Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

РУЛЕНИЕ





 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Руление самолета выполняет командир ВС или по его заданию второй пилот.

Ответственность за соблюдение правил руления и осмотри­тельности во всех случаях несет командир ВС.

Экипажу запрещается выруливать, если:

— давление в тормозных системах ниже установленных преде­лов или имеются признаки неисправности тормозов;

— безопасность руления не обеспечивается из-за наличия пре­пятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки и ру­лежных дорожек;

— не проверена готовность экипажа и самолета по карте кон­трольной проверки;

— не получено разрешение диспетчера и ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск самолета.

Руление выполняется согласно установленной схеме по линиям маркировочных знаков, предназначенных для руления, а при от­сутствии достаточной видимости и по требованию экипажа — за автомашиной сопровождения.

Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния РД, наличия препятствий и условий видимости с рас­четом обеспечения безопасности самолета при торможении.

При сближении на пересекающихся курсах командир ВС, видя­щий другое воздушное судно справа, обязан прекратить руление.

РУЛЕНИЕ В ОБЫЧНЫХ УСЛОВИЯХ (ДНЕМ)

 

После выполнения операций по карте контрольной проверки (раздел «Перед выруливанием») командир ВС (второй пилот) запрашивает у диспетчера руления разрешение вырулить на пред­варительный старт. Получив разрешение и условия руления, командир ВС подает сигнал технику, ответственному за выпуск самолета, о начале руления. Техник, убедившись, что колодки убраны и нет препятствий в зоне предполагаемого руления, дает разрешение (соответствующим сигналом) на руление.

Командир ВС, получив разрешение на выруливание, принимает доклады членов экипажа:

«Справа, впереди свободно, к рулению готов» — от второго пилота;

«К рулению готов» — от бортмеханика.

При отсутствии препятствий командир ВС информирует эки­паж: «Слева, впереди свободно, разрешение получено, стояночный выключить» (на самолетах до 22-й серии стояночный тормоз вы­ключает сам).

Если руление будет выполнять второй пилот, командир ВС дает команду: «Управление взять», второй пилот нажимает на тормозные педали и докладывает командиру ВС: «Управление взял», после чего командир ВС, не снимая ног с тормозных педа­лей, контролирует выполнение руления.

Пилот, выполняющий руление, получив доклад бортмеханика «Стояночный тормоз выключен», информирует: «Выруливаем» и увеличивает частоту вращения ротора двигателей настолько, что­бы самолет начал двигаться с места стоянки по прямой.

В начале движения самолета пилот подает команду бортмеха­нику: «Включить бустер». Бортмеханик включает бустер, докла­дывает: «Бустер включен». Пилот информирует: «Проверяю основ­ные тормоза», синхронно и плавно нажимает на тормозные педа­ли настолько, чтобы убедиться в синхронности и исправности основного торможения и исключить резкое опускание носа само­лета и его остановку (давление по манометру основной тормоз­ной, системы— 40—60 кгс/см2). Бортмеханик докладывает: «Дав­ление..., синхронно» (если разность давления в тормозах не более 20 кгс/см2).

При разности давления более 20 кгс/см2 пилот вторично про­веряет тормоза, обращая внимание на синхронность торможения.

Если при одинаковом усилии нажатия разность давления пре­вышает 20 кгс/см2, считать тормоза неисправными и прекратить руление.

Проверка исправности основной системы торможения произво­дится с левого и правого пилотских кресел.

После проверки основной системы торможения проверяется аварийная система торможения. Пилот подает команду: «Прове­ряю аварийные тормоза» и одновременным нажатием на обе тормозные педали проверяет

 

синхронность и эффективность тормо­жения. Бортмеханик по команде пилота включает насосную станцию, а в процессе проверки тормозов докладывает величину давления в тормозах.

Если по условиям руления нельзя проверить аварийную систему торможения в начале движения (из-за необходимости маневра со Стоянки, наличия препятствий), то ее проверку командир ВС производит на первом прямолинейном участке движения.

В случае обнаружения неисправностей в системе торможения следует прекратить руление, доложить диспетчеру, выключить двигатели, дальнейшие действия по выполнению рейса согласо­вать с наземными службами. Неисправный самолет буксируется на стоянку.

 







Дата добавления: 2015-10-18; просмотров: 734. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...


Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...


Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...


Вычисление основной дактилоскопической формулы Вычислением основной дактоформулы обычно занимается следователь. Для этого все десять пальцев разбиваются на пять пар...

Анализ микросреды предприятия Анализ микросреды направлен на анализ состояния тех со­ставляющих внешней среды, с которыми предприятие нахо­дится в непосредственном взаимодействии...

Типы конфликтных личностей (Дж. Скотт) Дж. Г. Скотт опирается на типологию Р. М. Брансом, но дополняет её. Они убеждены в своей абсолютной правоте и хотят, чтобы...

Гносеологический оптимизм, скептицизм, агностицизм.разновидности агностицизма Позицию Агностицизм защищает и критический реализм. Один из главных представителей этого направления...

Реформы П.А.Столыпина Сегодня уже никто не сомневается в том, что экономическая политика П...

Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...

Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия