Студопедия — Воздухораспределитель усл. № 305
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Воздухораспределитель усл. № 305






Состоит: из РК 1, 5л с переключательным клапаном самого ЭВР, который имеет электрическую часть и пневматическую.Электрическая часть: колодка с контактами и два вентиля: тормозной и отпускной.В обесточенном состоянии клапан ТВ закрыт, а отпускной открыт.Пневматическая часть: состоит из двух половинок между которыми зажата диафрагма, сжимают диски диафрагму в середине. Снизу к дискам крепится уплотнение (выпускной клапан).В нижней части впрессована втулка, в которой пружиной прижимается полый тормозной клапан.

Работа

Зарядка. Отпуск. Вентили ВО и ВТ подключены к источ­нику переменного тока, на который они не реагируют из-за большого индук­тивного сопротивления их катушек. При этом оба клапана под действием пружин занимают крайнее нижнее по­ложение. В этом случае открыт только выпускной клапан 1 вентиля ВО. Через данный клапан воздух из РК пневмати­ческого реле выходит в AT. Давление в РК падает, под действием избыточно­го давления со стороны ТЦ диафрагма 3 прогибается вверх и открывает вы­пускной клапан. Происходит выпуск воздуха из ТЦ в AT.
Торможение. Вентили ВО и ВТ находятся под током, и их кла­паны (якоря) притянуты вверх. При таком положении открыт впускной клапан вентиля ВТ, через который воздух из ЗР поступает в РК пневматического реле. Под действием избыточного давления со стороны РК диафрагма 3 прогибает­ся вниз, открывает впускной клапан и через него происходит наполнение ТЦ сжатым воздухом из ЗР.
Перекрыша. Электровоздухораспределитель на­ходится в положении перекрыши, так как ток получает только одна катушка вентиля ВО и его выпускной клапан I закрыт (притянут вверх к седлу электро­магнитной силой). Впускной клапан 2 тормозного вентиля также закрыт под действием пружины, так как катушка ВТ обесточена за счет работы диода Д. Таким образом, рабочая камера РК пневматического реле разобщена с AT и ЗР, давление в ней постоянно и рав­но давлению в ТЦ. Диафрагма 3 находится в равновес­ном горизонтальном положении, при котором действующие на нее силы со стороны РК и ТЦ равны. Поэтому оба клапана закрыты (впускной 5 под дей­ствием пружины, а выпускной 4 под действием силы тяжести и упругости резиновой диафрагмы). В случае воз­никновения утечек воздуха из ТЦ про­изойдет нарушение равновесия диаф­рагмы. Она под действием избыточно­го давления со стороны РК прогнется вниз и откроет впускной клапан 6, обес­печив подпитку ТЦ из ЗР.
Отпуск и зарядкатормозов выполняются переводом ручки крана машиниста № 395 в положение I или II. Микропереключатели контроллера КМ выключены (находятся в верхнем положении) и электрическая цепь, идущая от плюсового зажима ГУ. получается разорванной. Поэтому катушки реле ПР, к и ТР обесточены, а их контакты находятся в крайнем верхнем положении, при котором рабочий провод и рельсы оказываются подключенными к источнику переменного тока ГК. Переменный ток от верхнего зажима генератора контроля ГК через кон­такты ПР1 и ТР1 поступает в рабочий провод № 1 локомотива и далее через соединенные контактные пальцы головок рукавов (междувагонных соединений МС) - в рабочие провода вагонов. Дойдя по проводу № 1 до последнего соединительного рукава последнего вагона, переменный ток через контактный палец, замкнутый на корпус головки контактным кольцом, поступает в контрольный провод № 2 и через соединенные корпуса головок МС возвращается в локомотивный блок управления, где затем после выпрямительно­го моста ВК идет в рельсы, а через контакты ТР2 и ПР2 поступает на нижний зажим генератора контроля ГУ. Выпрямительный мост ВК служит для питания постоянным током контрольного реле КР в режиме отпуска тормозов, которое, возбуждаясь, замыкает свои контакты KP1 и КР2 (положение - вниз). Контакт КР2 замыкает электрическую цепь сигнальной лампы «С» на генератор управления ГУ. Горящая лампа сигнализирует об исправности источников электрического питания ГУ и ГК, целостности линейных проводов № 1. 2 и их контактов на всех вагонах, а также о том, что электрический тормоз готов к действию. Контакт КР1 контрольного реле держит подготовленной цепь для питания катушки сильноточного реле К при перекрыше и торможении. Циркулируя по линейным проводам и рельсам, переменный ток ответвляется и проходит через катушки вентилей ВО и ВТ всех (в данном случае трех) электровоздухораспределителей № 305. Но сила тока, протекающего через катушки вентилей ВО и ВТ, настолько мала вследствие их большого индуктивного со­противления, что сердечники не притягивают якорей (клапанов), т.е. ЭВР не срабатывают, и тормоза остаются отпущенными.
Перекрыша выполняется переводом ручки крана машиниста в положение III или IV. При этом происходит включение (опускание) левого микропереключателя контроллера машиниста КМ. Так создается электрическая цепь от плюсового зажима ГУ через реле ПР с возвратом на минусовой зажим. Реле ПР возбуждается и все его контакты от ПР1 до ПР5 занимают про­тивоположное положение вниз. Контакт ПР1 подключает рабочий провод № 1 к минусовому зажиму ГУ, а контакт ПР2 готовит подключение рельса к плюсовому зажиму ГУ. Контакт ПР4 подключает к ГУ сильноточное реле К. в результате чего его контакт KI окончательно замыкает плюсовой зажим ГУ на рельсы, а контакт ПР5 подключает к ГУ контрольную лампу «П» («Перекрыша»), сигнализирующую о происходящем процессе в работе ЭПТ. Постоянный ток. идущий от рельсов к рабочему проводу (от -плюса- к -минусу), поступает только на вентили ВО. Прохождению тока по катушкам других вентилей ВТ препятствуют диод.
При постановке ручки крана машиниста в положения VА, V и VI по рабочему и контрольному проводу протекает постоянный ток. При этом + рабочий провод, а – рельс. Оба вентиля ЭВР получают питание и их якоря притягиваются к сердечникам. При этом отпускной клапан закрывает осевой канал ОВ, разобщая РК от атмосферы, а тормозной клапан открывает отверстие диаметром 1, 8 мм, сообщая полость над диафрагмой 13 и рабочую камеру с запасным резервуаром. Сжатый воздух из ЗР начинает перетекать в РК. Диафрагма прогибается вниз, закрывает выпускным клапаном атмосферный канал в штоке и открывает питательный клапан. Воздух из ЗР поступает в полость под диафрагмой и далее к переключательному клапану, перемещает последний до упора вправо и проходит в ТЦ. Переключательный клапан, переместившись вправо, разобщает ТЦ от атмосферы со стороны воздухораспределителя. Калиброванное отверстие диаметром 1, 8 мм позволяет создать в РК, а следовательно, и в ТЦ давление 3, 0 кгс/см2 за 2, 5 – 3, 5 с. Таким образом, темп наполнения ТЦ составляет приблизительно 1 кгс/см2 за 1 с. Величина давления в РК, а значит и в ТЦ, зависит от длительности возбуждения катушки тормозного вентиля и не зависит от величины объема и плотности ТЦ, поскольку объемы рабочих камер и диаметры отверстий в седлах тормозных клапанов одинаковые. Машинисту нельзя упускать из виду манометр тормозного цилиндра, чтоб не превысить давление воздуха в ТЦ более 4, 0 кгс/см2. При торможении ЭПТ положением крана машиниста VА (VЭ) разрядки тормозной магистрали через кран машиниста не происходит, однако за счет пополнения запасных резервуаров через воздухораспределитель усл.№ 292. который находится при этом в отпускном положении, наблюдается незначительное понижение давления в ТМ (не более, чем на 0, 2 – 0, 3 кгс/см2, в зависимости от величины выполненной ступени торможения). При управлении ЭПТ без разрядки ТМ повышается их неистощимость и снижается расход воздуха на торможение. При служебном торможении ЭПТ с разрядкой ТМ воздухораспределители усл.№ 292-001 также остаются в отпускном положении, поскольку снижение давления в ЗР (в ЗК) в процессе наполнения ТЦ происходит на большую величину, чем в тормозной магистрали (в МК). При экстренном торможении ЭПТ воздухораспределитель усл.№ 292-001 также срабатывает на экстренное торможение, но наполнение ТЦ будет осуществляться через ЭВР усл.№ 305-000, который имеет более высокое быстродействие. При этом переключательный клапан 21 (Рис. 7.4) будет находиться в крайнем правом положении. Давление сжатого воздуха из ЗР со стороны воздухораспределителя усл.№ 292-001 на переключательный клапан будет на 0, 3 – 0, 4 кгс/см2 меньше, чем со стороны ЭВР. В этом случае при отказе ЭПТ электровоздухораспределитель усл.№ 305-000 сработает на отпуск. Однако, при понижении давления в ТЦ на 0, 3 – 0, 4 кгс/см2 переключательный клапан под действием давления со стороны воздухораспределителя усл.№ 292-001 переместится до упора влево, прекратив тем самым опорожнение ТЦ в атмосферу через ЭВР усл.№ 305-000. Таким образом, здесь имеет место автоматическое замещение ЭПТ пневматическим тормозом.






