Нормальный режим

Нормальным режимом называется такое состояние исправной и свободной от подвижного состава РЦ, при котором путевое реле включено (или работает в импульсном режиме).

В нормальном режиме путевое реле должно надежно работать при самых неблагоприятных условиях.

При этом уровень (величина) сигнала на входе приемника (реле) соответствует его минимальным рабочим значениям.

 

 

Чем меньше напряжение источника питания, тем меньшее напряжение подается на реле. Высокое сопротивление рельсовой линии приводит к большому падению напряжения на ней. Значительные токи утечки из-за маленького удельного сопротивления балласта еще более ухудшают условия режима.
Для успешной (безотказной и безопасной) эксплуатации РЦ знания неблагоприятных условий РЦ недостаточно. Необходимо иметь ввиду также то, как (в каких пределах) изменяются рассмотренные параметры. Может случится, что при наилучших условиях уровень (величина) фактического сигнала на входе приемника (реле) будет превышать предельно допустимые значения.

 

Необходимо, чтобы Кпер = Uдоп/Uфак > или = 1, где

 

К пер – коэффициент перегрузки,

Uдоп – допустимое напряжение на входе приемника,

Uфак – фактическое напряжение на входе приемника.

 

В технических условиях на РЦ указаны предельные значения первичных параметров РЦ:

- минимальное удельное сопротивление балласта – 1,0 Ом*км.

- максимальное удельное сопротивление балласта – 50 Ом*км.

 

Удельное сопротивление рельсовой линии изменяется незначительно:

- для постоянного тока в пределах 0,1 … 0,2 Ом/км;

- для переменного тока принимается постоянным и составляет для сигнальных частот:

 

Следовательно, для одной из сигнальных частот основным изменяемым параметром является сопротивление балласта (напомним, что колебание напряжения источника питания также невелико: +5%, -10%).

Зависимость напряжения (тока) на путевом приемнике от изменения сопротивления балласта в нормальном режиме называют регулировочной характеристикой.

В нормалях РЦ и справочниках эта зависимость дана в виде регулировочных таблиц. В последних приводятся значения напряжения на путевом реле при минимальном (мокром балласте) и максимальном (промерзшем балласте) удельных значениях сопротивления балласта для разных длин РЦ, т.е указан диапазон возможных значений напряжения на путевом реле.

При снижении напряжения на путевом реле ниже рабочих значений оно выключается (или прекращает импульсную работу). Имеет место ложная занятость РЦ.

При увеличении напряжения на путевом реле выше рабочих значений, может быть не обеспечен шунтовой режим, т.е. путевое реле может быть включено (работать в импульсном режиме). Имеет место опасная ситуация – ложная свободность РЦ.

Если напряжение на П в нормальном режиме понизилось и стало существенно меньше допустимого по регулировочным таблицам при полностью исправных ИП и П необходимо, в первую очередь, проверить состояние тех элементов РЦ, электрическая проводимость которых может оказаться нестабильной (ввиду повреждений), и если это не дает желаемого результата, то надлежит выполнить подрезку балласта, т.е улучшить состояние жд. пути.