ПРОВЕДЕНИЕ ПРЕДПОЛЕТНОЙ ПОДГОТОВКИ ВТОРЫМ ПИЛОТОМ

 

Перед полетом второй пилот производит внешний осмотр воз­душного судна в соответствии с установленным маршрутом, полу­чает от дежурной по посадке перевозочные документы.

После доклада бортпроводника о количестве пассажиров, гру­зов и багажа второй пилот проверяет размещение всей загрузки в соответствии с центровочным графиком, а также надежность крепления грузов и багажа. При изменениях загрузки во время посадки пассажиров вносит эти данные в центровочный график.

По фактической заправке и загрузке второй пилот уточняет взлетную массу воздушного судна, подписывает сопроводительные документы. В зависимости от центровки самолета и условий старта определяет угол установки стабилизатора. На рабочем месте вто­рой пилот выполняет следующее (рис. 15):

— подгоняет кресло и педали, чтобы обеспечить полное откло­нение рулей, возможность эффективного торможения, хороший внешний обзор и обзор приборов, удобство управления воздушным судном и его системами;

— знакомится с особенностями расположения приборов и обо­рудования на приборной доске и правой бортовой панели, прове­ряет внешним осмотром целость приборов, убеждается в том, что стрелки приборов находятся в нулевом положении; проверяет со­ответствие номера высотомера номеру на графике поправок высо­томера, а также наличие графиков и таблиц поправок к указате­лям скорости и компасам, точность бортовых часов;

— сверяет показания высотомеров на левой и правой прибор­ной досках (разница в показаниях не должна превышать ±1,5 мм рт. ст.);

— проводит контроль положения переключателей, выключате­лей и АЗС согласно схеме осмотра кабины (см. рис. 15);

— устанавливает курсозадатчиком на КППМС курс взлета;

— убеждается, что краны «СТАТИКА» и «ДИНАМИКА» на­ходятся в положении «СТАТИКА ОСНОВ», «ДИНАМИКА ОС­НОВ», законтрены и опломбированы;

— проверяет кислородное оборудование и подготавливает его к полету;

— убеждается, что на командном приборе (агр. 2077) уста­новлено значение давления начала герметизации, равное значе­нию давления на аэродроме, избыточное давление по шкале 0,4 кгс/см² (0,3 кгс/см²), скорость изменения давления 0,18 мм рт. ст.;

— проверяет, включены ли АЗС на правом щитке АЗС.

 

 

Рис. 15. Схема осмотра кабины вторым пилотом

 

При включенном аэродромном питании проверяет работу навигационного оборудования:

— включает преобразователи ПТ-500Ц и ПО-1500, проверяет их напряжение по вольтметрам;

— включает и проверяет исправность авиагоризонтов АГБ-ЗК командира ВС и второго пилота;

— проверяет работу и исправность указателя поворота и скольжения ЭУП-53М-500;

— проверяет работу ГМК-1Г в режимах «ГПК» и «МК» по ос­новному и резервному гироагрегатам и убеждается, что показа­ния ГМК-1Г соответствуют фактическому курсу самолета, совпа­дают с указаниями компасов КИ-13 и КМ-8. На КМ-8 стрелка должна быть установлена на величину магнитного склонения или на нуль. На пульте управления ГМК устанавливается широта аэродрома вылета. Время готовности курсовой системы к работе в режиме «МК» — 3 мин, в режиме «ГПК» — 5 мин;

— проверяет работу командных радиостанций № 1, 2 и СГУ; на радиостанции диспетчера № 1 рекомендуется устанавливать частоту радиостанции диспетчера руления, т. к. на стоянке про­исходит затенение антенны УКВ радиостанции № 2;

— включает, проверяет и настраивает радиокомпасы АРК-9 № 1, 2, для чего:

включает питание радиокомпасов переключателями рода ра­бот на щитках управления радиокомпасами, установив их в положение «АНТ.»;

регулятор громкости устанавливает в среднее положение; переключатель «Б—Д» устанавливает на нужный канал ра­боты;

ручкой «НАСТРОЙКА» устанавливает частоту нужного кана­ла (с округлением до ± 10 кГц) и, вращая ручку «ПОД­СТРОЙКА», настраивает АРК на приводную радиостанцию по максимальному отклонению стрелки индикатора, одновре­менно прослушивая в телефонах или через громкоговоритель в кабине сигналы приводных радиостанций (предварительно устанавливает переключатель рода работ на абонентском щитке в положение «РК-1» или «РК-2»);