Дата добавления: 2014-11-12; просмотров: 3444. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Шрифт зодчего Шрифт зодчего состоит из прописных (заглавных), строчных букв и цифр...

Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Постинъекционные осложнения, оказать необходимую помощь пациенту I.ОСЛОЖНЕНИЕ: Инфильтрат (уплотнение). II.ПРИЗНАКИ ОСЛОЖНЕНИЯ: Уплотнение...

Приготовление дезинфицирующего рабочего раствора хлорамина Задача: рассчитать необходимое количество порошка хлорамина для приготовления 5-ти литров 3% раствора...

Дезинфекция предметов ухода, инструментов однократного и многократного использования   Дезинфекция изделий медицинского назначения проводится с целью уничтожения патогенных и условно-патогенных микроорганизмов - вирусов (в т...

Методы прогнозирования национальной экономики, их особенности, классификация В настоящее время по оценке специалистов насчитывается свыше 150 различных методов прогнозирования, но на практике, в качестве основных используется около 20 методов...

Методы анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия   Содержанием анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятия является глубокое и всестороннее изучение экономической информации о функционировании анализируемого субъекта хозяйствования с целью принятия оптимальных управленческих...

Образование соседних чисел Фрагмент: Программная задача: показать образование числа 4 и числа 3 друг из друга...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия