания пассажиров, а также техническую часть в работе вокзала.
Техническая характеристика представляет собой имеющиеся устройства и технические средства вокзала, его генеральный план со всеми помещениями, перронными путями и платформами, привокзальными площадями, постройками и сооружениями.
Экономическая часть отражает значение вокзала в жизнедеятельности того геополитического места, где он расположен, особенно если это столица государства или административно-хозяйственный и промышленный центр. Перевозка пассажиров по железным дорогам имеет преимущества перед другими видами транспорта в области безопасности, надежности, регулярности движения, пропускной и провозной способности и т.д. С учетом доступности, массовости и большого значения в будущем ясно, но железнодорожный вокзал имеет большое социально-экономическое значение и представляется базой для координации и взаимодействия всех видов транспорта. Для этого обеспечивается согласование расписания движения поездов, автобусов, самолетов и т. д. На вокзалах железных дорог размещаются круглосуточно работающие автостоянки, гостиницы, предприятия торговли, узлы связи, рестораны, банки, бизнес-центры, пункты медицинской помощи и др. Это позволяет обеспечить минимальные потери времени пассажиров и создает наибольшие удобства при поездках и пересадках.
Производственная характеристика отражает количество прибывающих и отправляющихся дальних, местных и пригородных поездов; число прибываемых и отправляемых пассажиров по видам сообщения (с выделением транзитных пассажиров, которым предстоит дальнейшее следование, а также пересадка с поезда на поезд); время отправления и прибытия пригородных пассажиров по дням недели и часам суток; объемы обработки багажа, почты и ручной клади; число оформленных проездных документов в билетных кассах; число проданных в пригородных кассах билетов (в том числе обратных, льготных, абонементных и т.п.); количество переработанного багажа и грузобагажа по прибытию, отправлению и транзиту; число мест ручной клади, принимаемой в камеры хранения, и прочие операции.
7.3 Система пропуска пассажиропотоков
Организация движения потоков пассажиров зависит от типа и основных характеристик вокзала с учетом расположения перронных путей и привокзальной площади, а также приоритета интересов основной массы пассажиров.
Удобные маршруты следования пассажиров очень важны, тем более что в будущем ожидается увеличение пассажиропотоков. В настоящее время на многих вокзалах отсутствует возможность их осуществить из-за того, что вокзалы строились не столько с учетом развязки пассажиропотоков, сколько в интересах градостроительства и архитектуры.
На конкретном вокзале необходимо различать следующие основные потоки пассажиров и соотношение этих категорий потоков:
- отправляющиеся пассажиры, которые от момента прибытия на вокзал до времени выхода на платформы для посадки в вагон широко пользуются услугами вокзала (изучение расписания движения поездов, получение различного рода справок, оформление проездных документов, ожидание поездов, питание и т.д.). При значительной части таких пассажиров (в том числе транзитных) на тупиковых станциях рациональным является торцевое (рис. 7.2, а), тордево-боковое (рис. 7.2, б), а также П-образное (рис. 7.2, в) расположение вокзала относительно перронных путей, которые находятся на одном уровне;
- пассажиры, прибывающие к месту своего назначения, обычно не нуждаются в сервисных услугах вокзала. Для них необходимо организовать кратчайший маршрут следования с платформ на привокзальную площадь и к разного рода транспортным средствам. Такой возможности отвечают торцевой вокзал (рис. 7.2, а), частичное расположение вокзала в виде буквы Г (рис. 7.2, б) и наихудшее в этом отношении расположение вокзала в виде буквы П (рис. 7.2, в).
Это также характерно для большей части отправляющихся пассажиров, оформивших проездные документы предварительно. Они не нуждаются в сервисных услугах вокзала, и поэтому для них желателен кратчайший путь следования к вагону. В наибольшей степени этому способствует расположение, показанное на рис. 7.2, а, б.
Вокзалы со сквозными приемоотправочными путями, расположенными на одном уровне, не имеют для пассажиров рассмотренных категорий каких-либо преимуществ при любых конфигурациях.
