ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ НЕИСПРАВНОЙ СИСТЕМЕ МСРП-12-96 ВЫЛЕТ ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

На месте левого пилота:

— проверяет наличие давления в стационарной кислородной системе, открыв кислородный вентиль на левом горизонтальном пульте.

Зависимость давления кислорода в стационарной системе от температуры воздуха в кабине приведена в следующей таблице:

 

Температура, °С

-55

-45

-35

-25

-15

-5

+5

+ 15

+25

+35

+45

+55

Давление, кгс/см2

нормальное

минимальное

 

— устанавливает рукоятку аварийной подачи кислорода на КП-24М в положение «ЗАКРЫТО», а выключатель подсоса воз­духа на КП-24М — в положение «100%О₂». Проверяет работу кислородной маски. После проверки закрывает вентиль подачи кислорода, выключатель подсоса воздуха переключает в положе­ние «СМЕСЬ», а рукоятку аварийной подачи на КП-24М — в по­ложение «ЗАКРЫТО», кислородная маска КМ-32АГ надежно присоединена и находится в положении к немедленному исполь­зованию;

— на панели АЗС, расположенной над левым горизонтальным пультом кабины экипажа:

проверяет работу проблесковых маяков, включив АЗС «Маяк»;

проверяет освещение салона, включив АЗС «ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА ЛЕВ., ПРАВ»;

проверяет освещение туалета и подсвет аварийных выходов, включив соответствующие АЗС.

После проверки выключает все включенные потребители. На левом горизонтальном пульте на щитке «ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ» проверяет положение АЗС и переключателей:

— автомат защиты сети «ЗАПУСК АИ-9» — в положении «ВЫКЛЮЧЕНО»;

— переключатель АИ-9 «ЗАПУСК—КОНСЕРВ.—ХОЛОДИ. ПРОКР.» — в нейтральном положении;

— автомат защиты сети «ЗАПУСК АИ-25» — в положении «ВЫКЛЮЧЕНО»;

— переключатели выбора двигателей «ЛЕВ.—СРЕД.— ПРАВ»— в нейтральном положении;

— переключатель «ЗАПУСК— КОНСЕРВ.— ХОЛОДН. ПРОКР» — в нейтральном положении. Затем закрывает щиток «ЗАПУСК НА ЗЕМЛЕ».

Проверяет на левом горизонтальном пульте краны «СТАТИ­КА» и «ДИНАМИКА»: они должны находиться в положении «СТАТИКА ОСНОВ» и «ДИНАМИКА ОСНОВ», законтрены и оп­ломбированы.

На левой неамортизационной приборной доске (см. рис. 13):

— проверяет срабатывание светосигнальных табло и светосиг-нализаторов нажатием кнопки «КОНТР. ЛАМП», при нажатии этой кнопки загораются все светосигнализаторы и светосигналь­ные табло, кроме светосигнального табло «ВЫПУСТИ ШАССИ»;

— убеждается, что выключатели «ЗВУК. СИГНАЛ. ПОЖАРА» и «РАСТОРМАЖИВАНИЕ КОЛЕС» находятся во включенном положении, а остальные — в выключенном положении; выключа­тели «ЗВУК. СИГНАЛ. ШАССИ», «АГБ РУЧН.—АВТОМ» закры­ты предохранительными колпачками, законтрены и опломбиро­ваны;

— проверяет освещение приборной доски и левого пульта красным светом и освещение кабины плафонами белого света. После проверки выключает выключатели.

На левой амортизационной приборной доске устанавливает стрелку высотомера ВД-10К на нуль и убеждается в том, что по­казание шкалы барометрического давления высотомера соответ­ствует барометрическому давлению на аэродроме вылета. Допу­стимые расхождения в показаниях ± 1,5 мм рт. ст.

Убеждается в наличии графиков к указателям скорости и ком­пасов (ГМК-1Г, КИ-13, АРК-9) и соответствии номера высотоме­ра номеру, указанному в графике поправок к высотомеру.

На правой неамортизационной приборной доске (см. рис. 13 включает преобразователи «ПТ-РЛС» и «ПО-РАДИО».

На среднем пульте (см. рис.13) включает АЗС «МАНОМЕТ­РЫ» и «АЦТ».

