Влияние переключательной пробки на работу ВР
К – отверстие Ø 5, 5мм.
Д и УВ – отверстие Ø 2, 5мм, а также две выемки для длинносоставного меньше 2, 5мм, для короткосоставного – большая 5, 5мм.
В результате этих отверстий и выемок в длинносоставном поезде при экстренном торможении будет замедляться процесс наполнения ТЦ, а также процесс отпуска.
 
| 1 пружина;
2 стержень (упор) правого буферного устройства;
3 магистральный поршень;
4 три отверстия диаметром 1, 25 мм во втулке магистрального поршня;
5 отверстие диаметром 2 мм в притирочном пояске магистрального поршня;
6 притирочный поясок магистрального поршня;
7 золотниковая втулка;
8 главный золотник;
9 отсекательный золотник;
10 хвостовик магистрального поршня;
11 шайба с двумя отверстиями;
12 пружина левого буферного устройства;
13 переключательная пробка;
14 поршень ускорителя экстренного торможения;
15 выпускной клапан ускорителя экстренного торможения;
16 калиброванное отверстие диаметром 0, 8 мм;
17 пружина;
18 соединение с запасным резервуаром;
ТЦ - соединение с тормозным цилиндром;
ТМ - соединение с магистральным трубопроводом;
ЗК - золотниковая камера;
МК - магистральная камера;
КДР - камера дополнительной разрядки магистрали объемом 1 л
|
Работа
 
| Зарядка. При зарядке ТМ воздух из нее поступает в ВР и разветвляется. Одна часть поступает под поршень ускорителя, приподнимает его на свободный ход 2, 5мм и через открывшееся отверстие Ø 0, 8мм поступает в полость над ним и после этого идет к золотникам. Другая часть через фильтр поступает в МК и давит на поршень. В головных вагонах давление в МК большое поэтому поршень перемещается до упора в золотниковую втулку.
Тогда воздух идет следующим образом:
МК→ 3 отверстия Ø 1, 25мм втулка→ отверстие Ø 2мм в притирочном пояске→ ЗК→ отверстие Ø 9мм→ ЗР.
В хвостовых вагонах давление уменьшается, поэтому поршень не может сжать буфер и притирочный поясок не доходит до втулки. Тогда воздух идет через открытую притирку. Зарядка ЗР стремится выровняться.
В процессе зарядки тормозной цилиндр сообщен с атмосферой. Камера дополнительной разрядки КДР также сообщена с атмосферой.
|  
| Служебное торможение.При разрядке ТМ 0, 1 – 0, 4 Атм в сек. «Р» в МК ВР падает, тогда под действием «Р» из ЗК магистральный поршень перемещается на свой свободный ход 7мм и передвигает отсекательный золотник, который своей выемкой сообщает МК с КДР, происходит дополнительная разрядка в МК.
Благодаря резкой дополнительной разрядке магистральной камеры магистральный поршень вместе с главным золотником переместится вправо еще примерно на 4 мм и сообщит тормозной цилиндр с запасным резервуаром.
Сжатый воздух из запасного резервуара перетекает в тормозной цилиндр, поэтому давление со стороны камеры ЗК на магистральный поршень уменьшается, и он останавливается, не сжимая буферной пружины. Воздух будет перетекать в тормозной цилиндр до тех пор, пока давление в ЗК, а следовательно, и в запасном резервуаре, не станет ниже давления в магистрали примерно на 0, 1 кгс/см2.
| 
| Перекрыша При прекращении разрядки ТМ, «Р» в МК и ЗК выравнивается, как только «Р» в ЗК на 0, 1 – 0, 2 меньше чем МК, МП двинется назад на свой свободный ход, и отсекательный золотник перекроет отверстие зигзагосоединяющее ЗР с ТЦ, «Р» в ТЦ будет трехкратно выпуску, потому что объемы ТЦ к ЗР подбираются 1: 3
|  
| Экстренное торможение.При резком снижении давления в тормозной магистрали темпом 0, 8 кгс/см2 в секунду и быстрее магистральный поршень сразу перемещается вместе с золотниками в крайнее правое положение, сжимая пружину буферного стержня и прижимаясь к прокладке. При этом через выемку золотника полость над ускорительным поршнем сообщается с тормозной камерой и тормозным цилиндром.
Вследствие резкого понижения давления в камере над ускорительным поршнем он под действием сжатого воздуха со стороны магистрали, где в этот момент давление еще не ниже 4, 5 кгс/см2, перемещается в верхнее положение, отжимает срывной клапан от седла и сообщает магистраль широким каналом с атмосферой через отверстия в седле. После снижения давления в магистрали примерно до 1, 0-2, 5 кгс/см2 ускорительный поршень под действием усилия пружины и давления воздуха со стороны камеры над ускорительным поршнем переместится вниз и в результате этого срывной клапан опустится на седло, прекратив разрядку магистрали.
Во время экстренной разрядки магистрали, когда магистральный поршень с золотниками находится в крайнем правом положении, запасный резервуар сообщается с тормозным цилиндром, а камера КДР - с атмосферой. Отверстие в переключательной пробке имеет диаметр 5, 5 мм с таким расчетом, чтобы наполнение цилиндра при экстренном торможении до давления 3, 5 кгс/см2 в поезде нормальной длины происходило за 5-7 с.
|
Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...
|
Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...
|
ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при которых тело находится под действием заданной системы сил...
|
Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...
|
Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...
Тема: Изучение приспособленности организмов к среде обитания Цель:выяснить механизм образования приспособлений к среде обитания и их относительный характер, сделать вывод о том, что приспособленность – результат действия естественного отбора...
Тема: Изучение фенотипов местных сортов растений Цель: расширить знания о задачах современной селекции. Оборудование:пакетики семян различных сортов томатов...
|
Что такое пропорции?
Это соотношение частей целого между собой. Что может являться частями в образе или в луке...
Растягивание костей и хрящей. Данные способы применимы в случае закрытых зон роста.
Врачи-хирурги выяснили...
ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...
|
|