переключатель рода работ на щитке управления радиокомпа­сом устанавливает в положение «КОМП.» и убеждается, что стрелка указателя курсовых углов на приборах БСУП-2 № 1, 2 командира ВС и двухстрелочный прибор УПДБ-2 второго пилота установлены на отсчет относительно продольной оси самолета;

включая переключатель «Л РАМКА П», убеждается, что стрелки указателей курсовых углов соответственно вращают­ся влево—вправо, а после отпускания переключателя возвра­щаются в исходное положение;

радиокомпас № 1 настраивает на ДПРМ и ОПРС выходного коридора, радиокомпас № 2 — на БПРМ аэродрома вылета и на ОПРС коридора или поворотного пункта маршрута; после проверки радиокомпасов устанавливает переключатель рода работ в положение «ВЫКЛ.»; — проверяет исправность бортового радиолокатора, для чего перед включением убеждается, что переключатели и регуляторы на индикаторе находятся:

переключатель режимов работы в положении «ГОТОВ»;

регулятор «ЧАСТОТА» в крайнем положении против часовой стрелки;

регулятор «ЯРКОСТЬ» в среднем положении;

регулятор «МЕТКИ» в среднем положении;

переключатель дальности в положении «30».

Включает радиолокационную станцию «ГРОЗА», нажав кла­вишу «РЛС» на индикаторе, по истечении 3—5 мин станция будет готова к работе. Переключатель режимов работы устанавливает в положение «ЗЕМЛЯ», в случае необходимости плавным враще­нием регулятора «ЧАСТОТА» получает радиолокационное изоб­ражение имеющихся крупных объектов на аэродроме, после чего вращение прекращает. После проверки выключает станцию, на­жав клавишу «ОТКЛ.».

 

Предупреждение. Запрещается выводить переключатель ре­жимов работы из положения «готов» при наличии круп­ных объектов в секторе обзора рлс на расстоянии менее 100 м от самолета, а также при наличии технического состава, находящегося на земле, в непосредственной близости от воздушного судна.

При рулении от места стоянки до предварительного старта включать передатчик запрещается;

— проверяет работу радиовысотомера РВ-3М, для чего вклю­чает АЗС на левом горизонтальном пульте «РАДИОВЫСОТО­МЕР». После прогрева стрелка указателя высоты РВ-3М на левой приборной доске должна установиться на нулевую отметку шка­лы с точностью + 0,5 м (после проверки выключает радиовысо­томер с помощью АЗС «РАДИОВЫСОТОМЕР»);

— в аэропортах, оборудованных системой посадки СП-50, про­веряет работу курсового и глиссадного радиоприемников, для чего включает выключатель на щитке управления СП-50.

 

Примечание. При работе курсового и глиссадного радиомаяков и при нахожде­нии воздушного судна в зоне их действия на приборах КППМС левого и правого пилотов сигнальные бленкеры закрываются черными флажками. Для установки баланса (нуль-приборами системы СП-50 являются приборы КППМС левого и правого пилотов) необходимо повернуть ручку «КОНТ­РОЛЬ НУЛЯ», совместив курсовую планку с центральной точкой на при­борах КППМС. После проверки выключить выключатель на щитке управ­ления СП-50;

 

— совместно с авиатехником или бортмехаником проверяет правильность и легкость отклонения органов управления, для че­го расстопоривает рули. После проверки застопоривает рули.

После окончания проверки выключает на левом щитке АЗС автоматы защиты сети «АГБ» и «ЭУП», а на правом — «АГБ» и «ГМК», выключает преобразователи ПТ-500Ц и ПО-1500, отклю­чает аэродромное питание, установив переключатель «АЭР. ПИТ,—ВЫКЛ. БОРТ. АККУМ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».

Подгоняет и застегивает привязные ремни, приводит подло­котники кресла в горизонтальное положение.

Докладывает командиру ВС: «Товарищ командир! Предполет­ный осмотр выполнен. Замечаний нет (были такие-то, устра­нены).

Загрузка... кг, распределение ее по центровке, крепление багажа и груза проверены. Взлетная масса... кг, центровка...% САХ, угол установки стабилизатора... °. Полетная доку­ментация на борту. Второй пилот к полету готов».

 

Примечания: 1. При необходимости второй пилот уточняет скорости V₁, V_R, V₂. 2. При отсутствии наземного источника электроэнергии работоспособность мощных потребителей проверяется после запуска двигателей и подключения генераторов к бортсети самолета.