На рис. 7.3 приведена примерная схема распределения пассажиропотоков на средних и крупных вокзалах. На этом же рисунке показаны платформные указатели прибытия и отправления пригородных поездов /; электронное табло (расписание движения поездов) 2\ зал ожидания 3\ зал ожидания VIP 4\ КМиР 5; медпункт 6; кассы системы «Экспресс-3» 7; отделение связи 8\ аптека 9; кассы других видов транспорта 10; кафе-ресторан 11; отделение банка 12; мастерские по мелкому ремонту 13; торговые точки для продажи прессы, продуктов быстрого питания, потребительских товаров 14; Интернет-кафе 15; банкоматы 16; турникеты для пропуска пассажиров 17; агентство по прокату автомобилей 18; зал для развлечений 19; кассы для уплаты штрафов и приобретения билетов 20; библиотека 21; парикмахерская 22; автостоянка 23; спуски и подземные переходы 24; помещение гигиены (душ, умывальники и т. п.) 25; комната отдыха 26; театральная касса 27; камера хранения 28\ автоматические камеры хранения 29; стоянки городского транспорта 30; стоянка для хозяйственной техники 31; \УС — туалет; С— справочное бюро; Б — багажное отделение; П — почтовое отделение; ЭБ — экскурсионное бюро; Д — комната дежурного по вокзалу.
7.4 Организация посадки и высадки пассажиров
Важное значение для безопасности и удобства пассажиров имеет организация посадки и высадки пассажиров. Она обеспечивается с помощью разного типа (и конструкций) платформ, которые могут быть предназначены также для кратковременного ожидания поездов, а в необходимых случаях — для производства почтово-багажных операций. Платформы устанавливаются в зависимости от типа вокзала, его архитектурно-застроечной планировки, вместимости, особенностей и скорости движения поездов.
На крупнейших, больших и всех остальных вокзалах с интенсивным пригородным движением устанавливают высокие платформы. На средних и малых вокзалах платформы могут быть низкими.
В процессе перевозки пассажиров все большее внимание уделяется организации их посадки в поезда и высадки из них как важному элементу безопасности и качества обслуживания, а также мерам по обеспечению безусловной и удобной для пассажира оплаты проезда, которые будут рассмотрены в подразд. 7.5.
Что же касается обеспечения безопасной и удобной посадки и высадки пассажиров, то для этого строятся высокие платформы, павильоны и навесы от дождя и непогоды. Для оказания помощи инвалидам, пожилым людям и тем, у кого возникают сложности из-за большого количества детей или ручной клади, организуются посадочные бригады с привлечением милиции, кинологов и волонтеров. На станциях формирования или оборота состав поезда под посадку пассажиров подается заблаговременно, но не позднее чем за 20 мин до его отправления. Предварительно пассажиров оповещают по радио о времени посадки с указанием номера платформы (пути) поезда и конечной станции его следования, порядке выхода пассажиров к поезду.
На сквозных станциях, если идущим на посадку пассажирам путь преграждает пас. поезд, диктор вокзала просит проводников этого поезда открыть двери вагонов и оказать помощь пассажирам, проходящим через тамбур. Ответственность за безопасность посадки пассажиров в данном случае возлагается на дежурного по вокзалу, а на промежуточных станциях — на дежурного по станции. При посадке в транзитные поезда с кратковременными стоянками пассажиров оповещают о расположении вагонов в составе поезда. Пассажир, имеющий билет на данный поезд, может быть посажен в любой вагон, если продолжительность остановки поезда менее 5 мин, а потом по составу переведен в свой вагон.
Информация о прибывающем поезде передается за 10 и 5 мин до прибытия на станцию. К моменту прибытия поезда у каждого нагона (при наличии штата) должны находиться носильщики. Прибывшим пассажирам объявляют, как пройти в камеру хранения, к остановкам городского транспорта. Независимо от того, имеются ли указатели отправления поездов или нет, и при посадке на пригородный поезд передается информация о конечной станции следования поезда, времени его отправления, номере платформы и пунктах остановки.
При посадке и высадке пассажиров важно обеспечить их безопасность, поэтому диктор вокзала обязан информировать пассажиров и работников вокзала о путях прохода к поездам, мерах личной безопасности, ожидаемом проходе подвижного состава по соседним путям.
