НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
В настоящих нормах использованы ссылки на следующие нормативные документы: СНиП 2.04.01-85 Внутренний водопровод и канализация зданий. СНиП 2.04.02-84* Водоснабжение. Наружные сети и сооружения. Изд. 1996г. СНиП 2.04.03-85 Канализация. Наружные сети и сооружения. СНиП 2.04.05-91* Отопление, вентиляция и кондиционирование. Изд. 1994г. СНиП 2.04.07-86* Тепловые сети. Изд. 1994г. СНиП 2.04.08-87* Газоснабжение. Изд. 1995г. СНиП 2.04.09-84 Пожарная автоматика зданий и сооружений. СНиП 2.04.14-88 Тепловая изоляция оборудования и трубопроводов. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений. Изд. 1994г. СНиП 2.08.02-89* Общественные здания и сооружения. Изд. 1993г. СНиП 2.09.04-87* Административные и бытовые здания. Изд. 1995г. СНиП П-35-76 Котельные установки. СНиП 21-01-97 Пожарная безопасность зданий и сооружений. СНиП 23-05-95 Естественное и искусственное освещение. СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. ГОСТ 2874-82* Вода питьевая. Гигиенические требования и контроль за качеством. ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм. Инструкция по применению габаритов приближения строений. Габариты приближения строений, подвижного состава и междпутья существующих линий при скорости движения 164-200 км/ч Руководящие технические материалы (РД) ГОСТ 13 109-87 Электрическая энергия. Требования к качеству электрической энергии в электрических сетях общего назначения. Электрооборудование жилых и общественных зданий. Нормы проектирования. Устройства связи, сигнализации и диспетчеризации инженерного оборудования жилых и общественных зданий. Нормы проектирования. Проектирование среды жизнедеятельности с учетом потребностей инвалидов и маломобильных групп населения. Изд. 1994г. СП 41-101-95 Проектирование тепловых пунктов. ПУТЭКС Правила устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог. ВНТП-91/МПС Ведомственные нормы технологического проектирования электросвязи на ж.-д. транспорте. I ПБ 105-95 Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности. ВНТП 05-97/МПС Определение категорий помещений и зданий предприятий и объектов ж.-д. транспорта по взрывопожарной и пожарной опасности. НПБ 110-96/МВД России Перечень здании, сооружении, помещении и оборудования, подлежащих защите автоматическими установками тушения и обнаружения пожара. РД 32.15-91 Нормы искусственного освещения объектов ж.-д. транспорта. РД 34.21.122-87 Инструкция по устройству молниезащиты зданий и сооружений. ЦЭ/4846 Инструкция по категорийности электроприемников нетяговых потребителей ж.д. транспорта. РД 78.142-90 Системы автоматические пожаротушения, пожарной, охранной и пожарно-охранной сигнализации. Нормы проектирования. РД 78.145-93 Системы и комплексы охранной, пожарной и охранно-пожарной сигнализации. Правила производства и приемки работ. ПУЭ Правила устройства электроустановок. Изд. 1986г. Правила устройства и безопасной эксплуатации трубопроводов пара и горячей воды. Утв. Госгортехнадзором России 01.11.94г. Правила учета тепловой энергии и теплоносителя. Утв. Минтопэнерго РФ 12.09.95г. Правила пользования газом в народном хозяйстве. Утв. Мингазпромом СССР 19.09.85г. Правила безопасности в газовом хозяйстве. Утв. Госпроматомнадзором СССР 26.12.90г. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН 3.1. Земельный участок для строительства вокзала следует выбирать с учетом особенностей генерального плана населенного пункта и трассы железной дороги, с учетом удобных транспортных связей с основными районами населенного пункта. Привокзальную площадь следует размещать, как правило, со стороны основной части селитебной территории, предусматривая удобные технологические взаимосвязи привокзальной площади, пас. здания и платформ. Привокзальную площадь и размещение вокзала следует проектировать с учетом создания удобных подъездов, остановок и зон парковки местного транспорта, пешеходных подходов при возможно более полном разделении путей движения потоков транспорта и пешеходов. 3.2. При размещении значительной части жителей по другую сторону железной дороги, при соответствующем обосновании, допускается устройство второй привокзальной площади с противоположной стороны железнодорожных путей. При этом должны быть обеспечены удобные, безопасные переходы пассажиров через ж.-д. пути к основному зданию вокзалов и без излишнего дублирования помещений. 3.3. В зависимости от местных условий (рельеф местности, размеры и характер застройки, интенсивность потоков магистрального и местного транспорта и пассажиров, тип вокзала и др.) привокзальную площадь и движения на ней транспорта и пешеходов допускается проектировать водном или в нескольких уровнях, чтобы возможно более рационально использовать дорогостоящий земельный участок не только по горизонтали, но и по вертикали, чтобы создать лучшие условия для развязки потоков транспорта и пешеходов, их более удобные и короткие взаимосвязи. 3.4. В зависимости от расположения привокзальной площади относительно магистральных улиц и от движения местного (внутригородского) транспорта площади следует проектировать преимущественно тупиковыми или транзитными. Тупиковая площадь замыкает одну или несколько улиц и является преимущественно конечным пунктом движения местного транспорта: автобусы, троллейбусы, трамвая обычно имеют поворотные петли, а движение транзитного транспорта отсутствует или незначительно. Транзитная площадь располагается в узле нескольких улиц или в расширении («кармане») одной из магистралей населенного пункта, через которую пропускаются транзитные потоки транспорта, а «карман», примыкающий к вокзалу, предназначен для транспорта, непосредственно связанного с обслуживанием вокзала. 3.5. Размеры и конфигурацию привокзальной площади надлежит проектировать с учетом тина, расчетной вместимости вокзала, числа и ширины пропускной способности прилегающих улиц, видов внутригородского транспорта, подходящего к вокзалу, характера застройки и благоустройства. Продольные и поперечные уклоны площадей и отдельных ее зон надлежит, как правило, принимать не более трех процентов. Размеры привокзальных площадей, размещаемых в одном уровне (без учета участков для размещения транзитного транспорта, парковки и автостоянок), следует принимать в соответствии с табл. 3.1. Таблица 3.1.
3.6. Число видов и маршрутов внутригородского (местного) транспорта и остановок у вокзала определяется по местным условиям. Автомобильные стоянки, места парковки на площади следует проектировать в соответствии с требованиями соответствующих нормативных документов. 3.7. Площади больших и крупных вокзалов допускается подразделятьназоны отправления (для высадки из экипажей местного транспорта и сопутствующего обслуживания пассажиров, отправляющихся далее по железной дороге) и на зоны прибытия (для посадки в экипажи местного транспорта и сопутствующего обслуживания пассажиров, прибывших по железной дороге). В этих зонах следует предусматривать раздельные остановки (посты) посадки и высадки пассажиров. 3.8. Остановки (оборудованные навесами и ветрозащитными стенками) автобусов, трамваев, троллейбусов, метро надлежит располагать как можно ближе к вокзалу, как правило, не далее 100 м от основных входов-выходов пас. здания (для крупных вокзалов - 150 м). Пассажирам должен быть предусмотрен безопасный, удобный и возможно короткий переход от остановок местного транспорта до железнодорожных платформ (и в обратном направлении). В климатических подрайонах 1А, 1Б, 1Г и 1Д эти переходы допускается устраивать закрытого галерейного типа. 3.9. Организацию движения пешеходов и транспорта, зонирование территории на привокзальных площадях следует проектировать по местным условиям с использованием следующих приемов: - с устройством пешеходной зоны и остановок транспорта по периметру площади; - с устройством в средней части площади с примыканием к вокзалу пешеходной зоны полуостровного типа с размещением по ее периметру остановок транспорта (прибытия, отправления); - с организацией движения пешеходов и транспорта в двух и более уровнях. 3.10. При наличии перепада рельефа местности между привокзальной площадью и перроном не менее 2, 0-2, 5 м, этот перепад следует использовать для целесообразности и экономичности расположения элементов вокзала (пас. здания, конкорса, платформ и т.д.) и площади в разных уровнях в том числе над ж.-д.и (перронными) путями и платформами или под ними, при минимальных горизонтальных и вертикальных перемещениях пассажиров и багажа. В зависимости от местных условий следует предусматривать широкое использование подземного пространства для размещения автостоянок, гаражей, переходов, других предприятий, связанных с сопутствующим сервисным обслуживанием пассажиров - торговых, общественного питания, связи и т.п. 3.11. Пассажирское здание вокзала целесообразно, с учетом местных условий, объединять или блокировать со служебно-техническими, подсобными и вспомогательными зданиями и помещениями железнодорожной станции (тепловые пункты, посты электрической централизации, багажные отделения, гаражи для автомашин и электрокар, товарные конторы и т.п.) в случаях, когда такое объединение не противоречит функциональным, экономическим, строительным, санитарно-гигиеническим, противопожарным требованиям и условиям безопасности. Целесообразно, с учетом местных условий (при соответствующей записи в задании на проектирование) объединение пас. здания с общественными зданиями, связанными с обслуживанием пассажиров - гостиницами, предприятиями торговли и общественного питания, сервисными центрами, транспортными агентствами, туристическими бюро и т.п. 3.12. Проектом должно быть предусмотрено благоустройство и озеленение привокзальной площади (прилегающей территории). На ней следует предусматривать озелененные площадки с малыми архитектурными формами (теневыми навесами, ветрозащитными стенками, скамейками, киосками и т.п.) с визуальной информацией, включая пиктограммы, другими устройствами для обслуживания пассажиров, ожидающих поезда в теплое время года (учитывая сезонную неравномерность перевозок), из расчета примерно на 15-20% пассажиров от расчетной вместимости вокзала. Участки для размещения этих устройств следует располагать на расстоянии не далее 150 м от входов вокзала, обеспечивая безопасные переходы для пассажиров. 3.13. Тротуары надлежит проектировать приподнятыми на 0, 15 м над проезжей частью площади, улицы. Ширина тротуара должна быть кратной 0, 75 м (ширина одной полосы пешеходного движения), минимальная - 1, 50 м. Вдоль фасада пас. здания со стороны площади должны устраиваться тротуары шириной не менее: 3, 00 м - для малых вокзалов; 4, 50 м - для средних; 6, 00 м - для больших и крупных. При размещении в пределах тротуаров мачт освещения, опор контактного токопровода, деревьев и т.п., ширина тротуара должна быть увеличена на 0, 5-1, 2 м. При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или оградам, следует увеличивать их ширину не менее, чем на 0, 5 м. В ширину тротуаров не включаются площади, необходимые для размещения киосков, скамеек и т.п. Цветники, газоны, низкие и высокие зеленые насаждения (деревья), размещаемые на привокзальных площадях и платформах, не должны затруднять ориентацию и движения пассажиров, не должны чрезмерно увеличивать расстояния от остановок местного транспорта и вагонов до пас. здания. При проектировании тротуара вдоль железной дороги, его следует размещать не ближе 3, 75 м от оси ближайшего ж.-д. пути нормальной колеи; при расположении тротуара ближе 3, 75 м от оси пути (но не менее размеров, допустимых по габаритам приближения строений) должны предусматриваться перила, ограждающие тротуар.
|