После включения АЗС «МАНОМЕТРЫ» убеждается в наличии давления в аварийной гидросистеме, давления в стояночном тор­мозе, работоспособности манометров 2ДИМ-240К, 2ДИМ-150К, указателя положения стабилизатора УП11-10, указателя положе­ния закрылков на средней приборной доске УП11-09 и трех инди­каторов контроля работы двигателей ЭМИ-3РИ. Стрелки указа­телей должны устанавливаться против нулевой отметки шкал (кроме стрелки указателя положения стабилизатора УП11-10, ко­торая будет указывать фактический угол установки стабилизато­ра, а в указателе УИЗ-3К комплекта ЭМИ-3РИ — истинную тем­пературу масла двигателей АИ-25).

Проверяет работоспособность топливомера и АЦТ5-1БТ (авто­мата центровки топлива), для чего переключатель «ЛЕВ. КЕС­СОН—ПРАВ», установленный на амортизационной приборной доске левого пилота под показывающим прибором ППТИЗ-1Т, по­очередно устанавливает в положения «ЛЕВ», «ПРАВ», «СУММА». После этого нажимает кнопку «Н» на показывающем приборе ППТИЗ-1Т, стрелка показывающего прибора должна перемещать­ся к нулевой отметке шкалы, при отпускании кнопки «Н» стрел­ка должна возвратиться в исходное положение; затем нажимает кнопку «Р», стрелка должна перемещаться в сторону максималь­ной отметки шкалы, при отпускании кнопки «Р» стрелка должна возвращаться в исходное положение. При проверке топливомера на работоспособность убеждается в соответствии цифровых данных показывающего прибора фак­тическому количеству заправленного топлива в кессонах с учетом погрешности топливомера, равной 4%.

Проверяет работоспособность автомата центровки топлива. Для этого нажимает кнопку «ПРОВЕР. АЦТ», расположенную на среднем пульте. При исправной схеме автомата центровки топли­ва загорается зеленый светосигнализатор «АЦТ ИСПРАВЕН», при отпускании кнопки светосигнализатор гаснет.

На верхнем пульте кабины экипажа:

— проверяет работоспособность фар ПРФ-4 и АНО (проверка производится совместно с авиатехником);

— проверяет работоспособность и сигнализацию противопо­жарной защиты;

— после проверки выключает АЗС «ОЧЕРЕДИ ПОЖАРОГАШЕНИЯ».

На средней приборной доске (см. рис. 13):

— проверяет работу сигнализации шасси. Для этого нажима­ет кнопку светосигнального табло ППС-2: при нажатой кнопке продолжают гореть три зеленых светосигнализатора выпущенного положения шасси и загораются три красных светосигнализатора убранного положения шасси,

красное светосигнальное табло «ВЫ­ПУСТИ ШАССИ», расположенное на амортизационной приборной доске левого пилота, включается сирена;

— отпускает кнопку «КОНТРОЛЬ ЛАМП». При этом свето­сигнальное табло «ВЫПУСТИ ШАССИ» и три красных светосигнализатора гаснут, сирена отключается, а три зеленых светосигнализатора, сигнализирующих о выпущенном положении шасси, продолжают гореть.

Устанавливает РУД всех двигателей в положение больше но­минального, при этом должна включиться сирена, при уборке РУД сирена выключается.

Примечание. Сирена включается в том случае, когда шасси выпущено, обжат амортизатор правой опоры, РУД двух или трех любых двигателей уста­новлены в положение выше номинального, а закрылки не выпущены на взлетный угол (17—24°).

 

На среднем пульте пилотов (см. рис. 13):

— проверяет работу светосигнализаторов, расположенных на пульте, нажатием кнопки «КОНТР. ЛАМП», находящейся на пульте;

— включает АЗС кранов кольцевания и объединения, убежда­ется в их открытии по загоранию зеленых светосигнализаторов. Выполнив проверку, выключает их;

— включает АЗС топливных насосов, убеждается в их работо­способности по загоранию зеленых светосигнализаторов. Выпол­нив проверку, выключает их;

— устанавливает переключатели пожарных кранов двигателей АИ-25 в положение «ОТКРЫТЫ ПОЖАРНЫЕ КРАНЫ АИ-25», убеждается в их открытии по загоранию трех зеленых светосигна­лизаторов. Выполнив проверку, устанавливает переключатели в положение «ЗАКРЫТО»; сигнализаторы должны погаснуть;

