Затраты 7 страница

Расходы на капитальное строительство – показатель формируется по данным отчета о стоимости введенных в действие объектов капитального строительства. Этот показатель используется в США. В России такая информация не публикуются, но может быть получена, например, в процессе анализа сведений о вводе в действие жилья, объектов социально – культурного назначения и основных фондов.

Заказы на товары длительного пользования и прочие товары – определяется количество заказов, поступивших произво­дителям, а также уровень товарных запасов в промышленности. Этот показатель характеризует покупательную способность населения. Объемы производства заказов определяются на основе 7% – ной выбор­ки промышленных предприятий на базе данных о количестве заказов на товары длительного пользования. В России этот показатель не рас­считывается.

Уровень безработицы – данные о занятости населения и опла­те труда показывают изменения объемов промышленного производ­ства. Расширение производства сопровождается наймом работников; свертывание производства – их увольнением.

В экономически развитых странах данный показатель рас­считывается на основе методических разработок Международной организации труда (МОТ). Уровень безработицы определяется как от­ношение числа безработных к числу экономически активного насе­ления; экономически активное население – общая численность за­нятых и безработных.

В России одновременно действуют три методики расчета этого показателя: методика МОТ на основе выборочного обследования, методика с использованием данных баланса трудовых ресурсов и дан­ных регистрации безработных в службе занятости.

Группа 2 – показатели внутреннего товарооборота.

Розничный товарооборот – объем продажи населению то­варов через все каналы реализации. Это один из самых важных пока­зателей конъюнктуры, который позволяет оценить возможность из­менения платежеспособности спроса населения.

Личные доходы и расходы потребителей – структура де нежных доходов и расходов населения, данные о которой публику­ются в статистических сборниках. В основе определения этого показателя – данные проводимых органами статистики выборочных об­следований потребительских бюджетов.

Строительство жилья – этот показатель в России не рас­считывается. В США данный показатель исчисляется на базе инфор­мации о вводе в действие жилых домов и публикуется один раз в месяц. Продажа нового жилья – общая стоимость проданного но­вого жилья, которая в России практически не рассчитывается.

Товарные запасы и объем продаж в промышленности – данный показатель характеризует товарные запасы, а также общий объем продаж, осуществляемых производителями, объемы оптовой и розничной продажи. В России этот показатель не используется.

Потребительский кредит – данные об объеме выданных населению кредитов на покупку автомобиля, дома и на другие цели. В России не рассчитывается.

Группа 3 – показатели внешней торговли.

Объем экспорта товаров.

Объем импорта товаров.

Эти два показателя в комментариях не нуждаются. Дефицит торгового баланса – в России до 1994 г. этот пока­затель соответствовал сальдо внешней торговли, которое рассчиты­валось с учетом объемов торговли со странами ближнего зарубежья.

Группа 4 – показатели, характеризующие положение в кредитно – денежной сфере.

Учетный процент, или цена банковского капитала. К мо­менту экономического кризиса значение этого показателя макси­мально. Его снижение начинается обычно к концу периода депрессии.

Эмиссия ценных бумаг – выпуск ценных бумаг на рынок с це­лью мобилизации свободных денежных ресурсов для расширения и обновления основного капитала или увеличения оборотных средств. Размер эмиссии увеличивается в периоды подъема, достига­ет максимума накануне кризиса и резко падает в фазе кризиса и де­прессии.

Отдельно выделяются индексы акций и облигаций. К индексам акций относятся, в частности, индексы акций торговых и промыш­ленных предприятий. Повышение курсов акций, в первую очередь акций торговых организаций, свидетельствует об изменении конъ­юнктуры рынка.

Повышение или снижение валютного курса – показатель оказывает непосредственное влияние на платежный и внешнеторго­вый балансы страны, на конкурентоспособность экспортируемых товаров.

Группа 5 (один показатель) – дефицит государственного бюджета.

Этот дефицит характеризуется превышением государственных расходов над государственными доходами. Показатель определяется по данным государственного бюджета, легко прогнозируем, подвер­жен сезонным колебаниям и зависит от системы налогообложения.

Группа 6 – ценовые показатели.

Средние цены по товарным группам. Этот показатель в разъ­яснениях не нуждается.

Индекс потребительских цен – это сводный индекс. Его ком­понентами являются индекс цен на непродовольственные товары и индекс цен на услуги. Индекс потребительских цен рассчитывается как индекс Ласпейреса (состав потребительской корзины фиксиру­ется на уровне базисного периода).

Индекс – дефлятор ВВП – наиболее общий индикатор инфля­ции, поскольку измеряется динамика цен на товары и услуги как про­мышленного, так и потребительского назначения. Данный индекс рассчитывается по формуле Пааше – количество продукции фикси­руется на отчетный (текущий) период.

Группа 7 – показатели деловой активности.

К этим показателям относятся объем и число заключенных контрактов (договоров, заказов, соглашений – портфель заказов) на покупку или продажу, характеристики совершенных сде­лок (число, размер, динамика и частота), а также ряд показателей рынка ценных бумаг, инвестиций. Такие показатели деловой актив­ности входят в прогнозную модель рынка (которую называют баро­метром рынка) – систему экономических показателей, применяемых для анализа состояния экономики в целом и прогнозирования конъ­юнктуры рынка.

5.3. Цены и инфляция

Инфляция представляет собой повышение общего уровня цен и обесценение денег, вызванное нарушением равновесия между де­нежной массой и товарным покрытием. Показателями инфляции являются, например, рост цен, дефицит государственного бюджета, рост массы бумажных денег в обращении, увеличение стоимости по­купательной корзины, изменение валютного курса, удорожание кре­дитов.

В своем развитии инфляция проходит три стадии (рис. 5.3).

1. Умеренная, или ползучая, инфляция. На этой стадии тем­пы роста инфляции составляют от 2 – 3% до 20% в год, она рассматри­вается как стимулятор роста спроса и предложения и не вызывает беспокойства у населения. Стремясь не допустить дальнейшего рос­та инфляции, предприятия вкладывают деньги в расширение произ­водства, оборудование, сырье, материалы. По мере раскручивания ин­фляции происходит замедление экономического роста, нарастает социально – экономическая напряженность.

2. Галопирующая инфляция. На этой стадии рост цен дохо­дит уже до 200% в год. Идут негативные экономические процессы, и инфляция превращается в стагфляцию, когда развитие почти пол­ностью останавливается.

 

Рис. 5.3. Стадии и виды инфляции

 

Увеличивается разрыв между заработной платой и уровнем цен, резко падает жизненный уровень населения, сфера обращения раз­вивается гораздо быстрее сферы производства. Раскручивается «ин­фляционная спираль», когда в ответ на рост цен работники требуют соответствующего повышения заработной платы, что в свою очередь приводит к дальнейшему росту цен. Усиливается влияние на эконо­мику иностранной валюты, поскольку курс конвертации подвергается резким колебаниям.

3. Гиперинфляция. На этой стадии цены растут неравномер­но и резко увеличиваются; нарушаются межотраслевые пропорции развития экономики. Как правило, гиперинфляция является резуль­татом увеличения государством денежной массы в обращении. Цены уже не выполняют свои функции. Производители теряют ориентиры производства.

Различают два вида инфляции:

1) инфляция спроса, которая начинается в потребительском секторе в результате нарушения рыночного равновесия между коли­чеством денег и товаров, которое восстанавливается путем роста цен. Основные факторы инфляции спроса – избыточный спрос, приво­дящий к росту цен;

2) инфляция издержек, которая происходит в результате ис­пользования продукции одних отраслей в качестве сырья для произ­водства продукции других отраслей. Со временем это приводит к уве­личению издержек, снижению прибыли и росту цен. Стремясь решить эту проблему, государство увеличивает денежную массу в обращении, стимулируя тем самым рост спроса. Инфляция издержек растет зна­чительно меньшими темпами, чем инфляция спроса, но и бороться с ней труднее. Основные факторы инфляции издержек: рост заработ­ной платы и повышение цен на производственные ресурсы, что при­водит к увеличению издержек производства.

Для характеристики уровня инфляции используют два показа­теля:

1) индекс потребительских цен;

2) индекс – дефлятор ВВП.

Об этих индексах говорилось в разделе 5.2.

Одна из составляющих инфляции – денежная масса, не обеспе­ченная соответствующим количеством товаров и услуг. Объем денеж­ной массы зависит от количества денег в обращении и от скорости их обращения. Как правило, не обеспеченный товарами выпуск денег побуждает покупателей к быстрой их реализации, что увеличивает скорость оборота денег и усиливает темпы инфляции. Поскольку то­варная масса и денежная масса должны прийти в равновесие, рост средних цен товаров определяется количественным изменением то­варной массы, массы денег в обращении и скоростью их обращения. Размер инфляции прямо пропорционален росту денежной массы и увеличению скорости обращения денег и обратно пропорциона­лен росту товарной массы в постоянных ценах.