Заслуживает внимания опыт некоторых вокзалов, где дежурные по посадке снабжены рациями. Это позволяет им держать связь с дежурными по вокзалу и оперативно решать возникающие вопросы при посадке пассажиров в поезда.
Посадочная бригада в течение всего дежурства обязана контролировать безопасность, санитарное состояние пассажирской платформы и показания пас. указателей, давать пассажирам точные справки.
В журнале учета посадочная бригада ежесменно записывает все замечания по отправлению поездов, причины их задержек, брак по оформлению проездных документов. По окончании смены составляется отчет о работе за смену, который представляется руководству вокзала.
Непосредственный контроль за организацией работы посадочных бригад осуществляет дежурный помощник начальника вокзала, который контролирует организацию посадки пассажиров в поезда, выполнение должностных инструкций.
Непосредственный контроль за организацией работы посадочных бригад осуществляет дежурный помощник начальника вокзала, который контролирует организацию посадки пассажиров в поезда, выполнение должностных инструкций.
7.5 Автоматизированная система контроля оплаты проезда
Необходимость достоверного учета перевезенных пригородных пассажиров, отсутствие информации о предоставлении услуг пассажирам льготных категорий, а также массовый безбилетный проезд в пригородных поездах заставили искать новые пути решения этих проблем с помощью внедрения автоматических систем на базе новых поколений информационной техники.
С учетом положительного опыта железных дорог разработана; программа совершенствования и внедрения автоматической системы контроля оплаты проезда (АСКОП) на всех пассажирообразующих станциях. Система обеспечивает:
- автоматизированный контроль оплаты проезда и прохода пассажиров на перроны и с перронов в целях увеличения сбора средств за оплату проезда;
- точный учет объема пригородных перевозок всех категорий льготных пассажиров для расчета с местным и федеральным бюджетами;
- получение достоверной и оперативной информации о пассажиропотоках с целью повышения комфортности пас. перевозок и эффективности использования подвижного состава;
- предоставление информации в форме статистических и финансовых отчетов и административному персоналу железной дороги.
В качестве носителей информации используют бумажные билеты со штрих-кодом и бесконтактные смарт-карты.
Штрих-код — наиболее дешевый вариант носителя, предполагающий доработку программного обеспечения кассовых аппаратов (БМПФ), которыми оснащена дорога. В результате доработки касса получает возможность наносить штрих-код на бумажные билеты, который считывается при пропуске пассажиров на перрон и с перрона.
Бесконтактные смарт-карты (БСК) являются наиболее удобными средствами электронной идентификации и имеют следующие преимущества по сравнению с магнитными картами, применяемыми, например, в метрополитене:
- более простой для пассажира способ предъявления проездных документов;
- время обработки до 0, 1 с по сравнению с 1 с для магнитной карты;
- в устройстве чтения/записи отсутствуют движущиеся механические части, поэтому отпадает необходимость периодической замены изнашивающихся частей, что значительно сокращает эксплуатационные расходы;
- срок использования карты — до 10 лет (30 000 циклов);
- высокий уровень защиты от подделок по сравнению с другими технологиями.
Все пассажиры для разовой поездки в пригородных поездах независимо от степени льгот приобретают билет со штрих-кодом в кассах-автоматах или у кассиров.
Пассажиры, использующие для проезда абонементные билеты, приобретают их в кассах вокзала, станций, платформ.
Абонементные билеты оформляют на бумажном носителе (для визуального контроля) и на бесконтактной смарт-карте, по которой осуществляются вход и выход на перроны.
В перспективе, после принятия решения об отказе от бумажных носителей на железной дороге, абонементный билет будет состоять только из смарт-карты.
Все пассажиры, имеющие право льготного бесплатного проезда, при предъявлении соответствующих документов получают в кассах льготные разовые билеты.
Проход пассажиров пригородных поездов на перроны и выход с перронов осуществляются через вестибюли, оборудованные турникетами, по предъявлении разового билета или БСК. При этом проверяются срок действия билетов, их соответствие маршруту следования, повторное использование и т.д.
