ШПИНДЕЛЬНЫЕ ОПОРЫ КАЧЕНИЯ

В шпинделях станков для обеспечения высокой грузо­подъемности, точности вращения, повышенной жесткости и мини­мальных выделений теплоты, как правило, применяют подшипники качения специальных конструкций. Для восприятия радиальных нагрузок широко применяют двухрядные подшипники 3182100 с ци­линдрическими роликами. Два ряда точных роликов, расположен­ных в шахматном порядке, обеспечивают грузоподъемность и жест­кость подшипника при высокой точности вращения. Аналогичные подшипники типа 3182100К имеют в наружном кольце четыре отверстия (под углом 90°) и кольцевую ка­навку, через которые смазочный материал подается непосред­ственно на дорожки качения, что увеличивает быстроход­ность опор и повышает надеж­ность их работы.

Для восприятия осевых сил применяют радиально-упорные подшипники в обычном исполне­нии 36000, 46000, но чаще всего используют рационально-упорные шарикоподшипники типа 178600 с углом контакта 60°, имеющие быстроходность в 2—2, 5 раза выше, чему упорных шарикоподшипников (dn)_max = (4 ÷ 5)-10⁵ мм · мин-¹. В последнее время применяют роликоподшипники конические одно­рядные (тип 67000) и двухрядные (тип 697000) с упорным буртом на наружном кольце, предназначенные для восприятия радиальной и осевой нагрузки, и однорядные со встроенными в широкое наруж­ное кольцо пружинами (тип 17000), служащие для восприятия ра­диальных нагрузок в задних опорах.

При повышенных требованиях к быстроходности в опорах шпин­делей применяют особо быстроходные радиально-упорные шарико­подшипники (тип 36000K) с несколько измененными конструктив­ными и геометрическими параметрами по сравнению с обычными. Эти подшипники собирают в комплекты по два, три или четыре.

Для создания шпиндельных узлов в виде отдельных агрегатных модулей, уменьшения трудоемкости конструирования, изготовления и эксплуатации шпиндельных узлов в практике станкостроения целе­сообразно применять типовые конструктивные схемы (рис.1). Их отличительной особенностью является то, что осевая нагрузка воспринимается передней опорой, задняя опора при этом плаваю­щая, т. е. не закреплена в осевом направлении. Это повышает ра­диальную жесткость узла, уменьшает тепловые деформации перед­него конца шпинделя.

Точность подшипников, которая регламентируется радиальным или осевым биением вращающегося кольца, во многом определяет точность вращения шпинделя. При этом радиальное биение перед­ней 6 и задней б_в опор можно найти из простых геометрических соотношений, анализируя схему, приведенную на рис. 2, а. Ра­диальное биение конца шпинделя

, (1.2)

 

Рис. 1 Типовые конструктивные схемы шпиндельных узлов на под­шипниках качения и области их при­менения

 

 

бычно принимают δ ≤ ∆ /3, где ∆ — допуск на радиальное бие­ние конца шпинделя.

Приняв, что (2.2)

 

 

По величинам δ _А и δ _В выбирают подшипники соответствующего класса точности. Рекомендуемые классы подшипников шпинделей станков различной точности приведены в табл. 6.

Если при сборке шпиндельного узла подшипники устанавливают таким образом, что их биения направлены в одну сторону, то это резко снижает биение переднего конца шпинделя (рис. 2, б).

Жесткость подшипников определяется упругими сближениями тел качения с кольцами и контактными деформациями колец с со­пряженными деталями. Жесткость зависит, главным образом, от типа подшипников и их диаметра. Радиальная и осевая жесткость шпин­дельных опор различных типов приведена на рис. 3.

Для повышения жесткости подшипников, а также устранения за­зоров (что повышает точность вращения) в них применяют предва­рительный натяг, т. е. прикладывают постоянную предварительную нагрузку. В радиальных шарикоподшипниках для создания пред­варительных натягов смещают наружные кольца относительно вну­тренних в осевом направлении, для чего либо сошлифовывают торцы колец, либо применяют втулки различной длины между наружными и внутренними кольцами, либо устанавливают распорные пружины.

В роликовом подшипнике (тип 3182800) предварительный натяг создают осевым смещением внутреннего кольца подшипника на ко­нической шейке шпинделя, что вызывает радиальные деформации кольца. В шариковых радиально-упорных и конических роликовых подшипниках (тип 697000) натяг

 

создается при сборке за счет осе­вого взаимного сближения рядов тел качения, что обеспечивается размерами сопряженных деталей. В конических роликовых подшипниках (тип 17000) натяг создается

 

постоянным осевым смещением наружного кольца относительно внутреннего с помощью встроенных в него пружин.

От тщательности и точности регулирования предварительного натяга во многом зависит работоспособность шпиндельного узла. На рис. 4 представлена зависимость жесткости и долговечности подшипника типа 3182100 от предварительного натяга. При увели­чении предварительного натяга резко возрастает тепловыделение в подшипниках. Натяг или зазор шпиндельных подшипников обычно регулируют в специальном приспособлении на собранном узле вне или на станке. Для упрощения этой операции применяют дистан­ционные кольца. Их размеры устанавливают заранее и при сборке точно ограничивают силу предварительного натяга.

Посадки подшипников качения оказывают большое влияние на точность вращения шпинделя и другие критерии работоспособности,

 

 

так как они сказываются на величине и постоянстве предваритель­ного натяга в подшипниках. Вращающиеся (внутренние) кольца подшипников нужно устанавливать с небольшим натягом (— 2÷ —4 мкм); невращающиеся (наружные) кольца — с натягом в низко­скоростных шпиндельных узлах и с небольшим зазором высокоско­ростных при (dn)_max > 2, 5 10⁵ мм-мин^-1. Отклонения размеров и формы сопряженных с подшипником поверхностей деталей шпин­дельного узла не должны превышать допустимых отклонений для тех элементов подшипников, с которыми контактирует данная деталь.

Потери на трение в подшипниках качения оцениваются по мо­менту трения либо тепловым потоком, Вт, выделяемым в них:

Q = 0, 4-10^-2 R dn f, (3.2)

где R — нагрузка на подшипник, Н; d — диаметр подшипника, мм; п — частота вращения, мин-¹; натяг создается f — условный коэффициент трения (для шариковых и роликовых цилиндрических подшипников f = 0, 002÷ 0, 003; для конических роликоподшипников f = 0, 004 ÷ 0, 008).

Теплота, выделяемая в подшипнике, ведет к нагреву стенок кор­пуса и самого шпинделя и, как следствие, к температурным дефор­мациям. Неравномерность нагрева наружного и внутреннего кольца

подшипника существенно изменяет первоначально установленную величину натяга (рис.5 ). Поэтому окончательное регулирова­ние шпиндельных подшипников целесообразно проводить при до­стижении в узле установившегося значения температуры. При пере­менном характере режима работы и высоких требованиях к точности обработки целесообразно применять искусственное охлаждение опор шпинделей. В последнее время применяют специальные конструк­ции шпиндельных подшипников с регулированием натяга или под­держанием его на заданном уровне. На рис. 6 изображен под­шипник, в котором предусмотрено промежуточное кольцо 2, обра­зующее вместе с наружным кольцом 1 подшипника небольшой гид­роцилиндр. Поршень-кольцо 3, смещаясь под давлением масла, соз­дает осевую силу предварительного натяга, воздействуя на торцы роликов 4. Давление масла автоматически изменяется при измене­нии температуры или нагрузки в узле, что обеспечивает независимость натяга подшипника от внешних воздействий.