Воздухораспределитель усл. № 305
Состоит: из РК 1, 5л с переключательным клапаном самого ЭВР, который имеет электрическую часть и пневматическую.Электрическая часть: колодка с контактами и два вентиля: тормозной и отпускной.В обесточенном состоянии клапан ТВ закрыт, а отпускной открыт.Пневматическая часть: состоит из двух половинок между которыми зажата диафрагма, сжимают диски диафрагму в середине. Снизу к дискам крепится уплотнение (выпускной клапан).В нижней части впрессована втулка, в которой пружиной прижимается полый тормозной клапан.
 
Работа
 
Зарядка. Отпуск. Вентили ВО и ВТ подключены к источнику переменного тока, на который они не реагируют из-за большого индуктивного сопротивления их катушек. При этом оба клапана под действием пружин занимают крайнее нижнее положение. В этом случае открыт только выпускной клапан 1 вентиля ВО. Через данный клапан воздух из РК пневматического реле выходит в AT. Давление в РК падает, под действием избыточного давления со стороны ТЦ диафрагма 3 прогибается вверх и открывает выпускной клапан. Происходит выпуск воздуха из ТЦ в AT.
|  
Торможение. Вентили ВО и ВТ находятся под током, и их клапаны (якоря) притянуты вверх. При таком положении открыт впускной клапан вентиля ВТ, через который воздух из ЗР поступает в РК пневматического реле. Под действием избыточного давления со стороны РК диафрагма 3 прогибается вниз, открывает впускной клапан и через него происходит наполнение ТЦ сжатым воздухом из ЗР.
|  
Перекрыша. Электровоздухораспределитель находится в положении перекрыши, так как ток получает только одна катушка вентиля ВО и его выпускной клапан I закрыт (притянут вверх к седлу электромагнитной силой). Впускной клапан 2 тормозного вентиля также закрыт под действием пружины, так как катушка ВТ обесточена за счет работы диода Д. Таким образом, рабочая камера РК пневматического реле разобщена с AT и ЗР, давление в ней постоянно и равно давлению в ТЦ. Диафрагма 3 находится в равновесном горизонтальном положении, при котором действующие на нее силы со стороны РК и ТЦ равны. Поэтому оба клапана закрыты (впускной 5 под действием пружины, а выпускной 4 под действием силы тяжести и упругости резиновой диафрагмы). В случае возникновения утечек воздуха из ТЦ произойдет нарушение равновесия диафрагмы. Она под действием избыточного давления со стороны РК прогнется вниз и откроет впускной клапан 6, обеспечив подпитку ТЦ из ЗР.
| 
Отпуск и зарядкатормозов выполняются переводом ручки крана машиниста № 395 в положение I или II. Микропереключатели контроллера КМ выключены (находятся в верхнем положении) и электрическая цепь, идущая от плюсового зажима ГУ. получается разорванной. Поэтому катушки реле ПР, к и ТР обесточены, а их контакты находятся в крайнем верхнем положении, при котором рабочий провод и рельсы оказываются подключенными к источнику переменного тока ГК. Переменный ток от верхнего зажима генератора контроля ГК через контакты ПР1 и ТР1 поступает в рабочий провод № 1 локомотива и далее через соединенные контактные пальцы головок рукавов (междувагонных соединений МС) - в рабочие провода вагонов. Дойдя по проводу № 1 до последнего соединительного рукава последнего вагона, переменный ток через контактный палец, замкнутый на корпус головки контактным кольцом, поступает в контрольный провод № 2 и через соединенные корпуса головок МС возвращается в локомотивный блок управления, где затем после выпрямительного моста ВК идет в рельсы, а через контакты ТР2 и ПР2 поступает на нижний зажим генератора контроля ГУ.
Выпрямительный мост ВК служит для питания постоянным током контрольного реле КР в режиме отпуска тормозов, которое, возбуждаясь, замыкает свои контакты KP1 и КР2 (положение - вниз). Контакт КР2 замыкает электрическую цепь сигнальной лампы «С» на генератор управления ГУ. Горящая лампа сигнализирует об исправности источников электрического питания ГУ и ГК, целостности линейных проводов № 1. 2 и их контактов на всех вагонах, а также о том, что электрический тормоз готов к действию.
Контакт КР1 контрольного реле держит подготовленной цепь для питания катушки сильноточного реле К при перекрыше и торможении. Циркулируя по линейным проводам и рельсам, переменный ток ответвляется и проходит через катушки вентилей ВО и ВТ всех (в данном случае трех) электровоздухораспределителей № 305. Но сила тока, протекающего через катушки вентилей ВО и ВТ, настолько мала вследствие их большого индуктивного сопротивления, что сердечники не притягивают якорей (клапанов), т.е. ЭВР не срабатывают, и тормоза остаются отпущенными.
| 
Перекрыша выполняется переводом ручки крана машиниста в положение III или IV. При этом происходит включение (опускание) левого микропереключателя контроллера машиниста КМ. Так создается электрическая цепь от плюсового зажима ГУ через реле ПР с возвратом на минусовой зажим. Реле ПР возбуждается и все его контакты от ПР1 до ПР5 занимают противоположное положение вниз.
