Признаки обнаружения неисправностей буксовых узлов

Порядок проверки технического состояния буксы:

· проверить состояние колесной пары;

· осмотреть корпус буксы, лабиринтное кольцо, проверить нагрев буксы на ощупь или термометром «Кельвин» и сравнить его с другими буксами этого же вагона. При наружном осмотре буксовых узлов проверяют отсутствие подтеков смазки, определяют нагрев букс в задней и передней частях на ощупь тыльной стороной ладони или термометром «Кельвин»;

· путем обстукивания смотровой крышки ниже её центра определить исправность торцевого крепления. Легкий удар контрольного молотка, свободно удерживаемого в руке, наносится чуть ниже центра смотровой крышки. При обрыве болтов стопорной планки торцевого крепления, тарельчатой шайбы будет слышен второй отзвук от удара (отбой). Если гайка отвернулась и находится в нижней части буксы, то при ударе молотком по смотровой крышке слышен глухой звук, при повторном ударе – в верхней части смотровой крышки слышен звонкий металлический звук.

· На выкаченные из-под вагона колесные пары с неисправными буксовыми узлами, обнаруженными визуально, по внешним признакам, на внутренней поверхности диска колеса необходимо четко нанести меловую надпись " По внешним признакам", а при обнаружении нагрева букс приборами КТСМ или другими приборами бесконтактного обнаружения перегретых букс, наносится надпись “Аварийная — КТСМ" или др. Результаты осмотра колесных пар с неисправными буксовыми узлами, забракованными работниками ПТО, доводятся до сведения осмотрщиков вагонов данного ПТО.

При осмотре и техническом обслуживании буксовых узлов колесных пар с коническими подшипниками кассетного типа выполняются следующие операции:

· при встрече состава поезда «с ходу» и при отправлении выявляются внешние признаки ненормальной работы буксовых узлов c коническими подшипниками, которые являются такими же, как и для буксовых узлов с цилиндрическими подшипниками (скрежет, пощелкивание, искрение, задымление, появление запаха и т.п.);

При осмотре вагонов, во время стоянки поезда:

· у буксовых узлов с подшипниками кассетного типа в корпусе буксы, производится контроль ослабления болтов М20 крепления крепительной крышки, болтов М12 смотровой крышки; обрыв болтов М20 торцевого крепления подшипников определяется методом остукивания смотровой крышки.

· для подшипников кассетного типа с адаптером ослабление болтов М20 или М24 торцевого крепления определяется методом остукивания и визуальным осмотром.

Признаки обнаружения неисправностей буксовых узлов		Возможные неисправности
При встрече поездов с ходу
Колесная пара идет юзом при отжатых тормоз­ных колодках		Подшипники полностью разрушены, ролики заклинены и не вращаются
Выброс смазки хлопьями на диск и обод коле­са, сильные потеки в зоне крышек		Подшипник полностью разрушен
Букса с боковиной тележки смещена вдоль шейки оси		Подшипник полностью разрушен, поврежде­ние торцового крепления, гайка Ml 10 полностью сошла с шейки оси
Корпус буксы имеет наклон по отношению к шейки оси, боковина тележки контактирует с корпусом буксы краем		Проворот внутреннего кольца переднего под­шипниками шейке оси, истирание шейки оси
При осмотре вагонов во время стоянки поезда
Выброс смазки хлопьями через лабиринтное уплотнение на центр, диск и обод колеса, на на­ружную обшивку пола вагона, на детали рычаж­ной передачи. В смазке видны металлические включения (латунь, железо), потеки смазки в зоне смотровой и крепительной крышек		Подшипник полностью разрушен из-за закли­нивания роликов, поворота внутреннего кольца, излома перемычек сепаратора обводнение смаз­ки, борта внутреннего кольца, повреждения тор­цевого крепления
На задней (лабиринтной) части корпуса буксы имеется валик смазки черного цвета с метал­лическими включениями (латунь, железо).		Износ центрирующей поверхности сепаратора и изломы перемычек сепаратора, изломы борта внутреннего кольца, обводнение смазки, закли­нивание роликов.
На задней (лабиринтной) части буксы имеется валик смазки, покрытый пылью, боковина тележ­ки с буксой у грузового вагона смещены относи­тельно лабиринтного кольца более чем на 2, 5 мм, видна блестящая полоска металла		Повреждено торцевое крепление, сорвана резьба на гайке М110 и на шейке оси.
На смотровой или крепительной крышке видна окалина, крышка деформирована в виде кругов, выпуклых полос либо отдельных выпуклостей, протертостей, пробоин, крышка нагрета сильнее корпуса буксы		Повреждено торцовое крепление, гайка Ml 10 полностью сошла с шейки оси
При остукивании передней части смотровой (крепительной) крышки ниже ее центра слышны дребезжащие звуки или двойные удары (отбои)		Повреждено торцовое крепление, оборваны болты стопорной планки, изломана планка, гайка отвернулась или на ней сорвана резьба, разрушен сепаратор
Верхняя часть корпуса буксы в сравнении с другими буксами этого состава имеет повышен­ный равномерный нагрев, из лабиринтного уп­лотнения вытекает смазка		В буксе имеются излишки смазки. Это проис­ходит непосредственно после ремонта (ревизии) буксы, нагрев может прекратиться после пробега 500-600 км
Задняя (передняя) часть корпуса буксы нагрета больше передней (задней)		Разрушен соответственно задний или передний подшипник.
Задняя часть корпуса буксы нагрета больше пе­редней		Отсутствует зазор между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом либо раз­рушен задний подшипник.
Напыление смазки на ступицу колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки		Нарушение торцового крепления
Вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета		Разрушение или излом сепаратора
Буксы пассажирских вагонов
Ослабли болты крепления основания шпинтона, видна ржавчина между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор, на горизонтальных скользунах		Может быть разрушен сепаратор, ролики сгруппировались в нижней части буксы
Разработана втулка в кронштейне для валика подвески башмака, валик выпал из отверстия подвески башмака, изломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, на элементах эллиптической рессоры и в месте контакта пружин буксового подвешивания и основания шпинтона		Один или оба подшипника могут быть разрушены
Выделение дыма, появление запаха из буксы (при приеме с ходу и после остановки поезда в пути следования)		Неисправность полиамидного сепаратора подшипника буксового узла