— проверяет работу аварийной насосной станции. Для этого переключатель насосной станции «ВКЛ.—ВЫКЛ.—АВТОМ» уста­навливает в положение «ВКЛ» и убеждается в ее работоспособно­сти по манометру 2ДИМ-240К, расположенному на амортизацион­ной приборной доске левого пилота. При достижении величины давления 140—172 кгс/см² станцию выключает переключателем, переключатель закрывает колпачком;

— убеждается, что переключатель «РЕВЕРС ВКЛ. —ОТКЛ.» находится в нейтральном положении и закрыт предохранительной крышкой;

— убеждается, что переключатели «ОСТАНОВ ДВИГАТЕ­ЛЕЙ» закрыты колпачками, законтрены и опломбированы; кноп­ки «ЗАПУСК В ПОЛЕТЕ» закрыты колпачками, законтрены, оп­ломбированы; выключатель «АВАР. ШАССИ ВЫПУСК» закрыт предохранительным колпачком и опломбирован;

— проверяет перемещение рычагов управления двигателями; перемещение должно быть плавным и легким, не должно быть рывков, заеданий и люфтов в проводке управления двигателями на всем диапазоне перемещений РУД;

— проверяет, полностью ли выдвинут механический указатель передней опоры самолета;

— проверяет исправность электромеханизмов триммеров руля направления и элеронов, кратковременно включая и выключая пе­реключатели. После проверки устанавливает триммеры в нейтраль­ное положение (контроль ведется по загоранию зеленых светосигнализаторов);

— проверяет отключение автопилота, переключатели «ПИТА­НИЕ— ОТКЛ», «ТАНГАЖ—ОТКЛ.» должны находиться в поло­жении «ОТКЛЮЧЕНО»;

— проверяет положение переключателя «ЗАКРЫЛКИ—УБОР­КА—ВЫПУСК» (должен находиться в нейтральном положении и закрыт предохранительной крышкой);

— убеждается в том, что переключатель «АВАР. ЗАКРЫЛКИ ВЫПУСК» закрыт предохранительной крышкой, законтрен и оп­ломбирован;

— проверяет включение стояночного тормоза;

— проверяет положение красной ручки аварийного выпуска шасси «ШАССИ АВАРИЙН. ВЫПУСК» и «ЗАМОК ПЕРЕДНЕЙ СТОИКИ», которые должны быть законтрены и опломбированы.

На месте правого пилота:

 

— устанавливает стрелку высотомера ВД-10К (рис. 13) на нуль и убеждается, что показания шкалы барометрического высо­томера соответствуют значению давления на аэродроме. Проверя­ет соответствие номера высотомера номеру, указанному в графи­ке поправок к высотомеру;

— убеждается в наличии графиков поправок к указателям ско­рости и компасам (КИ-13, ГМК-1Г, АРК № 1, 2);

— проверяет срабатывание светосигнальных табло и светосиг-нализаторов, нажимая кнопку «КОНТР. ЛАМП», расположенную на правой неамортизационной доске правого пилота;

— подготавливает к работе систему кондиционирования, для чего на правой неамортизационной доске правого пилота устанав­ливает:

переключатель «РАСХОД ВОЗДУХА» в системе «АВТОМ.— ОТКР —ЗАКР» в положение «АВТОМ»; переключатель «РАСХОД ВОЗДУХА» в системе «2 РЕЖ.— 1 РЕЖ» в положение «1 РЕЖ»;

— устанавливает задатчики температуры воздуха в пассажир­ской кабине и за турбохолодильником соответственно на темпера­туру 18—22°С и 10—15°С, после чего переключатели температуры воздуха в пассажирской кабине «АВТОМ.—ТЕПЛО—ХОЛОД» и переключатели температуры воздуха за турбохолодильником «АВТОМ.—ТЕПЛО—ХОЛОД» устанавливает в положение «АВТОМ.»;

 

 

— убеждается, что переключатели под колпачками на правой неамортизационной доске выключены, законтрены и опломбиро­ваны;

— проверяет освещение приборных досок и пультов красным светом, включив выключатели «ОСВЕЩЕНИЕ СРЕДН. ПРАВ» (после проверки выключатели выключить).