Организация закрытой системы контроля, т. е. проверка документов при входе и выходе из перронной зоны, позволяет снизить затраты на оборудование вестибюлей на малых станциях, сократить ревизорский аппарат.
Единая транспортная карта предназначена для совместного использования в качестве проездного документа в пригородном сообщении Октябрьской железной дороги и Санкт-Петербургском метрополитене. Карты являются собственностью эмитента Октябрьской железной дороги или Санкт-Петербургского метрополитена, обеспечившего их изготовление. Их выпуск в обращение осуществляется (исходя из потребности) по взаимному соглашению метрополитена и железной дороги. При оформлении именной единой карты гражданин приобретает право ее персонального использования в течение всего срока службы карты (не менее пяти лет). Заданный срок службы предполагает соблюдение правил ее хранения и эксплуатации. Единую карту нельзя изгибать, подвергать сильному охлаждению (ниже -40°С), воздействию высоких температур (выше +60°С), помещать во влажную и агрессивную химическую среду. Карты предоставляют право проезда пассажирам:
- в метрополитене сроком действия 30, 90 или 365 дней;
- в пригородном сообщении железной дороги в пределах Санкт-Петербургского ж.-д. узла по установленному маршруту сроком действия один, два, три, четыре месяца и сроком действия один месяц — по выходным дням.
- Карты являются средством прохода через турникетные линии автоматизированного контроля проездных документов вокзалов, остановочных пунктов пригородной зоны и станций метрополитена и действительны для прохода только в период срока действия. Проход на станции по единой карте осуществляется через турникет. Для прохода необходимо:
- поднести единую карту любой стороной параллельно считывателю в зоне светлого круга на расстоянии не более 1 см (или коснуться его);
- убедиться, что загорелась зеленая стрелка, и пройти через турникет. Если проход не разрешен (загорелся красный крест), то необходимо подойти к контролеру и предъявить ему свою именную единую карту и проездной билет на бумажной основе на текущий период.
- Единая карта является именной. Передача или продажа карты другому липу, а также продажа поездок другим лицам не допускаются. Граждане несут административную ответственность за нарушение этих требований.
- При оформлении единой транспортной карты в нее вносится информация, необходимая для проезда по железной дороге (маршрут следования и срок действия) и в метрополитене (срок действия). Информация кодируется на электронном поле и имеет код защиты.
- В стадии разработки находится вопрос использования единых транспортных карт на всех видах городского транспорта.
- Ввод в действие единой транспортной карты позволяет сократить нагрузку ручного контроля, организовать совмещенные с метрополитеном зоны контроля, снизить расходы на внедрение систем контроля за счет долевого участия метрополитена и сэкономить фонд оплаты труда за счет многоразового использования транспортных карт.
7.6 Справочно-информационное обеспечение пассажиров
Необходимая информация должна быть легко доступной пассажирам, полной и достоверной по содержанию. Она предусматривает точное отражение фактического положения на вокзалах в сети железных дорог всех стран. Все изменения в расписании движения поездов, условиях перевозок пассажиров и работе вокзалов должны своевременно корректироваться и немедленно вноситься в справочники, указатели, объявления и прочие носители данной информации.
На больших внеклассных вокзалах слаженную, бесперебойную работу этих и других средств справочно-информационной работы необходимо осуществлять на базе локальной вычислительной сети
(ЛВС). Она позволяет в пределах комплекса зданий или на небольших территориях соединить группу персональных компьютеров (ПК) для совместного и быстрого использования информации и дает возможность обмена информацией с внешней средой.
Справочная информация классифицируется по видам и способам отображения и используется для ее представления техническим средствам.
Распределение справочной информации по видам определяется анализом запросов пассажиров (в том числе и потенциальных) и характером справок.
Самое большое количество вопросов граждан (некоторые из них еще не пассажиры и могут отказаться от поездки) связано со следующими сведениями, которые перечислены ниже в порядке убывания спроса:
- расписание движения поездов (30 — 40 %);
- наличие и характеристика мест в поездах (до 25 %);
- стоимость проезда (до 5 %);
- работа подразделений вокзала (до 4%).
