Теоретическая часть. На отечественных тракторах установлены поршневые тепловые двигатели, внутри которых происходит сгорание топлива и преобразование части выделившегося тепла в
На отечественных тракторах установлены поршневые тепловые двигатели, внутри которых происходит сгорание топлива и преобразование части выделившегося тепла в механическую работу. Поэтому их называют двигателями внутреннего сгорания. По способу воспламенения горючей смеси (смесь топлива с воздухом в определенных пропорциях) поршневые двигатели внутреннего сгорания классифицируют на двигатели с воспламенением от сжатия (дизели) и с принудительным воспламенением от электрической искры (карбюраторные и газовые). По способу смесеобразования различают двигатели с внешним (карбюраторные и газовые) и с внутренним смесеобразованием (дизели). По способу осуществления рабочего процесса бывают четырехтактные и двухтактные двигатели. По числу и расположению цилиндров - одноцилиндровые и много цилиндровые с рядным и двухрядным (V-образным) расположением. По виду применяемого топлива - двигатели, работающие на жидком (бензин, дизельное топливо) и газообразном (сжиженном газе) топливе. Поршневые двигатели внутреннего сгорания состоят из ряда механизмов и систем, находящихся в определенном взаимодействии. К ним относятся кривошипно-шатунный, газораспределительный механизмы, регулятор частоты вращения, смазочная система, системы питания, охлаждения, пуска, а также зажигания для карбюраторных двигателей. Детали и механизмы двигателя расположены в блок-картере, представляющем собой жесткий коробчатый остов. Кривошипно-шагунный механизм служит для восприятия давления газов в цилиндре и преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из цилиндра 14 (рис.2), поршня 5 с поршневыми кольцами, поршневого пальца 15, шатуна 17, коленчатого вала 19 и маховика 18. Сверху цилиндр закрыт головкой 6.
Рисунок 2. Устройство одноцилиндрового четырехтактного карбюраторного двигателя: 1 – распределительные шестерни; 2 – распределительный вал; 3 – толкатели; 4 – штанга; 5 – поршень; 6 –головка цилиндра; 7 – глушитель; 8 – пружины клапанов; 9 – выпускная труба; 10 – карбюратор; 11 – впускной клапан; 12 – искровая свеча зажигания; 13 – выпускной клапан; 14 – цилиндр; 15 – поршневой палеи. 16 – водяная рубашка; 17 – шатун; 18 – маховик; 19 – коленчатый вал; 20 – резервуар для масла (поддон картера).
Рисунок 3. Схема двигателя внутреннего сгорания: а – поршень в в.м.т.; б – поршень в н.м.т. Механизм газораспределения предназначен для открытия и закрытия в строго определенное время впускного и выпускного клапанов, благодаря чему в цилиндр дизеля поступает воздух, карбюраторного двигателя - горючая смесь, также выходят отработавшие газы. Он состоит из распределительного вала 2, шестерен 1 привода распределительного вала, толкателей 3, штанг 4, клапанов 11 и 13, пружин 8. Система охлаждения поддерживает необходимую температуру для нормальной работы двигателя. Эта система может быть жидкостной и воздушной.
Смазочная система подводит смазку к трущимся поверхностям деталей для уменьшения сил трения между ними, охлаждения деталей и вымывания продуктов изнашивания. Система питания служит для очистки и своевременной подачи в необходимом количестве топлива и воздуха. Регулятор частоты вращения за счет автоматического изменения подачи топлива (дизель) или горючей смеси (карбюраторный двигатель) поддерживает частоту вращения коленчатого вала двигателя в установленных пределах в зависимости от нагрузки. Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения горючей смеси от электрической искры в карбюраторном двигателе.
|