На правом горизонтальном пульте (см. рис. 14):

— убеждается, что краны «СТАТИКА» и «ДИНАМИКА» на­ходятся в положении «СТАТИКА ОСНОВ» и «ДИНАМИКА ОС­НОВ», законтрены и опломбированы;

— на щитке стопорения проверяет исправность светосигнализаторов щитка стопорения, для чего нажимает кнопку «КОНТР. ЛАМП»;

— расстопоривает рули, для чего переключатель «ПИТАНИЕ ВКЛ.—ВЫКЛ» устанавливает в положение «ПИТАНИЕ ВКЛ» и нажимает на планку «РАССТОПОРИВАНИЕ» до загорания зеле­ного светосигнализатора. Выдерживает планку в нажатом состоя­нии 30—35 с, удерживая при этом штурвальную колонку до пол­ного расстопоривания рулей;

— проверяет действие рулей совместно с авиатехником, после проверки застопоривает рули; переключатель «ПИТАНИЕ ВКЛ.— ВЫКЛ» устанавливает в положение «ВЫКЛ»;

— проверяет работу кислородной системы (проверка произво­дится аналогично проверке кислородной системы левого пилота);

— проверяет исправность светосигнализаторов системы проти-вообледенения, для чего нажимает кнопку «КОНТРОЛЬ ЛАМП», расположенную на пульте;

— проверяет работоспособность системы противообледенения планера и двигателей. Для проверки системы противообледенения двигателей включает выключатели «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ», «ЛЕВ.—СРЕД.—ПРАВ» — должны загореться три зеленых светосигнализатора открытого положения заслонок. Пос­ле проверки и выключения выключателей «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕ­ЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ» светосигнализаторы должны погаснуть.

Проверка включения системы противообледенения на предва­рительный и полный режимы производится при нажатой кнопке «НАЖАТЬ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОС» для снятия блокировки авто­матического отключения системы при отказе двух двигателей. Удерживая кнопку в нажатом положении, производит следующие действия:

— устанавливает переключатель «ПОЛН.—ПРЕДВАР» в поло­жение «ПРЕДВАР» — должны загореться три зеленых светосиг­нализатора «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ» и зеленый светосигнализатор «ПРЕДВАР.»;

— устанавливает переключатель «ПОЛН.—ПРЕДВАР» в нейтральное положение — все светосигнализаторы должны погас­нуть;

— устанавливает переключатель «ПОЛИ—ПРЕДВАР.» в по­ложение «ПОЛИ.» — должны загореться три зеленых светосигнализатора «ОБОГРЕВ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ЗЕМЛЕ» и зеленый светосигнализатор «ПОЛИ.»;

— устанавливает РУД правого и среднего двигателей в поло­жение выше 0,85 номинала — светосигнализатор «ПОЛИ.» должен погаснуть, а светосигнализатор «ПРЕДВАР.» — загореться;

— переводит переключатель «ПОЛИ.—ПРЕДВАР.» в нейт­ральное положение — все сигнализаторы системы противообледенения должны погаснуть;

— отпускает кнопку «НАЖАТЬ ПРИ ПРОВЕРКЕ ПОС».

Примечание. При проверке системы противообледенения следует иметь в виду, что время перестановки заслонок 20—50 с, т. е. светосигнализаторы заго­раются или гаснут по истечении этого времени, после установки переклю­чателей в соответствующее положение;

 

— включает кратковременно (на 1—2 с) переключатель «ОБО­ГРЕВ ППД ЛЕВ., ПРАВ.» и проверяет исправность электрической цепи обогрева приемников полного давления, для чего нажимает кнопку «ПРОВЕРКА ППД-1 ЛЕВ., ПРАВ.», расположенную на шпангоуте № 8. При исправной цепи обогрева загораются два зе­леных светосигнализатора. Отпускает кнопку и выключает пере­ключатель «ОБОГРЕВ ППД ЛЕВ., ПРАВ.»;

— проверяет работу сигнализаторов обледенения на самолетах до 36-й серии;

— выключает АЗС «СИГНАЛ ОБЛЕД. ДВИГ. ЛЕВ., ПРАВ.» и устанавливает переключатели «АВАР. ОБОГРЕВ РИО ЛЕВ., ПРАВ.—РАБОТА—КОНТРОЛЬ» в положение «КОНТРОЛЬ», при этом загораются зеленые светосигнализаторы «КОНТРОЛЬ». После проверки устанавливает переключатель «АВАР. ОБОГРЕВ РИО» в положение «РАБОТА» и выключает АЗС «СИГНАЛ ОБЛЕД. ДВИГ. ЛЕВ., ПРАВ.».

На самолетах с 36-й серии:

— включает АЗС сигнализатора РИО-3 «СИГНАЛ ОБЛЕД.», устанавливает переключатель «РАБОТА—КОНТРОЛЬ» в положе­ние «КОНТРОЛЬ», при этом загорается зеленый светосигнализа­тор. После проверки устанавливает переключатель в положение «РАБОТА» и выключает АЗС «СИГНАЛ. ОБЛЕД.».

Предупреждение. При проверке на земле во избежание пе­регрева и выхода из строя датчика РИО-3 запрещается: ставить переключатель «работа — контроль» в положе­ние «контроль» на время более 3 с;

Включать АЗС «сигнал облед.», если бортсеть 115 в под напряжением и не обжато шасси или выключен АЗС «шасси основн.»;

— убеждается в том, что на приборе агр. 2077 трехходовой кран находится в положении «ВКЛЮЧЕН» и законтрен, установ­лено избыточное давление 0,3 кгс/см² (или 0,4 кгс/см³ для само­летов с № 1528, а также для самолетов № 0827, 1727, 0728), ско­рость изменения давления в кабине 0,18 мм рт. ст.;

— устанавливает на шкале «НАЧАЛО ГЕРМЕТИЗАЦИИ» агр. 2077 значение давления аэродрома.

На приборной панели у шпангоута № 8:

— проверяет исправность светосигнализаторов, расположен­ных на приборной панели, нажатием кнопки «КОНТР. ЛАМП.»;

— проверяет работоспособность аппаратуры ИВ-300, предва­рительно убедившись, что стрелка указателя находится на нуле­вой отметке шкалы. В противном случае следует установить ее на нуль с помощью корректора, расположенного на лицевой стороне внизу корпуса прибора. После этого галетный переключатель «ВИБРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМ.—ПРАВЫЙ — СРЕДНИЙ—ЛЕВЫЙ» установить в положение «ПРАВЫЙ», нажать кнопку «КОНТРОЛЬ ИВ-300»: при исправной аппаратуре стрелка ука­зателя отклонится в пределах 70—100 мм/с и загорится светосиг­нальное табло «ОПАСН. ВИБР. ПРАВ.», расположенное на амортизационной приборной доске правого пилота. Кнопку отпу­стить — табло должно погаснуть и стрелка вернется на нуль. Аналогично проверяется аппаратура при установке переключателя каналов вибрации в положения «СРЕДНИЙ» и «ЛЕВЫЙ». После проверки аппаратуры устанавливает галетный переключатель в по­ложение «АВТОМ.»;

— проверяет закрытие защитными колпачками переключате­ля РТ-12-9;

— выключает преобразователи и обесточивает самолет, уста­новив переключатель «БОРТ. АККУМ.—ВЫКЛ. АЭР. ПИТ.» в положение «ВЫКЛЮЧЕНО».

12. Оформляет документацию по техническому обслуживанию:

— подписывает оформленную карту-наряд на техническое об­служивание;

— производит запись в бортовом журнале о результатах пред­полетного осмотра;

— расписывается в бортовом журнале о приеме пломбировки кожуха специзделия.

13. Докладывает командиру ВС:

— о результатах предполетного осмотра воздушного судна и аварийно-спасательного оборудования;

— об устранении отказов и неисправностей, указанных в борт­журнале или выявленных в процессе осмотра;

— о ресурсах воздушного судна;

— о фактической заправке воздушного судна топливом и мас­лом;

— о закрытии горловин топливных баков.

Примечание. Объем предполетной подготовки самолета в промежуточных аэро­портах разрешается ограничивать только внешним осмотром при следую­щих условиях:

— за время полета на самолете не имели места неисправности систем и оборудования;

— состав экипажа в данном аэропорту не менялся.

 

14. После загрузки воздушного судна или посадки пассажиров проверяет надежность крепления грузов, убеждается в отсутствии повреждений при загрузке. Непосредственно перед закрытием дверей проверяет, все ли заглушки сняты, заземление убрано, кар­та-наряд передана техническому составу. Убирает трап, закрыва­ет дверь фюзеляжа, убеждается в надежности закрытия дверей и люков.

15. Закрывает дверь пилотской кабины на замок и доклады­вает командиру ВС о готовности к полету.