Пользующаяся спросом у населения справочная информация должна быть широко представлена средствами коллективного пользования, что позволит значительно сократить нагрузку на справочные подразделения вокзала.
По способу отображения справочная информация делится на:
- визуальную (зрительную) с постоянными или переменными сведениями;
- радиотрансляционную — как для громкоговорящей передачи информации, так и для других видов использования;
- устную — через различного рода устройства, а также от начальника вокзала, дежурного по вокзалу и т.д.
Визуальная информация с постоянным изображением может быть представлена в виде схем, стендов, указателей, системы пиктограмм, неоновых и других светящихся блоков, плакатов и т.д.
Визуальная информация показывает:
- расписание движения поездов, правила проезда и провоза багажа и их стоимость, наличие свободных мест в поездах;
- карту-схему железных дорог России, стран СНГ и Балтии;
- панорамные планы движения городского транспорта и схему метрополитена;
- размещение городских учреждений, музеев, стадионов и т.д.;
- перечень услуг, оказываемых пассажирам на вокзале;
- различные указатели служебных и бытовых помещений;
В целях сокращения количества пассажиров, обращающихся и справочные подразделения, средства визуальной информации с постоянным изображением должны быть правильно расположены на вокзале и в достаточном количестве.
Визуальная информация с переменным изображением предусматривает периодическое (оперативное либо по запросам), частичное или полное изменение информации с использованием различных технических средств. Средства для отображения информации переменного характера подразделяются:
- на коллективные (ими могут одновременно пользоваться несколько человек);
- индивидуальные (для получения конкретным потребителем лично его интересующей информации).
К коллективным средствам отображения информации относятся информационные табло и экраны (телевизионные экраны, дисплеи, высвечивающие поочередно на экране различные справки в порядке убывания их важности), электронные, электромеханические платформенные и вокзальные указатели, в которые изменения вносятся безотлагательно.
К индивидуальным источникам получения информации относятся автоматические справочные установки (АСУ); информационные терминалы индивидуального пользования, подключенные к АСУ «Экспресс» или справочно-информационному центру вокзала; Интернет, ноутбук, устройства типа «Минитем» и др.
В зависимости от условий, для автоматизации справочно-информационной службы на вокзалах вывод информации на средства коллективного и индивидуального пользования и ее корректировка должны осуществляться вручную либо автоматически. С помощью этих средств граждане могут получить:
- справочные сведения по городу, включая адреса учреждений, предприятий, кинотеатров, музеев;
- маршруты следования автобусов, троллейбусов и трамваев;
- расписание движения самолетов, судов и автобусов междугородного сообщения;
- любые другие справочные сведения.
С помощью информационных терминалов, имеющих связь с АСУ «Экспресс», пассажир может получать информацию следующего содержания:
- расписание поездов дальнего следования в любых странах;
- время прибытия и отправления поездов по нужному вокзалу;
- прочую информацию, перечисленную ранее.
Радиотрансляционную информацию передают из дикторской илирадиостудии (радиоузла). Они оборудуются в изолированном помещении на средних и малых вокзалах рядом с дежурным по станции. На больших вокзалах их сооружают обычно по индивидуальным проектам с хорошим обзором пас. платформ. Радиоузел обеспечивается прямой телефонной связью с дежурным по станции, станционным диспетчером, с начальником вокзала, дежурным администратором и др.
По громкоговорящей связи передают информацию:
- об отправлении и прибытии поездов, в первую очередь при наличии каких-либо отклонений (опоздание и др.);
- правилах соблюдения техники безопасности;
- служебную;
- платные объявления пассажиров.
Тексты передач должны быть лаконичными, четкими и исчерпывающими.
Из радиостудии управляют также электронными или электромеханическими указателями отправления и прибытия поездов.
Информацию начинают с оповещения о подаче поезда под посадку: сообщают номер платформы и путь отправления, время отправления, номер и назначение поезда, порядок посадки пассажиров, нумерацию вагонов состава, напоминают о необходимости соблюдения правил техники безопасности во время посадки, а через несколько минут объявляют о ее начале. За 5 мин до отправления поезда просят провожающих покинуть вагоны, а пассажиров занять свои места и проверить у себя наличие проездных документов.
