РУЛЕНИЕ

 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Руление самолета выполняет командир ВС или по его заданию второй пилот.

Ответственность за соблюдение правил руления и осмотри­тельности во всех случаях несет командир ВС.

Экипажу запрещается выруливать, если:

— давление в тормозных системах ниже установленных преде­лов или имеются признаки неисправности тормозов;

— безопасность руления не обеспечивается из-за наличия пре­пятствий, неудовлетворительного состояния места стоянки и ру­лежных дорожек;

— не проверена готовность экипажа и самолета по карте кон­трольной проверки;

— не получено разрешение диспетчера и ответственного лица ИАС, обеспечивающего выпуск самолета.

Руление выполняется согласно установленной схеме по линиям маркировочных знаков, предназначенных для руления, а при от­сутствии достаточной видимости и по требованию экипажа — за автомашиной сопровождения.

Скорость руления выбирается командиром ВС в зависимости от состояния РД, наличия препятствий и условий видимости с рас­четом обеспечения безопасности самолета при торможении.

При сближении на пересекающихся курсах командир ВС, видя­щий другое воздушное судно справа, обязан прекратить руление.

РУЛЕНИЕ В ОБЫЧНЫХ УСЛОВИЯХ (ДНЕМ)

 

После выполнения операций по карте контрольной проверки (раздел «Перед выруливанием») командир ВС (второй пилот) запрашивает у диспетчера руления разрешение вырулить на пред­варительный старт. Получив разрешение и условия руления, командир ВС подает сигнал технику, ответственному за выпуск самолета, о начале руления. Техник, убедившись, что колодки убраны и нет препятствий в зоне предполагаемого руления, дает разрешение (соответствующим сигналом) на руление.

Командир ВС, получив разрешение на выруливание, принимает доклады членов экипажа:

«Справа, впереди свободно, к рулению готов» — от второго пилота;

«К рулению готов» — от бортмеханика.

При отсутствии препятствий командир ВС информирует эки­паж: «Слева, впереди свободно, разрешение получено, стояночный выключить» (на самолетах до 22-й серии стояночный тормоз вы­ключает сам).

Если руление будет выполнять второй пилот, командир ВС дает команду: «Управление взять», второй пилот нажимает на тормозные педали и докладывает командиру ВС: «Управление взял», после чего командир ВС, не снимая ног с тормозных педа­лей, контролирует выполнение руления.

Пилот, выполняющий руление, получив доклад бортмеханика «Стояночный тормоз выключен», информирует: «Выруливаем» и увеличивает частоту вращения ротора двигателей настолько, что­бы самолет начал двигаться с места стоянки по прямой.

В начале движения самолета пилот подает команду бортмеха­нику: «Включить бустер». Бортмеханик включает бустер, докла­дывает: «Бустер включен». Пилот информирует: «Проверяю основ­ные тормоза», синхронно и плавно нажимает на тормозные педа­ли настолько, чтобы убедиться в синхронности и исправности основного торможения и исключить резкое опускание носа само­лета и его остановку (давление по манометру основной тормоз­ной, системы— 40—60 кгс/см²). Бортмеханик докладывает: «Дав­ление..., синхронно» (если разность давления в тормозах не более 20 кгс/см²).

При разности давления более 20 кгс/см² пилот вторично про­веряет тормоза, обращая внимание на синхронность торможения.

Если при одинаковом усилии нажатия разность давления пре­вышает 20 кгс/см², считать тормоза неисправными и прекратить руление.

Проверка исправности основной системы торможения произво­дится с левого и правого пилотских кресел.

После проверки основной системы торможения проверяется аварийная система торможения. Пилот подает команду: «Прове­ряю аварийные тормоза» и одновременным нажатием на обе тормозные педали проверяет

 

синхронность и эффективность тормо­жения. Бортмеханик по команде пилота включает насосную станцию, а в процессе проверки тормозов докладывает величину давления в тормозах.

Если по условиям руления нельзя проверить аварийную систему торможения в начале движения (из-за необходимости маневра со Стоянки, наличия препятствий), то ее проверку командир ВС производит на первом прямолинейном участке движения.

В случае обнаружения неисправностей в системе торможения следует прекратить руление, доложить диспетчеру, выключить двигатели, дальнейшие действия по выполнению рейса согласо­вать с наземными службами. Неисправный самолет буксируется на стоянку.