Студопедия — ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ПОДГОТОВКА
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

ПРЕДПОСАДОЧНАЯ ПОДГОТОВКА






 

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

 

Предпосадочная подготовка проводится в каждом полете в Целях мобилизации экипажа на успешное завершение полета и подготовки воздушного судна к снижению в соответствии с Руко­водством по летной эксплуатации.

Быстро меняющаяся навигационная обстановка, резкие изменения метеоусловий, наличие опасных метеоявлений и множество других факторов обусловливают вероятность усложнений, появление различных отклонений воздушного судна от заданных па­раметров полета на этапах снижения, захода на посадку и посадки. Тщательная подготовка экипажа в большинстве случаев (особенно при внезапном усложнении обстановки) позволяет команди­ру ВС своевременно принять правильное решение и уверенно его выполнить.

Предпосадочная подготовка, как правило, проводится за 5—10 мин до расчетного времени начала снижения (за 15— 20 мин до посадки). При кратковременных полетах часть предпо­садочной подготовки по усмотрению командира ВС проводится заранее (до вылета). Если в зоне РДС аэродрома посадки ожи­дается сложная навигационная или метеорологическая обстанов­ка, некоторые элементы предпосадочной подготовки выполнить за­ранее, на менее загруженных участках маршрута.

В результате предпосадочной подготовки все члены экипажа под руководством командира ВС должны выработать четкий об­раз полета на предстоящих этапах: снижении, заходе на посадку и посадке.

Экипаж перед снижением должен иметь специальную палет­ку-карту захода на посадку по приборам с траекторией снижения и расчетными элементами захода на посадку.

 

ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ

 

Предпосадочная подготовка включает в себя следующие этапы:

— анализ командиром ВС метеорологической обстановки на аэродроме назначения и запасных аэродромах и их технической го­товности к приему воздушных судов, выбор запасного аэродрома;

— постановка командиром ВС задачи экипажу о подготовке к посадке на аэродроме назначения с учетом выбранного запасного аэродрома, об основной и резервной системах захода на посадку;

— самостоятельная подготовка каждого члена экипажа к по­садке и контроль за выполнением своих обязанностей по конт­рольному листу;

— инструктаж экипажа командиром ВС об особенностях вы­полнения захода на посадку и посадки в конкретных условиях;

— проверка готовности к снижению по карте контрольной проверки.

Во время подготовки тщательно анализировать метеорологиче­скую и навигационную обстановку по всей траектории снижения и посадки, продумать порядок своих действий и готовиться к вы­полнению предстоящих операций на снижении, при заходе на посадку и посадке.

Продумать свои действия при возможных усложнениях, откло­нениях и в случае ухода на второй круг.

Для обеспечения непрерывности управления самолетом пило­там подготовку следует проводить поочередно, также поочередно прослушивать радиообмен, следить за воздушной обстановкой, в визуальных условиях вести наблюдение за воздушным простран­ством, контролировать показания приборов и функционирование систем воздушного судна.

 

 

В заключение предпосадочной подготовки проверить выполнение наиболее ответственных операций с помощью карты конт­рольной проверки.

 

РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ В ЭКИПАЖЕ ВО ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ПРЕДПОСАДОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ

 

Командир ВС:

— определяет время проведения предпосадочной подготовки и информирует: «Внимание! Предпосадочная подготовка. Доложить готовность к снижению»;

— прослушивает по УКВ (читает с листа) и запоминает свод­ку фактической погоды, посадочный курс и коэффициент сцепле­ния на аэродроме посадки;

— анализирует условия погоды на основном и запасных аэро­дромах, выбирает основную и резервную систему захода на по­садку;

— определяет порядок взаимодействия и дает команду на проведение предпосадочной подготовки: «Аэродром назначения..., курс посадки..., запасный..., заход по системе, резерв — по при­водным»;

— управляет самолетом, прослушивает радиообмен и ведет наблюдение за воздушным пространством во время проведения подготовки вторым пилотом;

— принимает доклады о завершении предпосадочной подго­товки от членов экипажа;

— передает управление второму пилоту и готовится к посадке;

— просматривает лист предупреждений;

— просматривает по сборнику аэронавигационной информа­ции и запоминает схему снижения и захода на посадку, располо­жение препятствий в районе аэродрома посадки, минимум аэро­дрома;

— проверяет положение переключателей на селекторе выбора радиосистем;

— устанавливает на радиовысотомере треугольный индекс на значение высоты круга. Если высота круга более 600 м, индекс устанавливается на 600 м, задатчик курса на КППМС — на значение МК посадки;

— проверяет по палетке расчет топлива, посадочной массы, центровки и расчет элементов захода на посадку (выполненные вторым пилотом);

— оценивает соответствие остатка топлива на ВПР необходи­мому количеству для полета на запасный аэродром;

— убеждается по контрольному листу, что все пункты предпо­садочной подготовки выполнены;

продумывает особенности предстоящих захода на посадку и посадки;

 

 

— инструктирует экипаж:

об опасных явлениях погоды на маршруте снижения и за­хода на посадку, а также о высоте облачности, видимости и ветре на посадке при предельных их значениях;

о давлении на аэродроме, коэффициенте сцепления (0,5 и менее) и высоте принятия решения;

об элементах захода на посадку по своему усмотрению (при нестандартных схемах, в горных условиях и т. п.): ма­невре захода, безопасных высотах, основных данных схемы, остатке топлива, посадочной массе, центровке, скорости по глиссаде, высотах пролета ДПРМ, БПРМ;

о порядке взаимодействия членов экипажа, выборе вари­анта захода на посадку и посадке и ведении связи с учетом конкретных условий полета;

о порядке использования системы противообледенения на снижении, фар и средств торможения на посадке (с учетом состояния и размеров ВПП, направления ветра);

о порядке ухода на второй круг и остатке топлива на ВПР;

— после инструктажа дает команду: «Контроль по карте» и участвует в выполнении контрольных операций.