Степень соответствия товарной и денежной массы оценивается с помощью соотношений денежной и товарной массы в статике и ди­намике, темпов роста денежной эмиссии и цен, темпов роста доходов и цен.

Источниками информации для определения показателей инф­ляции служат цены на товары и услуги, структура потребительских расходов, данные о товарообороте, денежной массе, информация баланса денежных расходов и доходов населения.

5.4. Статистика цен

Задачи статистики цен разнообразны и связаны с изучением конъюнктуры рынка, цен как инструмента управления рынком, мар­кетингового управления и государственного регулирования цен.

Задачи статистики цен формируются в соответствии с потреб­ностями пользователей, заинтересованных в изучении цен:

– государство интересуют цены как показатель уровня жизни населения и составляющая инфляционных процессов. Исследуется влияние цен на формирование рынка труда, прогнозируются послед­ствия изменения цен, изучается роль цен для пересчета стоимостных показателей, необходимых для составления бюджета, контроля за де­нежным обращением в стране и т.д.;

– производителей интересует прежде всего влияние цен на про­цесс формирования издержек;

– для покупателей цены важны с точки зрения индексации до­ходов, установления прожиточного минимума и формирования по­требительской корзины, соответствия цены товара его качеству и уровню доходов.

Существуют следующие показатели, применяемые в области ста­тистики цен.

Уровень цен. Это обобщающий показатель, характеризующий состояние цен за определенный период времени, на определенной территории, по совокупности товаров и товарных видов с близкими потребительскими свойствами.

Индивидуальный однотоварный уровень цен – сумма де­нег, уплачиваемая за единицу товара на рынке.

Средняя цена – цена совокупности однородных товарных еди­ниц, в случае когда цены изменяются по географическому принципу, рынкам и группам потребителей.

Общий уровень цены – стоимость фиксированной потреби­тельской корзины. Выделяют относительные показатели: отношение цены товара к цене товарной группы, а также отношение стоимости потребительской корзины к среднему доходу населения и (или) от­дельных социальных групп в целом по стране или региону.

Структура цены. Этот показатель характеризует взаимосвязь структурных элементов цены. Пропорции между элементами цены зависят от конъюнктуры рынка и государственной политики в обла­сти ценообразования. Традиционно в структуре цены выделяются себестоимость, наценки, скидки, налоги.

Кроме того, большое значение имеют соотношения цен.

Оценка различий в ценах на один товар или товарную группу с однородными потребительными свойствами, а также ценах на дорогие и дешевые модели товара – изучается ва­риация индивидуальных уровней цен при обеспечении сопостави­мости основных потребительных свойств товара, а также различия в ценах за счет качества товара.

Определение степени устойчивости цен во времени – учи­тываются сезонные колебания цен, колебания спроса и предложения, конкуренция.

Статистическое исследование колеблемости цен в зави­симости от территории – цены изучаются не только в регио­нальном и территориальном разрезах, но и с точки зрения размеще­ния производства, стоимости транспорта, занятости населения, политических, климатических, демографических условий.

Определение разных цен на идентичные товары, реали­зуемые на различных субрынках (государственном, частном, коо­перативном).

Используется также вариация цен. При изучении вариации применяются статистические показатели и методы исследования ко­леблемости цен: размах вариации, среднеквадратическое отклонение, коэффициент вариации, статистические группировки по уровню цен и видам сырья, кластерный анализ.

При изучении территориальной вариации цен по совокупности товаров основным в статистике цен является индексный метод. Для каждого региона вычисляется уровень цен в процентах к среднему по территории или к уровню цен наиболее представительного регио­на – территориальный индекс цен региона. Используется агрегатная формула среднего арифметического территориального индекса.

Если необходимо более детально изучить проблемы колебле­мости цен по территории, применяются коэффициент эластичности, регрессионная модель зависимости коэффициента вариации цен от значений показателей, характеризующих обследуемые группы ре­гионов.

Согласно индексному методу сравнение цен товаров осуществ­ляется с помощью индивидуального индекса цен, представляющего собой соотношение цен товаров в базисном и текущем периодах.

Денежные расходы населения на покупку товаров определяют­ся двумя составляющими: уровнем цен на отдельные товары и струк­турой продаж. Эти показатели рассчитываются посредством систе­мы индексов средних цен.

Основной индекс цен для совокупности разнородных товаров – агрегатный индекс: цена каждого товара взвешивается по количеству проданного товара. Для выявления изменения цен количественные показатели фиксируются на одном из двух уровней.

1. На уровне базисного периода времени – формула Ласпейреса. Индекс (I_рл) показывает, во сколько раз изменились бы расходы потребителей в текущем периоде по сравнению с базисным, если бы при изменении цен уровень потребления оставался прежним. Расчет применяется при отсутствии значительных количественных и каче­ственных изменений в структуре потребления. Формула Ласпейреса имеет следующий вид:

(5.1)

где – цена i –го товара в текущем периоде;

– цена i –го товара в базисном периоде;

– объем продаж i –го товара в базисном году.

2. На уровне текущего периода времени – формула Пааше. Ин­декс (In) показывает, во сколько раз сумма фактических затрат насе­ления на покупку товаров больше или меньше суммы денег, которую население должно было бы заплатить за эти же товары, если бы цены оставались на уровне базисного периода. Формула Пааше имеет сле­дующий ВИД:

(5.2)

где – объем продаж i –го товара в текущем периоде;

5.5. Ценообразование на рынке транспортных услуг

Транспортный тариф – это цена перемещения материального объекта в пространстве.

Железнодорожный тариф представляет собой цены пере­возки грузов, пассажиров, багажа и почты железнодорожным транс­портом, а также цепы погрузочно–разгрузочных работ. Основой для расчетов стоимости перевозки на железнодорожном транс­порте является прейскурант «Тарифы на перевозки грузов и услуги ин­фраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» № 10 – 01, который введен в действие в 2003 г.

Железнодорожные тарифы едины для всей страны. В качестве базового тарифа принята средняя для всех железных дорог себестои­мость грузовых перевозок, определяемая в целом по всему грузообо­роту и по отдельным грузам в зависимости от дальности перевозки. Затраты по перевозке грузов различаются по участкам дорог и зависят от профиля пути, вида используемых локомотивов, грузонапряжен­ности участков дорог. Нормативную прибыль рассчитывают исходя из принципа обеспечения одинаковой прибыльности на вагоно – сутки для однотипного подвижного состава с учетом равновыгодности перевозок на разные расстояния.

Тарифы исчисляются по двухставочной модели с выделением начально–конечной и движенческой операций. Ставки устанавлива­ются за вагон, тонну, вагоно–километр и тонно–километр. Определя­ется минимальная весовая загрузка вагона, необходимая для расчета платы за весь груз.

Для того чтобы рассчитать провозную плату, нужно определить расстояние от станции отправления до станции назначения (мини­мальная плата за перевозку установлена на расстояние 50 км) и вид отправки. Если отправка товара осуществляется вагонами, то опреде­ляется загрузка вагона, если контейнерами, – тип контейнера. Далее устанавливается номер тарифной схемы. По ней определяется про­возная плата:

– при повагонной отправке провозная плата зависит от расстоя­ния перевозки и загрузки вагона;

– при контейнерной отправке цена определяется с учетом рас­стояния перевозки и типа контейнера.

Полученная по тарифному справочнику базовая цена умножа­ется на повышающий коэффициент, величина которого пересматри­вается Министерством путей сообщения ежемесячно.

Железнодорожные тарифы подразделяются следующим образом:

общие тарифы – по ним определяется провозная плата для большей части грузов;

местные тарифы – эти тарифы устанавливаются при пере­возке грузов по линиям железных дорог местного назначения, кото­рые не включены в общую железнодорожную сеть. Базой для расчета данных тарифов служат индивидуальные затраты местных предприя­тий, и они утверждаются их руководителями;

исключительные тарифы – эти тарифы применяются для перевозки грузов на заданные расстояния и в определенных направ­лениях.

По видам отправок грузов железнодорожные тарифы классифи­цируются так:

повагонные тарифы устанавливаются на основе ставки пла­ты за вагон при определенной норме его загрузки;

контейнерные тарифы выше повагонных и рассчитываются с учетом полного использования грузоподъемности контейнера;

малотоннажные тарифы применяются к малотоннажным и мелким отправкам и различаются в зависимости от вида груза;

тарифы мелких отправок применяются к грузам, которые отправляются в сборном вагоне по разным документам.

Пассажирские железнодорожные тарифы представляют собой установленную плату за перевозку пассажиров, багажа и грузо – багажа.

Пассажирский тариф включает в себя:

общий тариф, применяемый при проезде во всех поездах пря­мого или местного назначения;

пригородный тариф при проезде в пригородных поездах. Та­риф на проезд в пригородных поездах подразделяется следующим образом:

– зонный тариф, который применяется для поездов пригород­ного сообщения крупных городов;

– покилометровый общий тариф на участках, где не установлен зонный или покилометровый тариф;

– абонементный тариф.

Тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования дифференцируются в зависимости от скорости поезда и типа вагона.

Перевозки водным транспортом осуществляются по изо­лированным путям и не образуют единой транспортной системы. Это отражается на уровне издержек пароходств и определяет разно­образие условий их работы.

Система грузовых тарифов речного транспорта опреде­лена в прейскуранте «Тарифы на перевозки грузов и буксировку пло­тов речным транспортом» № 14 – 01, который введен в действие с 1990 г. Тарифы на перевозку грузов речным транспортом подразде­ляются по пароходствам, видам перевозок и родам грузов. В отдель­ную группу объединены тарифы на перевозку песка, гравийной сме­си и других грузов. Повышенные тарифы установлены на перевозки по малым рекам.

Тарифы на перевозку грузов речным транспортом различаются также по видам грузов и по видам отправок –, судовые, контейнерные, сборные и мелкие. Основные тарифы установлены для судовых пере­возок. Плата за перевозки в контейнерах определяется в расчете на контейнер в зависимости от его грузоподъемности без учета фак­тической загрузки. В отношении тарифов речного транспорта не при­меняется государственное регулирование цен, за исключением райо­нов Крайнего Севера.

Пассажирские тарифы речного транспорта классифици­рованы по пароходствам, видам сообщения, дальности поездки, ско­рости движения, условиям проезда, сфере применения, принципу построения, внешнему виду.

По видам сообщений различают тарифы для дальних, приго­родных, внутригородских линий и переправ. В зависимости от це­лей поездки тарифы подразделяются на транспортные, туристские и экскурсионные, по скорости сообщения – на тарифы для водо–измещающих и скоростных судов. На водоизмещающих судах тари­фы дифференцируются по условиям комфортности пассажирских мест.

Тарифы на грузовые перевозки морским транспортом под­разделяются по видам плавания на тарифы каботажного плавания между морскими портами страны и на тарифы на перевозку грузов между отечественными и иностранными портами. Тарифы каботаж­ного плавания имеют двухставочную основу: ставка по движенческой операции за одну тонно–милю и ставка по стояночной операции в портах. Ставки по движенческим операциям дифференцированы по видам грузов и обеспечивают примерно равный доход за время движения судна вне зависимости от рода груза. Ставки по стояноч­ным операциям дифференцируются по группам сухогрузов и группам портов в пределах одного бассейна, а также различаются по видам работ, что связано с неодинаковыми затратами времени на погрузку и разгрузку судна.

В соответствии с принципом построения тарифы разделяются на зонные и поясные. При разработке зонных тарифов ставки уста­навливаются для всей зоны в целом, при разработке поясных – для половины расстояния пояса.

По внешнему виду тарифы бывают табличные и поясные. В таб­личных тарифах указываются пункты отправления и назначения, расстояние и стоимость проезда. В поясных тарифах приводится стоимость проезда для данного пояса дальности.

Тарифы автомобильного транспорта устанавливаются авто­транспортными предприятиями самостоятельно. Грузовые тарифы автомобильного транспорта подразделяются следующим образом:

сдельные тарифы – основной вид тарифов; применяются на перевозку всех грузов. В зависимости от степени использования грузоподъемности автомобиля сдельные тарифы подразделяются на четыре класса. С увеличением степени загрузки автомобиля тариф­ные ставки на перевозку грузов снижаются;

повременные тарифы, которые определяются за каждый час работы и за каждый километр пробега автомобиля в зависимости от его грузоподъемности. Покилометровые тарифы дифференциру­ются в зависимости от грузоподъемности автомобиля;

тарифы на перевозку грузов при междугородном и меж­дународном сообщении.

Вопросы для самопроверки

1. Какие модели рынка вы знаете, какое число независимых продавцов предлагает свою продукцию на каждом рынке, какова степень однородности или стандартизованности этой продукции, какова степень контроля за ценами, каковы условия вступления на каждый рынок и возможности использования ценовой и неценовой конкуренции в каждом случае?

2. Что такое инфляция; какие показатели её характеризуют?

3. Охарактеризуйте виды инфляции.

4. Назовите основные отрицательные последствия инфляции. Какова роль государства в их преодолении, какими методами государство может бороться с проявлениями инфляции?

5. Что такое тарифный метод регулирования цен?