О прибывающем поезде информацию передают заблаговременно, сообщая номер поезда, станцию отправления (назначения), путь или платформу прибытия, порядок нумерации вагонов. Например: «Поезд номер 14 из Москвы прибудет на третий путь, нумерация вагонов с головы состава».
О времени опоздания пас. поезда информируют заблаговременно:
- за 6 ч до поступления (по графику) на стыковые пункты дороги;
- за 3 ч до поступления (по графику) на стыковой пункт отделения дороги;
- не менее чем за 1 ч до фактического прибытия на станцию.
Работа диктора базируется на расписании движения поездов, ведомости занятия станционных путей и других специальных массивах необходимой информации (это могут быть картотеки или ПК). Передают информацию о прибытии и отправлении поездов также с помощью станционного автоматического диктора.
При нарушении расписания отправления поездов имеется возможность корректировать программу объявлений автодиктора со специального пульта. По истечении суток магнитная пленка автоматически перематывается в исходное положение, и цикл работы автодиктора повторяется. При изменении расписания движения поездов для автодиктора изготавливают новую магнитную запись.
Магнитофоны с записью постоянных текстов используют для передачи по радио о работе основных подразделений вокзала, правил перевозок пассажиров и т.д.
Громкоговорящая оповестительная информация должна передаваться по внутренней радиотрансляционной сети и удовлетворять следующим требованиям:
- громкоговорящие системы должны включать в себя усилители, фидерные линии, пульты управления, громкоговорители, звуковые колонки, которые должны устанавливаться в залах и помещениях вокзала, на платформах, в тоннелях и на привокзальной площади;
- радиотрансляционная сеть должна иметь устройства переключения для раздельной передачи объявлений пассажирам пригородного и дальнего сообщения внутри и вне вокзала, на привокзальной площади, а также на платформах. Такие устройства переключения адреса сообщений позволяют оперативно доводить служебную информацию до любого подразделения вокзала;
- на вокзалах, расположенных в городах субъектов Федерации, объявления должны передаваться на русском и национальных языках, а на вокзалах, обслуживающих международные сообщения, кроме русского — на одном из «рабочих» языков Международной организации сотрудничества железных дорог;
- радиотрансляция не должна вызывать отрицательные ощущения у пассажиров (оглушать их громким воспроизведением информации, сопровождаться фонирующим звуком и др.). После 23 ч местного времени необходимо ограничивать ее использование понижением громкости и отключением внешних привокзальных радиоточек;
- в организации работы радиотрансляционной сети должны использоваться магнитофоны с записью постоянных текстов для периодического повторения.
Устная информация выдается:
- через телефонную справочную службу;
- через справочное окно;
- при личном обращении к начальнику вокзала, дежурному по вокзалу и т.д.
Наиболее прогрессивной является телефонная справочная, которая дает возможность организовать справочно-информационное бюро на базе справочно-информационной системы «Экасис-1», входящей в состав системы АСУ «Экспресс» и использующей ее технические средства.
При значительных объемах справочно-информационной работы на вокзалах создаются информационные подразделения — справочные бюро, справочно-информационные центры либо соответствующие отделы.
Заведующий бюро (центром, отделом) подчиняется заместителю начальника вокзала по производственно-техническим вопросам. В штат информационного подразделения кроме заведующего должны входить агенты, дикторы, операторы справочно-информационных систем, старшие по сменам.
Справочно-информационное бюро, использующее систему «Экасис-1», созданную на базе системы «Экспресс-2», наиболее полно и достоверно обеспечивает пассажиров справочной информацией согласно ее перечню, приведенному ранее.
Справочные сведения должны быть исчерпывающими по содержанию и фактически достоверными.
7.7 Обеспечение условий для обслуживания пассажиров на вокзале
Исправным и бесперебойно функционирующим должно быть все инженерное оборудование вокзала: водоснабжение и канализация, отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха, электроснабжение.
