Опис конструкції основних деталей і вузлів коробки швидкостей
Коробки швидкостей є одним із складних вузлів металорізальних верстатів, що включають в себе велику кількість різних деталей, вузлів і механізмів. Разом з тим, всі вони складаються із основних типових деталей і вузлів. Для деяких з них нижче наведено рекомендоване їх конструктивне оформлення. На рис. 25, 26 наведено найпоширеніше конструктивне оформлення зубчастих коліс.
Рисунок 25 – Зубчасті колеса одновінцеві
Рисунок 26 – Зубчасті колеса двовінцеві Основні розміри зубчастих коліс визначаються в кінематичному і силовому розрахунку, а для інших конструктивних розмірів можна користуватися такими рекомендаціями. Ширина канавки в к для виходу довбача залежно від модуля колеса, що нарізається для прямозубих коліс визначається за нормалями верстатобудування Н27-3. m = 1¸ 2, bк = 5 мм; m = 2, 5¸ 4, bк = 6 мм; m = 5¸ 6, bк = 7 мм. Розмір канавки b1 для ланки переключення вибирається залежно від конструкції останнього, а також від розмірів блоку, що переміщується, та інших особливостей. Деякі варіанти конструктивного виконання механізмів для переміщення блоків наведені на рис. 27.
Рисунок 27 – Механізми переміщення блоків Якщо переміщення блоку здійснюється за допомогою обертового важеля, то безпосереднє переміщення блоку здійснюється в більшості випадків за допомогою камінців, конструктивні виконання та основні розміри яких наведені на рис. 28 і в табл. 11.
Рисунок 28 – Конструктивне оформлення камінців Переміщення блоків може здійснюватися також за допомогою поступально-пересувних повзунів. При такому способі переключення ширину канавки b1 можна прийняти в середньому від 8 до 20 мм. Є різні конструкції охоплювальних сухарів (див. рис. 27), за допомогою яких можна здійснювати перемикання. Таблиця 11 — Рекомендовані конструктивні розміри камінців
Відстань від краю канавки до торця шестерні К (див. рис. 26) і розмір l – l1 визначається конструктивно з врахуванням технологічності їх одержання. Глибина канавки h приймається рівною висоті камінця. Діаметр маточини d1 встановлюється залежно від внутрішнього діаметра отвору зубчастого колеса D:
Для забезпечення плавного вмикання зубчасті колеса зі сторони спряженого колеса повинні мати фаскове заокруглення зубців (див. рис. 25).
На інших торцях зубці повинні мати фаски, розмір яких залежить від модуля зубчастого колеса. Лінійне розташування нерухомих зубчастих коліс вздовж валу повинно забезпечити отримання мінімальних осьових розмірів коробки швидкостей з дотриманням умов їх вмикання (рис. 29). При конструюванні коробки швидкостей дуже важливим питанням є правильне оформлення підшипникових вузлів. На рис. 30 наведені найбільш розповсюджені типові конструкції.
Рисунок 29 – Лінійне розташування нерухомих зубчастих коліс Вибір типу підшипника, способу його закріплення на валу і в корпусі, встановлення потрібної посадки залежать від величини і характеру дії зовнішнього навантаження на підшипник, а також інших умов роботи. Одностороннє нерухоме кріплення підшипника на валу (рис. 30, а) застосовується у випадку, коли не допускається його зміщення в протилежному напрямку. Кріплення за допомогою упорних гайок (рис. 30, б) застосовується при значних осьових навантаженнях, а також для регульованих кілець. Запобігання від розгвинчування, як правило, досягається стопорною шайбою. Торцеві шайби (рис. 30, в), що кріпляться до торця валу гвинтами, застосовуються при незначних осьових навантаженнях з забезпеченням малих осьових габаритів. При здійсненні регулювання підшипників, а також запобігання значного зміщення валу в одному напрямку (але допускають незначне зміщення валу внаслідок температурних деформацій) можуть застосовуватись притискні кришки (рис. 30, г). Осьове регулювання підшипників при незначних осьових навантаженнях може здійснюватись за допомогою фасонної шайби (рис. 30, д), яка діє на зовнішнє кільце підшипника від гвинта, встановленого в нерухомій кришці.
При встановленні підшипника на значній відстані від кінця валу (рис.30, е), а також в багатьох інших випадках (як правило, за відсутності осьового навантаження) кріплення підшипників на валу і в корпусі здійснюється за допомогою пружинних стопорних кілець. Основні розміри пружинних стопорних кілець (рис. 31, 32) для кріплення підшипників на валу наведені в таблиці 12, а для кріплення в корпусі – в таблиці 13.
В коробках швидкостей верстатів радіальне навантаження, яке діє на опори, має, в основному, постійний напрямок і при обертанні внутрішнього кільця підшипника характер навантаження внутрішнього кільця буде циркуляційний, а для зовнішнього – місцевий, при обертанні зовнішнього кільця – навпаки. Для підшипників класу точності 0, 6 і 5 необхідно застосовувати такі посадки. Таблиця 12 — Розміри валів та стопорних кілець, мм
Таблиця 13 — Розміри отворів та стопорних кілець, мм
В додатку В наведені типові креслення основних вузлів приводу головного руху металорізальних верстатів, які можна прийняти за основу (з необхідною доробкою) під час виконання курсових та дипломних проектів, тобто наведені заготовки креслень конструкцій.
|
.