Примерная форма инструктажа:

«Экипаж, внимание! Погода в Ульяновске — 90 на 1000, ме­тель, в облаках сильное обледенение, давление 734, сцепление 0,35, ветер 250°, 8 м/с, ВПР 70 м. Заход — после Алатыря к третьему развороту с курсом 115°, круг на 500, заходит на посад­ку второй пилот до ВПР под моим контролем, я веду связь, посад­ку выполнять буду я.

Систему противообледенения включить перед началом сниже­ния. Фары, по команде, на «Малый свет». Полоса заснежена, по­садка с реверсом. Скорость на глиссаде 220 до БПРМ, торец 200, посадочная 180. При уходе на второй круг — по прямой 200, круг правый, высота 500. Топлива на ВПР — 2000 кг — достаточно для повторного захода и ухода на запасный».

Второй пилот:

— знакомится с погодой аэродрома посадки, записывая ее на палетку;

— готовится к посадке по команде командира ВС;

— рассчитывает посадочную массу и центровку на посадке;

— выполняет расчет посадочной дистанции для данных усло­вий, сравнивает ее с располагаемой длиной ВПП;

— выполняет расчет элементов захода на посадку; рассчиты­вает остаток топлива на ВПР и остаток, при котором необходим уход на второй круг; рассчитывает значения приборной скорости по глиссаде, скорости подхода к торцу ВПП и посадочной скоро­сти; рассчитывает рубеж начала снижения и вертикальную ско­рость снижения. Заполняет палетку специального образца и пере­дает ее командиру ВС.

Если ВПП покрыта слоем слякоти, при любом коэффициенте сцепления за располагаемую длину ВПП принимать ее фактиче­скую длину, уменьшенную в 1,7 раза. В остальных случаях поса­дочная дистанция определяется в зависимости от коэффициента сцепления;

— просматривает и запоминает схему снижения и захода на посадку, расположение препятствий в районе аэродрома посадки, минимум аэродрома;

— устанавливает на КППМС значение МК посадки; настраи­вает АРК-1 на ДПРМ, АРК-2 на ДПРМ или ОПРС;

— включает светосигнальное табло «ПРИСТЕГНИТЕ РЕМ­НИ», включает выключатель системы СП-50 и устанавливает номер нужного канала, сличает показания высотомеров;

— докладывает: «Второй пилот к снижению готов»;

— управляет самолетом во время проведения предпосадочной подготовки командиром ВС, прослушивает радиообмен, следит за взаимным расположением воздушных судов, в визуальных усло­виях ведет наблюдение за воздушным пространством;

— получает указания командира ВС об особенностях выпол­нения снижения и посадки, о взаимодействии в экипаже на этих этапах полета;

— продумывает особенности выполнения предстоящих этапов полета и свои действия при этом;

— участвует в выполнении контрольных операций по карте.

Примечание. При входе в зону радиослышимости АДС посадки второй пилот передает по специальному каналу связи номер рейса и номер самолета, расчетное время прибытия, количество транзитных пассажиров, количество почты и грузов (общее и транзитное), предельную коммерческую загрузку и необходимое количество топлива.

Бортмеханик:

— готовится к посадке по команде командира ВС, осуществ­ляет контроль работы систем самолета и двигателей;

— уточняет остаток топлива на борту самолета по указателю топливомера;

— сообщает второму пилоту о замеренном количестве топлива (для расчета посадочной массы и центровки самолета);

— уточняет значение давления аэродрома посадки и устанав­ливает его на шкале абсолютного давления командного прибора (агр. 2077);

— убеждается в том, что:

радиовысотомер включен;

автомат тормозов включен;

гидросистема воздушного судна исправна;

— докладывает: «Бортмеханик к снижению готов»;

— зачитывает пункты карты контрольной проверки (раздел «Перед снижением») и участвует в выполнении контрольных операций по карте.







Дата добавления: 2015-10-18; просмотров: 1355. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Теория усилителей. Схема Основная масса современных аналоговых и аналого-цифровых электронных устройств выполняется на специализированных микросхемах...

Логические цифровые микросхемы Более сложные элементы цифровой схемотехники (триггеры, мультиплексоры, декодеры и т.д.) не имеют...

Сущность, виды и функции маркетинга персонала Перснал-маркетинг является новым понятием. В мировой практике маркетинга и управления персоналом он выделился в отдельное направление лишь в начале 90-х гг.XX века...

Разработка товарной и ценовой стратегии фирмы на российском рынке хлебопродуктов В начале 1994 г. английская фирма МОНО совместно с бельгийской ПЮРАТОС приняла решение о начале совместного проекта на российском рынке. Эти фирмы ведут деятельность в сопредельных сферах производства хлебопродуктов. МОНО – крупнейший в Великобритании...

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЦЕНТРА ТЯЖЕСТИ ПЛОСКОЙ ФИГУРЫ Сила, с которой тело притягивается к Земле, называется силой тяжести...

Билиодигестивные анастомозы Показания для наложения билиодигестивных анастомозов: 1. нарушения проходимости терминального отдела холедоха при доброкачественной патологии (стенозы и стриктуры холедоха) 2. опухоли большого дуоденального сосочка...

Сосудистый шов (ручной Карреля, механический шов). Операции при ранениях крупных сосудов 1912 г., Каррель – впервые предложил методику сосудистого шва. Сосудистый шов применяется для восстановления магистрального кровотока при лечении...

Трамадол (Маброн, Плазадол, Трамал, Трамалин) Групповая принадлежность · Наркотический анальгетик со смешанным механизмом действия, агонист опиоидных рецепторов...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия