Характер водної перешкоди та місцевості навколо неї

При розвитку наступу практично на будь-якому театрі воєнних дій війська будуть змушені форсувати різні водяні перешкоди — ріки, озера, канали, лимани, водоймища, ділянки затоплень і т.д. Приміром, ріки шириною до 100 м зустрічаються через кожні 35–60 км, шириною 100–300 м — через 100–150 км, а шириною понад 300 м — через 250–300 км. Інакше кажучи, у ході наступу чи переслідування з'єднанню, частині щодня доведеться долати в середньому одну водяну перешкоду середньої і кілька перешкод малої ширини.

Форсування водних перешкод є складною бойовою задачею, що вимагає від командирів і штабів великого мистецтва в організації бойових дій і керуванні військами, високих морально політичних і психологічних якостей, бойової виучки від особового складу, рішучості і наполегливості в досягненні поставленої мети.

Вагомість водяної перешкоди визначається в залежності від її ширини, глибини, швидкості течії, властивостей берегів, ґрунту дна і долини, наявності гідротехнічних споруд, островів, бродів і приток, а також від характеру оборони противника, стану погоди і пори року.

Ширина водяної перешкоди — один з основних факторів, що характеризує її як перешкоду. Чим ширша водяна перешкода, тим більше потрібно зусиль підрозділів, переправних засобів і часу для її подолання.

У залежності від ширини водяні перешкоди поділяються на вузькі (до 100 м), середні (від 100 до 250 м), широкі (від 250 до 600 м) і великі (понад 600 м).

Глибина водяної перешкоди для мотострілкового взводу на бойових машинах піхоти (бронетранспортерах) особливого значення не має, але її необхідно враховувати разом із шириною і швидкістю течії при оцінці водяної перешкоди як складової утворення хвиль, що впливають на можливість переправи через дану водяну перешкоду на бойових машинах піхоти (бронетранспортерах) і на інших самохідних переправно-десантних засобах. При цьому необхідно пам'ятати, що переправа через водяні перешкоди можлива при висоті хвиль для бойових машин піхоти — до 0, 5 м, бронетранспортерів — до 0, 7–0, 8 м і самохідних переправно-десантних засобів — до 1, 0–1, 1 м.

Круті, стрімчасті й одіті в бетон і граніт береги водяних перешкод вимагають проведення визначених робіт, зв'язаних з підготовкою спусків до води і виходів з води, ухил яких складає: для бойових машин піхоти спуску до води — 25°, виходу з води — 15°; для бронетранспортерів спуску до води і виходу з води — 12°.

Характер місцевості, що прилягає до водяної перешкоди як на своєму березі, так і на березі, зайнятому противником, є одним з найважливіших факторів, що впливають на успіх форсування. Навіть вузькі водяні перешкоди, але із широкими заболоченими долинами і заплавами вимагають великого об'єму інженерних робіт з підвищення прохідності бойової техніки.

Форсування мілководних рік, як правило, здійснюється убрід після ретельної їхньої розвідки.

Ознаками бродів є: дороги, стежини чи колії, що закінчуються біля одного берега і продовжуються на іншому; дрібні хвильки на поверхні води, характерні для річкових мілин; перепади води, характерні для річкових мілин; перепади води, що вказують на перехід від дрібних місць до глибокого. Найчастіше броди знаходяться на розширених прямих-ділянках русла рік з дуже положистими берегами.

При розвідці броду визначаються підходи і виходи, наявність перешкод і мінно-вибухових загороджень на підходах, берегах і воді, глибина, ширина і довжина броду, швидкість течії ріки, ґрунт дна і стан берегів, умови маскування і переправи, наявність місцевих матеріалів для устаткування броду, наявність природних укриттів для особового складу і техніки.