6. Что такое конъюнктура рынка, какие показатели ее характеризуют?

7. Какова взаимосвязь процесса ценообразования и показателей конъюнктуры рынка?

6. ЦЕНООБРАЗОВАНИЕ НА МИРОВОМ РЫНКЕ

6.1. Цена как инструмент маркетинга на зарубежных рынках

Установление цены в системе международного маркетинга слож­нее, чем на внутреннем рынке, так как приходится учитывать боль­шее количество воздействующих факторов. Эти факторы подразде­ляются на две группы:

1) факторы, влияющие на ценообразование на иностранном рынке;

2) факторы, влияющие на ценообразование на товары внутри­фирменного оборота, т.е. на формирование трансфертных цен.

Цены находятся в тесной взаимосвязи с другими элементами маркетинга, показателями работы предприятия и часто меняются на протяжении жизненного цикла товара. От цен зависят коммерче­ские результаты предприятия, а ценовая политика оказывает долго­временное воздействие на всю его деятельность. Поэтому так важна разработка эффективной ценовой политики: установление на това­ры таких цен и такая их корректировка с учетом состояния рынка и предприятия, которые позволят завладеть определенной долей рын­ка, обеспечить намеченный объем прибыли и решить другие страте­гические задачи.

При разработке ценовой политики на внешнем рынке необхо­димо учитывать ряд факторов (рис. 6.1).

 

 

Рис. 6.1.

 

Определяя ценовую политику, предприятие может выбрать один из двух подходов:

1) ценообразование рассматривается как активный инструмент для достижения поставленных маркетинговых целей;

2) ценообразование – «пассивный» элемент принятия управлен­ческих решений.

При первом подходе предприятие использует цены для прохож­дения определенных этапов на пути к достижению цели, которая за­ключается в получении определенной прибыли от операций на ми­ровом рынке или в завоевании определенной доли рынка. Прибыль – важнейшая цель политики ценообразования. По данным опроса пред­ставителей международных компаний США и Канады относительно рангов наиболее важных в установлении цены факторов, то по пяти­балльной шкале совокупный объем прибыли получил среднюю оцен­ку 4, 7 балла; на втором месте стоит отдача по инвестициям – 4, 41 балла; затем идет доля рынка – 4, 13 балла; общий объем продаж – 4, 06 балла; низкую оценку дали ликвидности – 2, 19 балла.

Если предприятие придерживается второго подхода, оно скорее всего довольствуется тем, что сможет продать определенную часть своей продукции на международных рынках, а прибыль, полученную от этих операций, будет считать дополнительной к своей основной прибыли. Второй подход не пригоден для предприятий, работающих на иностранных рынках. Он больше отвечает позиции предприятия, занимающегося только экспортом и не придающего первостепенно­го значения международному бизнесу.

Предприятие может делать упор как на конечные цены, так и на чистую выручку. В последнем случае производитель может не предпринимать попыток контролировать конечную цену на продук­цию. В первом же случае цена рассматривается как важный стратеги­ческий элемент маркетинга, поэтому предприятие хочет сохранить контроль за конечной ценой. Предприятия, проводящие на внутрен­них рынках политику контролируемой цены, не способны конт­ролировать конечные цены на зарубежных рынках, поэтому пере­ориентировали свой подход на «чистую прибыль предприятия», т.е. цены на товары устанавливаются, когда их выпускают на рынок с предприятия.

Ценовой контроль – задача, требующая учитывать множество аспектов ценообразования. Контроль за конечными ценами (т.е. за це­нами, по которым товар отпускается конечным потребителям) необ­ходим, если цель маркетинга – достичь максимально возможного проникновения на рынок. Размер чистой валовой прибыли необхо­димо поддерживать на определенном уровне и тщательно контроли­ровать его в каждой стране, с которой предприятие торгует, по каж­дому виду продукции, для каждого вида сделок. Нужно также контролировать конкуренцию внутри корпорации, чтобы разные подразделения, дочерние предприятия и филиалы не снижали цены, конкурируя друг с другом и таким образом лишая прибыли всю кор­порацию. Из–за недостатка контроля и неэффективной ценовой по­литики (когда допускается, например, большая разница в ценах на рынках разных стран) появляется параллельный импорт (иногда называемый «серым рынком»), который нарушает ценовые уровни внутри страны. Японские коммерсанты долгое время поддерживали очень высокие цены на товары широкого потребления на внутрен­нем рынке Японии. В результате цены на японские товары на зару­бежных рынках были зачастую ниже, чем на японском рынке.