Контакт ПР1 подключает рабочий провод № 1 к минусовому зажиму ГУ, а контакт ПР2 готовит подключение рельса к плюсовому зажиму ГУ. Контакт ПР4 подключает к ГУ сильноточное реле К. в результате чего его контакт KI окончательно замыкает плюсовой зажим ГУ на рельсы, а контакт ПР5 подключает к ГУ контрольную лампу «П» («Перекрыша»), сигнализирующую о происходящем процессе в работе ЭПТ.
Постоянный ток. идущий от рельсов к рабочему проводу (от -плюса- к -минусу), поступает только на вентили ВО. Прохождению тока по катушкам других вентилей ВТ препятствуют диод.
| 
При постановке ручки крана машиниста в положения VА, V и VI по рабочему и контрольному проводу протекает постоянный ток. При этом + рабочий провод, а – рельс. Оба вентиля ЭВР получают питание и их якоря притягиваются к сердечникам. При этом отпускной клапан закрывает осевой канал ОВ, разобщая РК от атмосферы, а тормозной клапан открывает отверстие диаметром 1, 8 мм, сообщая полость над диафрагмой 13 и рабочую камеру с запасным резервуаром. Сжатый воздух из ЗР начинает перетекать в РК. Диафрагма прогибается вниз, закрывает выпускным клапаном атмосферный канал в штоке и открывает питательный клапан. Воздух из ЗР поступает в полость под диафрагмой и далее к переключательному клапану, перемещает последний до упора вправо и проходит в ТЦ. Переключательный клапан, переместившись вправо, разобщает ТЦ от атмосферы со стороны воздухораспределителя. Калиброванное отверстие диаметром 1, 8 мм позволяет создать в РК, а следовательно, и в ТЦ давление 3, 0 кгс/см2 за 2, 5 – 3, 5 с. Таким образом, темп наполнения ТЦ составляет приблизительно 1 кгс/см2 за 1 с. Величина давления в РК, а значит и в ТЦ, зависит от длительности возбуждения катушки тормозного вентиля и не зависит от величины объема и плотности ТЦ, поскольку объемы рабочих камер и диаметры отверстий в седлах тормозных клапанов одинаковые. Машинисту нельзя упускать из виду манометр тормозного цилиндра, чтоб не превысить давление воздуха в ТЦ более 4, 0 кгс/см2. При торможении ЭПТ положением крана машиниста VА (VЭ) разрядки тормозной магистрали через кран машиниста не происходит, однако за счет пополнения запасных резервуаров через воздухораспределитель усл.№ 292. который находится при этом в отпускном положении, наблюдается незначительное понижение давления в ТМ (не более, чем на 0, 2 – 0, 3 кгс/см2, в зависимости от величины выполненной ступени торможения). При управлении ЭПТ без разрядки ТМ повышается их неистощимость и снижается расход воздуха на торможение. При служебном торможении ЭПТ с разрядкой ТМ воздухораспределители усл.№ 292-001 также остаются в отпускном положении, поскольку снижение давления в ЗР (в ЗК) в процессе наполнения ТЦ происходит на большую величину, чем в тормозной магистрали (в МК).
При экстренном торможении ЭПТ воздухораспределитель усл.№ 292-001 также срабатывает на экстренное торможение, но наполнение ТЦ будет осуществляться через ЭВР усл.№ 305-000, который имеет более высокое быстродействие. При этом переключательный клапан 21 (Рис. 7.4) будет находиться в крайнем правом положении. Давление сжатого воздуха из ЗР со стороны воздухораспределителя усл.№ 292-001 на переключательный клапан будет на 0, 3 – 0, 4 кгс/см2 меньше, чем со стороны ЭВР. В этом случае при отказе ЭПТ электровоздухораспределитель усл.№ 305-000 сработает на отпуск. Однако, при понижении давления в ТЦ на 0, 3 – 0, 4 кгс/см2 переключательный клапан под действием давления со стороны воздухораспределителя усл.№ 292-001 переместится до упора влево, прекратив тем самым опорожнение ТЦ в атмосферу через ЭВР усл.№ 305-000. Таким образом, здесь имеет место автоматическое замещение ЭПТ пневматическим тормозом.
|
Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...
|
Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...
|
Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...
|
Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...
|
ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ САМОВОСПИТАНИЕ И САМООБРАЗОВАНИЕ ПЕДАГОГА Воспитывать сегодня подрастающее поколение на современном уровне требований общества нельзя без постоянного обновления и обогащения своего профессионального педагогического потенциала...
Эффективность управления. Общие понятия о сущности и критериях эффективности. Эффективность управления – это экономическая категория, отражающая вклад управленческой деятельности в конечный результат работы организации...
Мотивационная сфера личности, ее структура. Потребности и мотивы. Потребности и мотивы, их роль в организации деятельности...
|
Классификация потерь населения в очагах поражения в военное время Ядерное, химическое и бактериологическое (биологическое) оружие является оружием массового поражения...
Факторы, влияющие на степень электролитической диссоциации Степень диссоциации зависит от природы электролита и растворителя, концентрации раствора, температуры, присутствия одноименного иона и других факторов...
Йодометрия. Характеристика метода Метод йодометрии основан на ОВ-реакциях, связанных с превращением I2 в ионы I- и обратно...
|
|
