Наиболее характерные признаки неисправности буксовых узлов на подшипниках качения, выявляемые по внешним признакам по методу Сизоненко Г.И

Для определения неисправных букс, находящихся в холодном состоянии необходимо обращать внимание на состояние смотровых крышек, наличие потеков смазки и т.д. При вскрытии роликовой буксы необходимо, чтобы вагон стоял на прямом участке пути и челюсти боковины не должны зажимать направляющие корпуса буксы. Во вскрытой буксе в первую очередь обращать внимание на место стопорения усом стопорной планки корончатой гайки. Если между двумя коронками и стопорами уса стопорной планки есть зазор, то при движении через него выдавливается смазка, это является признаком ослабления гайки М110, при этом обращать внимание на состояние смазки на наличие в ней металлических примесей.

При очистке от смазки стопорной планки и крепительных болтов под головками болтов и шайбами можно обнаружить металлический блеск, что говорит о начале раскручивания болтов. В таком случае необходимо проверить рукой их крепление, если болты имеют движение, то они поставлены не по резьбе или резьба нарушена.

Осматривая вскрытую буксу, категорически запрещается стучать по корончатой гайке молотком или ломиком. При вскрытии буксы необходимо обращать внимание на закрепление гайки М110, при правильно поставленной гайке должны быть видны на оси свободными не менее 2, 5 витков, если их не видно, значит торцевое крепление ослаблено, что подтверждается при повороте гайки рукой – имеется свободный ход гайки.

Можно определить прочность закручивания гайки следующим образом: необходимо зачистить от грязи и пыли ломик и заложить его между коронками так, чтобы создать рычаг, потом ломиком попытаться сделать движение вперед и назад. Если гайка ослаблена, то она с усом стопорной планки будет создавать металлический звук.

Встречаются гайки, которые «сидят шапкой» и имеют люфт, т.е. это такие гайки, которые при действии сползающих подшипников разрушают резьбу на шейке, и хотя в буксе все нормально, все на месте, она неисправна. Такие гайки можно определить таким образом: заложить очищенный ломик между корпусом буксы и гайкой и движением вверх и вниз нажать на гайку. Если при этом гайка создаст металлический звук «цокот» с осью, то у такой гайки выработана резьба или выработана резьба на шейке оси.

Ослабление одного и более болтов торцевого крепления тарельчатой шайбой имеет характерный признак: смазка расположена кругообразно возле головок болтов М20 и имеет черный цвет, при очистке этого места виден след трущихся поверхностей головки болта и стопорной шайбы. При срыве резьбы болтов на смотровой крышке имеются выпуклости.

Круговое расположение смазки под головкой болта M12, нарушение шплинтовки головок болтов, крепящих стопорную планку, свидетельствует о срыве резьбы болтов.

Необходимо обращать внимание также на вогнутость смотровых крышек (возможно от внешнего воздействия, повреждения при погрузочно-выгрузочных операциях), при этом возможно истирание головок болтов в процессе эксплуатации о внутреннюю поверхность смотровой крышки без нагрева буксы.

При вскрытии смотровой крышки роликового буксового узла вагона необходимо проводить проверку состояния видимой части латунного сепаратора переднего подшипника, упорного кольца. Наличие трещин сепаратора и упорного кольца в местах скопления смазки можно выявить путем проведения заостренным предметом, например шилом или специальной иглой (игла Сизоненко), по боковой поверхности. В месте наличия трещины произойдет зацепление или соскакивание шила (иглы). Этот участок необходимо очистить от смазки и тщательно осмотреть. Игла Сизоненко применяется как приспособление для выявления трещин упорных колец и латунных сепараторов без демонтажа торцевого крепления буксового узла, путем проведения по видимой торцевой поверхности упорного кольца и сепаратора. Изготавливается в виде стержня с заостренным концом, произвольного размера и формы. Поверке не подлежит.