Вокзалы следует оборудовать постоянным водопроводом, обеспечивающим хозяйственно-питьевые и противопожарные нужды, а также сетями бытовой канализации и внутренних водостоков.
Для уборки пешеходных тоннелей и платформ должен функционировать поливочный водопровод.
Мальте вокзалы, расположенные в населенных пунктах, где отсутствуют централизованные системы водоснабжения и канализации, могут быть обеспечены водой от локальных источников водоснабжения и могут быть выносными перронными уборными со сбросом стоков в люфт-клозеты или выгребы с дальнейшим вывозом отходов в места, расположение которых согласовано с органами Санэпиднадзора.
Централизованное горячее водоснабжение следует предусматривать для вокзалов на 300 человек и более.
В пас. зданиях вокзалов расчетной вместимостью более 900 пассажиров необходимо предусматривать, например при наличии душевых, циркуляцию горячей воды в системах централизованного горячего водоснабжения. В малых вокзалах допускается приготовление горячей воды в местных водонагревателях.
Нормы расхода воды потребителями следует принимать по разработанным данным Санэпиднадзора.
Отопление необходимо предусматривать во всех помещениях, предназначенных для пассажиров и административно-служебного персонала. В павильонах отапливаются только помещения постоянно работающего персонала, а также пас. залы в павильонах, расположенных в I и во II климатических районах.
Крупные, большие и средние вокзалы присоединяются к централизованным источникам тепла: городским тепловым сетям, деповским котельным и т.д. Малые вокзалы, располагаемые в отдалении от централизованных источников тепла, оборудуют собственными котельными.
В зданиях вокзалов на 25 — 30 пассажиров допускается печное отопление, а также применение электрического отопления от теплоэлектронагревателей (ТЭНов).
В зданиях крупных, больших, средних вокзалов требуется предусматривать приточно-вытяжную вентиляцию с естественным, механическим или комбинированным побуждением в зависимости от назначения помещений.
Электроснабжение крупных, больших, средних вокзалов должно осуществляться от двух независимых внешних источников. При отсутствии централизованных источников электроснабжения, удовлетворяющих критериям надежности, допускается использование автономных источников для резервного электроснабжения электроприемников I категории.
Трансформаторные подстанции крупных и больших вокзалов следует размещать в пассажирском здании или его пристройках; для малых и средних — они могут быть пристроенными или отдельно стоящими.
Меры, обеспечивающие безопасность пассажиров, уже были отражены в разделе «Организация посадки и высадки пассажиров». Помимо этого вокзал должен быть обеспечен необходимыми средствами безопасности для предотвращения пожаров, терроризма, бандитизма, злостного хулиганства, воровства и других непредвиденных ситуаций. К ним относятся надежная техника обнаружения пожаров и их тушения; наличие охранной сигнализации; средства оповещения людей для эвакуации; организация визуального контроля.
Помещения вокзалов, согласно нормам оснащения, указанным в Правилах пожарной безопасности в Российской Федерации (ППБ-01-93), должны быть оснащены первичными средствами пожаротушения.
Они также должны быть оборудованы автоматическими установками тушения и обнаружения пожаров, согласно нормам пожарной безопасности НПБ 110-96 п. 2.17.1 и Указаниям МПС России № Г-ббЗу от 16.08.95 п. 5.9.
На вокзалах, согласно ППБ-01-93, должна быть система оповещения людей при эвакуации в случае пожара и других непредвиденных обстоятельств.
Помещения вокзала должны быть оснащены системой охранной сигнализации, выведенной на пульт, расположенный в пункте охраны правопорядка вокзала.
Для визуального наблюдения за пассажиропотоками и загрузкой отдельных помещений вокзал должен быть оснащен средствами визуального контроля — передающими камерами и телевизионными приемниками, установленными в охранном помещении вокзала. На крупных вокзалах должна быть специальная служба безопасности.
Основной задачей стройгруппы является поддержание в надлежащем и исправном состоянии строительных конструкций, зданий и помещений станции и вокзала. В нее входят мастер, столяры-плотники, кровельщики, маляры-штукатуры, стекольщики, уборщица. Стройгруппа имеет свою техническую базу и те
