ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДГОТОВКА САМОЛЕТА БОРТМЕХАНИКОМ

 

В технической подготовке самолета к полету основная роль от­водится бортмеханику.

Бортмеханик несет ответственность:

— за прием самолета в укомплектованном и исправном со­стоянии;

— за соблюдение правил эксплуатации при подготовке самоле­та к полету;

— за наличие на борту установленной судовой документации и аварийно-спасательных средств;

— за своевременное информирование командира ВС о неис­правностях авиационной техники;

— за наличие на самолете необходимого для полета количест­ва топлива, масла, жидкостей и газов.

На самолет бортмеханик прибывает не позднее, чем за 40 мин до закрытия дверей, осматривает его снаружи согласно установ­ленному маршруту, проверяет наличие тормозных колодок под ко­лесами главных опор самолета, убеждается в отсутствии внешних повреждений и дает указание бортпроводнику проверить наличие бортового имущества согласно описи в бортовом журнале с после­дующим докладом о результатах осмотра. Лица инженерно-техни­ческого состава АТБ, назначенные для обеспечения вылета, дол­жны к этому времени находиться на самолете.

Техническую подготовку самолета бортмеханик проводит в сле­дующем порядке:

1. Получает от авиатехника, ответственного за выпуск самолета:

— информацию о состоянии самолета, о выполнении послед­него технического обслуживания и об устранении имевших место неисправностей;

— судовую документацию (на борту самолета должно нахо­диться свидетельство о его регистрации, удостоверение о годности самолета к полетам, бортовой журнал, журнал санитарного со­стояния самолета, руководство по летной эксплуатации, разреше­ние на эксплуатацию радиостанций и другие документы, наличие которых на борту самолета определяется дополнительно приказа­ми МГА).

2. При приеме документации:

— убеждается в соответствии ее бортовому номеру самолета;

— уточняет срок годности самолета к полетам;

— проверяет справку о работе авиационной техники в полете (данные о ресурсе, отметку о последнем виде технического обслу­живания);

— проверяет карту-наряд на техническое обслуживание само­лета, правильность ее оформления;

 

— проверяет наличие ключей от самолета;

— проверяет правильность оформления бортового журнала: в разделе III — записи об индивидуальных особенностях са­молета;

в разделе VI — сведения о неисправностях, выявленных в пре­дыдущем полете (если были неисправности, то должна быть запись о методе устранения дефекта с подписью устранявше­го дефект);

запись о произведенном техническом обслуживании самолета с подписью сменного инженера (техника), запись об исправ­ности носителей контрольно-записывающей аппаратуры для выполнения данного полета;

в разделе VII — оттиск печати на специзделие, дату, время и подпись инженера (техника) АиРЭО; оттиск печати в журна­ле должен быть четким (аналогичная печать должна быть на специзделии);

в разделе VIII — отметки о передаче пломбировки и исправ­ности кожуха специзделия и подпись сдавшего воздушное судно;

в разделе IX — опись бортового имущества (изменения в этот раздел могут вносить только лица, подписавшие данную опись);

в разделе X — данные об остатке топлива и масла. По запи­сям и корешку требования на ГСМ убеждается в заправке воздушного судна необходимым количеством топлива и масла; знакомится с замечаниями руководящего состава о ведении бортжурнала, изложенными в разделе XI, принимает их к све­дению.

Примечание. Количество топлива по указателю топливомера необходимо про­верять после каждой заправки самолета. После заправки бортмеханик лич­но проверяет правильность закрытия горловин топливных баков.

 

3. Убеждается, что все потребители электроэнергии в кабине экипажа выключены, а рукоятка переключателя управления шас­си находится в нейтральном положении и зафиксирована.

4. Проверяет включение автоматов защиты сети на левой и правой панелях АЗС, за исключением автоматов защиты сети, ко­торые должны находиться в положении «ВЫКЛЮЧЕНО»: на ле­вой панели АЗС «АГБ», «ЭУП», «УКВ № 1» и все очереди пожа­ротушения; на правой панели АЗС «ГМК», «АГБ», «АДП», «УКВ № 2».

5. Проверяет наличие на борту аккумуляторных батарей, на­пряжение которых под нагрузкой должно быть не менее 24 В (методика проверки изложена в РЛЭ), подключает их к бортсети (в случае отсутствия аэродромного источника питания).

6. Включает преобразователь ПО-1500 переключателем «РА­ДИО АВАР. РУЧН.—АВТОМ.» в положение «РУЧН.», замеряет напряжение по

 

 

вольтметру в положении «ПО—СТЕКЛО» и по указателю топливомера определяет фактическое количество топ­лива на борту. Если количество замеренного топлива не соответ­ствует необходимому, дозаправляет самолет. После проверки вы­ключает преобразователь и аккумуляторы.

7. Проверяет в кабине экипажа и багажнике комплектность съемного бортового имущества самолета согласно описи в борт­журнале.

8. Принимает доклад бортпроводника о том, что самолет укомплектован бытовым и съемным бортовым оборудованием, и расписывается в бортовом журнале о приеме самолета.

С этого момента бортмеханик отвечает за сохранность и пра­вильную эксплуатацию самолета до момента передачи его друго­му должностному лицу. Если при приеме обнаружено поврежде­ние самолета, выявлена недостача (порча) бортового имущества или утеря судовых документов, то об этом составляется акт с подписями должностных лиц, сдающих и принимающих самолет.

9. Производит внешний осмотр самолета в соответствии с уста­новленным маршрутом (рис. 11, 12 а—о).

 

 

 

Рис. 11. Маршрут предполетного осмотра самолета

 

Перед осмотром:

— проверяет состояние площадки перед двигателями (она дол­жна быть очищена от посторонних предметов и льда);

— убеждается в надежном заземлении самолета;

 

 

Рис. 12 а

 

 

 

Рис. 12 б

 

 

Рис. 12в

 

 

 

Рис. 12г

 

 

 

Рис. 12 д

 

 

 

Рис. 12 е

 

 

Рис. 12 ж

 

 

 

Рис. 12 з

 

 

 

Рис. 12 и

 

 

 

Рис. 12 к

 

 

Рис. 12 л

 

 

 

Рис. 12 м

 

 

 

Рис. 12 н

 

 

 

 

Рис. 12 о

 

 

— убеждается, что с самолета сняты чехлы и заглушки (кро­ме передних заглушек двигателей, заглушек ППД и статики, ко­торые снимаются непосредственно перед запуском двигателей);

— проверяет отсутствие снега, льда в шарнирных соединениях шасси, концевых выключателях, замках убранного положения шасси, узлах подвески механизации крыла при снегопаде, метели или после посадки самолета на заснеженную ВПП.