Разворот

 

Разворот осуществляется на скорости не более 10 км/ч. Перед разворотом следует уменьшить скорость, установить педали управления в нейтральное положение, включить гашетку «РАЗ­ВОРОТ» на штурвале пилота (рис. 20) и плавным отклонением педали в сторону разворота выполнить необходимый маневр. Раз­ворот осуществлять без ускорения. Для выдерживания постоян­ной скорости на развороте следует синхронно и плавно применять тормоза.

 

 

Рис. 20. Положение рук пилота на штурвале самолета

 

 

Раздельное торможение в обычных условиях не рекомендуется. Перед завершением разворота следует уменьшить отклонение колеса передней опоры настолько, чтобы самолет продолжил дви­жение по точно установленной линии. Разворот самолета на не­большой угол с большим радиусом может осуществляться без нажатия гашетки. При этом колесо передней опоры отклоняется на угол ±5°. При необходимости частых доворотов на угол более 10° гашетку «РАЗВОРОТ» не отпускать до окончания маневра, так как частые включения и выключения могут привести к преж­девременному износу механизма управления передней опорой самолета. После выполнения маневра самолет устанавливается по линии движения, педали ставятся в нейтральное положение, гашетка «РАЗВОРОТ» отпускается.

 

РУЛЕНИЕ НОЧЬЮ

 

Перед началом руления пилот дает команду бортмеханику: «Включить большой свет». Это является сигналом для начала руления и запросом разрешения на руление у авиатехника, ответ­ственного за выпуск. После получения разрешения производится выруливание самолета.

Техника выполнения руления ночью не отличается от техники выполнения руления днем.

Руление ночью по прямой (на РД, ВПП), обозначенной огня­ми, производится с фарами, включенными в положение «МАЛЫЙ СВЕТ». Пилот дает команду: «Большой свет» перед разворотом, при рулении вблизи препятствий, при ухудшении видимости. При рулении в местах, не обозначенных огнями, для лучшего просмот­ра местности рекомендуется периодически включать фары в поло­жение «БОЛЬШОЙ СВЕТ». Скорость руления ночью должна быть меньше, так как дальность обзора ночью снижается. Контроль скорости руления осуществляется по относительному перемещению огней РД, ВПП, МС.

Примечание. При выполнении предполетного осмотра самолета особое внимание уделяется проверке исправности фар, АНО, проблесковых маяков, освеще­ния кабины и пассажирского салона. Запуск двигателей производится с фа­рами, включенными в положение «МАЛЫЙ СВЕТ».

 

РУЛЕНИЕ В НЕСТАНДАРТНЫХ УСЛОВИЯХ (ПО МОКРОЙ, ОБЛЕДЕНЕВШЕЙ, ЗАСНЕЖЕННОЙ РД И ВПП, В ОСАДКАХ)

 

Руление по грунту с размокшим верхним слоем затруднено. При рулении требуется повышенное внимание. Направление дви­жения рекомендуется выдерживать, управляя передней опорой и используя тормоза. Рулить можно по грунту с условной прочно­стью 5 кгс/см², если масса самолета не превышает 13700 кг. Если масса самолета больше 13700 кг, то условная прочность грунта Должна быть 6,5 кгс/см². В зависимости от состояния грунта руление рекомендуется выполнять на скорости от 10 до 20 км/ч (чем меньше прочность грунта, тем меньше скорость). Это позволяет избежать больших нагрузок на переднюю опору самолета. Разво­роты выполнять с радиусом не менее 10—15 м, на скорости не более 10 км/ч.

Руление по мокрому искусственному покрытию выполняется, как в обычных условиях, со скоростью не более 30 км/ч (на раз­воротах—10 км/ч). На обледеневшей и скользкой поверхности рулить следует осторожно, на минимальной скорости. При темпе­ратуре наружного воздуха выше — 5°С руление по обледеневшей и скользкой поверхности РД и ВПП выполнять с выключенным автоматом растормаживания колес.

Руление по заснеженным РД и МС разрешается при мини­мальной прочности грунта 7 кгс/см² для самолетов с массой 14850 кг и 8,5 кгс/см² для самолетов с массой 16100 кг, если глубина колеи от носового колеса не превышает 6 см. На скольз­кой поверхности (покрытой льдом или слякотью) колеса перед­ней и основной опор самолета могут «юзить», поэтому для выдер­живания направления следует сочетать управление передней опо­рой с управлением тормозами. Скорость руления в таких местах не должна превышать 5 км/ч.

