Средний ремонт колесных пар (Полное освидетельствование колесных пар)
Средний ремонт колесным парам выполняется: 1. после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов; 2. после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки); 3. при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке; 4. при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси; 5. при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения клейм на ней при ремонте колесной пары или подкатке ее под вагон; 6. после выполнения допустимых вырубок волосовин, неметаллических включений и других неисправностей на оси в пределах установленных норм; 7. через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой (или шлифовкой) колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими. Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками, сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение гарантийного межремонтного срока для подшипников; 8. колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными: a. двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, прошедшим последний средний ремонт пять и более лет назад, b. подшипниками кассетного типа, прошедшим последний средний ремонт восемь и более лет назад; 9. при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом; 10. при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля подшипников колесных пар, поступивших в текущий ремонт; 11. при повреждении наружных колец подшипников кассетного типа с адаптером в виде трещин, отколов, раковин; 12. при выбросе смазки на диск колеса через уплотнения корпусов букс или уплотнения подшипников кассетного типа; 13. при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда; 14. при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси; 15. при наличии на поверхности катания колес колесных пар: a. неравномерного проката - 2, 0 мм и более, Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм; b. ползуна - глубиной 1, 0 мм и более, c. навара - высотой 1, 0 мм и более; 16. при капитальном ремонте колесных пар; 17. при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований (Подшипники колесных пар должны быть защищены от прохождения сварочного тока. Сварочные работы на вагонах и тележках, оборудованных буксами с подшипниками, должны выполняться так, чтобы подшипники не были включены в сварочную цепь, при этом запрещается использовать рельсы в качестве обратного провода. Подвод тока должен осуществляться по двухпроводной системе с присоединением обратного провода от источников питания дуги и непосредственно вблизи места сварки с обеспечением надежного контакта. Во всех случаях сварочные машины и трансформаторы должны быть тщательно изолированы от рельсовых путей. При нарушении вышеуказанных требований колесные пары выкатываются из-под вагона или тележки и им проводится средний ремонт). 18. при капитальном ремонте (КР) и капитальном ремонте с продлением срока службы (КРП) вагонов; 19. при недопустимом нагреве буксовых узлов. Капитальный ремонт колесных пар (Ремонт со сменой элементов) Капитальный ремонт колесным парам выполняется: 1. при необходимости замены одного или двух колес; 2. при признаке сдвига на оси одного или двух колес; 3. при признаке ослабления прессовой посадки на оси одного или двух колес; 4. при несоответствии расстояния между внутренними боковыми поверхностями ободьев колес, установленным величинам; 5. при разности расстояний от торцов предподступичных частей оси до внутренних боковых поверхностей ободьев колес одной и другой сторон ко-лесной пары более установленной величины; 12.6.1.6 при необходимости распрессовки колес при восстановлении поврежденной или изношенной резьбы осей РУ1 под гайку торцевую М110х4 и болты М12 крепления планки стопорной с ее последующей механической обработкой; 6. при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм на торцах осей, относящихся к их изготовлению и предыдущему капитальному ремонту (формированию) колесной пары. При капитальном ремонте колесных пар производят: 1. демонтаж и монтаж буксовых узлов; 2. обмывку колесных пар; 3. распрессовку колес с осей; 4. расточку отверстий ступиц новых или старогодных колес цельнокатаных; 5. механическую обработку подступичных частей новых или старогодных осей; 6. прессовую посадку новых или старогодных колес на новые или старогодные оси; 7. восстановление поврежденной или изношенной резьбы М110 и М12 осей РУ1; 8. УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средств НК) подступичных, предподступичных, средних частей и шеек осей перед прессовой посадкой колес. Допускается производить УЗК и МПК (или ВТК при использовании автоматизированных средств НК) шеек, предподступичных и средней частей осей после прессовой посадки колес на ось.УЗК и ВТК старогодных колес цельнокатаных производится после их прессовой посадки на ось. 9. контроль геометрических параметров колесных пар и их элементов. Контрольные вопросы 1. Назначение и конструкция буксового узла. 2. Типы буксовых узлов и их отличительные особенности. 3. Смазка, применяемая в буксовых узлах, требования по применению. 4. Назовите основные причины возникновения неисправностей буксовых узлов. 5. Ослабление торцевого крепления, методы выявления, последствия. 6. Проворот внутреннего кольца, причины, последствия, методы выявления. 7. Разрушение сепаратора, причины, последствия, методы выявления. 8. Разрушение подшипников буксового узла, методы выявления, последствия. 9. Метод Басалаева В.М. 10. Метод Сизоненко Г.И. 11. Пользование шаблоном Басалаева. 12. Анализ смазки, методы проведения. 13. Какие знаки и клейма наносятся на бирках буксовых узлов 14. Эксплуатация буксовых узлов с коническими подшипниками.
|