Руление при наличии осадков затруднено из-за ухудшения об­зора зоны движения. Поэтому командир ВС и второй пилот перед выруливанием включают стеклоочистители, регулируют скорость их перемещения и выполняют руление с повышенным вниманием, особенно перед разворотом, так как боковые стекла кабины покрыты водой или снегом. Руление выполняется на скорости 15 км/ч, на разворотах — на скорости 5 км/ч.

 

 

РУЛЕНИЕ ПРИ БОКОВОМ ВЕТРЕ

 

Боковой ветер со скоростью более 10 м/с оказывает значи­тельное влияние на выполнение руления. Самолет стремится раз­вернуться в сторону ветра, и пилот вынужден больше внимания уделять направлению движения, отклоняя колесо передней опоры и руль направления. В этом случае следует использовать кнопку «РАЗВОРОТ», удерживая ее включенной в течение всего этапа движения самолета при боковом ветре. Скорость самолета на рулении— 10 км/ч.

Рулить по скользкой поверхности при боковом ветре следует осторожно, не допуская больших отклонений педалей управления рулем направления и передней опорой, быстро реагировать на тенденцию самолета к отклонению, используя тормоза и кнопку «РАЗВОРОТ». Если выдержать направление движения невоз­можно, руление прекратить плавной остановкой самолета. Доло­жить диспетчеру руления о принятом решении, запросить разре­шение на буксировку.

 

ОБЯЗАННОСТИ ЧЛЕНОВ ЭКИПАЖА В ПРОЦЕССЕ РУЛЕНИЯ

 

Командир ВС:

— осуществляет осмотр левой полусферы;

— оценивает возможность руления по маршруту, указанному диспетчером, и в случае необходимости согласует с ним изменение направления движения;

— ведет радиообмен или контролирует его ведение вторым пилотом;

— проверяет работу основной и аварийной систем торможения;

— выбирает скорость руления в зависимости от обстановки и состояния поверхности РД, МС, ВПП;

— выдерживает интервал не менее 100 м от движущегося впереди самолета;

— на пересекающихся курсах пропускает самолет, рулящий справа. При рулении навстречу друг другу держится правой сто­роны, уменьшает скорость до минимальной. Расхождение осуще­ствляется левыми бортами;

— если нет уверенности в безопасном рулении, останавливает самолет, докладывает диспетчеру о принятом решении, запраши­вает разрешение на буксировку;

— ночью и днем при плохой видимости (4 км и менее) кон­тролирует включение аэронавигационных огней, рулежных и поса­дочных фар;

— дает команду: «Контроль по карте» и выполняет соответст­вующие операции;

— контролирует работу и выполнение команд членами эки­пажа.

Второй пилот:

— осуществляет осмотр правой полусферы. О всех замеченных препятствиях, мешающих рулению, докладывает командиру ВС. В целях предотвращения столкновения (в случае явной угрозы) сам применяет тормоза для остановки самолета;

— по команде командира ВС выполняет руление;

— контролирует работу АРК, ГМК и другого радиоэлектрообо­рудования;

— докладывает о выполнении операций согласно карте конт­рольной проверки;

— выполняет команды командира ВС и докладывает об их выполнении.

Бортмеханик:

— ведет контроль за работой двигателей, самолетных систем и агрегатов по приборам и световой сигнализации;

— при рулении ночью по команде командира ВС управляет фарами;

— следит за работой генераторов. Если руление производится в условиях обледенения, дает команду второму пилоту о включении системы кондиционирования и системы «Обогрев двигателей на земле»;

— ведет контроль за работой, системы обогрева стекол. В за­висимости от температуры воздуха напоминает о своевременном включении обогрева ППД-1. При наличии условий обледенения обогрев ППД-1 включается после запуска на 2 мин, при задерж­ке взлета до 10 мин — включается вторично на 2 мин. Во всех случаях обогрев ППД-1 должен быть включен за 1 мин до взлета при положительных температурах и за 3 мин при отрицательных температурах;

— напоминает командиру ВС о режиме работы двигателей при рулении в условиях обледенения;

— выполняет команды командира ВС и докладывает об их вы­полнении.