РАБОТА БЛОКА КОН

1. При выключении машинистом ЭПК ключом (любое пока­зание светофора КЛУБ), при скорости выше минимально контролируемой КЛУБ = 1 км/ч и отсутствии в тормозных цилиндрах давления более 1 МП а, блок КОН через 7-10 се­кунд подает питание на электропневматический вентиль и через ЭПК произойдет экстренное торможение без выдержки времени.

Кнопка «ВК»

Порядок пользования кнопкой «ВК», расположенной на КЛУБ-У для перехода с «К» на сигнал «Б». Переход с сигна­ла «К» на «Б» осуществляется путем одновременного нажа­тия на «РБ» и кнопку «ВК». Переход на «Б» разрешается в следующих случаях:

№	Характер неисправности	Способ устранения
	Во время движения пропала индикация времени и коор- динаты	Следовать обычным порядком до места ближайшей гра-фиковой остановки. Во время стоянки выключить не менее чем на 10 секунд питание Клуб-У. При восстановлении нормальной индикации после повторного включения, вновь ввести номер пути и начальную координату (при отсутствии данных в ЭК) или номер пути (при наличии данных в ЭК). Если восстановление индикации не про-изошло, то можно продолжить движение руководствуясь остальной индикацией, сделав при этом отметку в ТУ-152.
	Во время движения при ско- рости более 10 км/ч, но не выше допустимой скорос- ти, при разрешающем пока-зании локомотивного свето-фора, раздался свисток ЭПК, одновременно с мигающим сигналом «ВНИМАНИЕ», который не выключается нажатием рукоятки РБ, РБС	- Выключить ЭПК и осуществить служебное торможение до полной остановки локомотива. - Выключить питание КЛУБ-У. - Проверить целостность крепления предохранителя «ДПС». - Если крепление предохранителя нормальное, машинист должен действовать согласно? настоящей таблицы.   После восстановления целостности контакта предохра- нителя, машинист должен включить питание КЛУБ-У, ЭПК и начать движение локомотива. При нормальной индика-ции на БИЛ-УВ фактической скорости продолжить дви-жение локомотива в штатном режиме.
	Отсутствие индикации на блоке БИЛ-У	Выключить ЭПК и произвести служебное торможение. После остановки проверить наличие свечения светодиода «+48В2 («ПИТ») на блоке БКР-У. Если светодиод погашен, то необходимо проверить целостность крепления предо-хранителя «ПИТ» на блоке БКР-У и нажатое положение автоматического выключателя питания КЛУБ-У. Если ин- дикатор «+48В» («ПИТ» светится, то необходимо убедить-ся в целостности крепления кабелей к блоку индикации. Если крепление кабелей не нарушено, то включить пита-ние КЛУБ-У и далее действовать в соответствии с П.4. При обнаружении нарушения целостности крепления кабеля БИЛ-УВ - восстановить их и, убедиться в появле-нии индикации на БИЛ-УВ, продолжить движение локо-мотива в штатном режиме. Если кнопка автоматического выключателя нажата и крепление предохранителя «ПИТ» блока БКР-У не нарушено - действовать в соответствии с П.4. При обнаружении нарушения целостности контакта предохранителя блока БКР-У, либо не нажатой кнопки автоматического выключателя, необходимо вытащить предохранитель и вновь его вставить или утопить кнопку автоматического выключателя (если она не утоп-лена). Если после проведения этих операций после включения питания КЛУБ-У восстановление индикации БИЛ-УВ не произошло - действовать согласно П.4. При восстановле-нии нормальной индикации БИЛ-УВ продолжить движение.
	Вышел из строя датчик ско- рости	В случае выхода из строя датчика скорости, устройство КЛУБ-У автоматически переходит на другой комплект Работающий комплект можно определить по номеру, индицируемому на блоке БИЛ-УВ.

#

1. При трогании в «поездном» режиме на «3» однократная проверка бдительности не производится.

2. При следовании по участку и превышении допустимой ско­рости на 1 км/ч сработает свисток ЭПК. При этом действие свистка прекращается только при снижении до допустимой скорости или ниже. Если в течение (6-7 секунд) машинист не снизит скорость до допустимой ступенью торможения не ме­нее 1 МПа, то придет в действие экстренное торможение че­рез ЭПК. Прерывать действия свистка ЭПК ключом в этом случае недопустимо.

3. # При трогании в «маневровом» режиме под «Б» однок­ратная проверка бдительности не производится.

4. Порядок следования поезда по сигналу «желтый» без ЭК

5. # Допустимая скорость равна скорости проезда светофора с зеленым сигналом.

6. # Периодическая проверка бдительности производится при скорости свыше 60 км/ч:

7. На КЛУБ-У появляется мигающий световой сигнал «ВНИМАНИЕ» с электронным звуковым сигналом, ма­шинист за время (6 + 0,5) секунд должен подтвердить свою бдительность нажатием на РБ или РБС. Если за это время не была нажата РБ или РБС, то раздается свисток ЭПК, в этом случае машинист в течении 6 + 0,5 секунды должен нажать РБС. Если РБС не была вовре­мя нажата, то произойдет экстренное торможение.

8. # При подъезде к светофору с сигналом «желтый» маши­нист должен снизить скорость движения до 40 км/ч, чтобы про­следуя этот светофор смог контролировать показания допустимой скорости и фактической. Если за время 6 -7 секунд машинист не успеет уменьшить фактическую скорость до допустимой, то произойдет экст­ренное торможение поезда.

Порядок следования поезда по сигналу «желтый с крас­ным» без ЭК.

9. В момент появления сигнала «КЖ» на блоке КЛУБ-У допустимая скорость становится равна 60 км/ч, вклю­чается функция контроля торможения перед «красным».

10. На участке в 500 м допустимая скорость уменьшается до 20 км/ч. Машинист в свою очередь обязан снижать ско­рость чтобы избежать превышения допустимой скорости на 1 км/ч и более, что приведет к экстренному торможе­нию.

Порядок проследования светофора с запрещающим сиг­налом без ЭК:

11. Для предотвращения срабатывания автостопа машинист дол­жен остановить поезд не ближе 100 м перед светофором, т.е. зафиксировать показания на КЛУБ-У равное 0 км/ч. После­дующее движение производится при одновременном нажатии рукоятки РБ, РБП, не позднее 5 секунд поставить рукоятку контроллера в тяговую позицию (иначе произойдет срыв ЭПК) и при достижении скорости 1 км/ч раздастся свисток ЭПК-сразу нажать РБС (верхнюю).

Порядок работы КЛУБ-У при наличии электронной кар­ты участка

12. # После ввода номера пути, если он имеется в ЭК, в ин­формационной строке блока БИЛ индицируется инфор­мация (№ пути, координата, расстояние до цели, ЭК, VЦЕЛ, VДОП, VФАК.

13. # По мере приближения к препятствию, имеющему огра­ничение скорости, значение VДОП постепенно снижается до значения VДЕЛ и машинист должен снижать факти­ческую скорость в соответствии с изменением VДОП.

14. # В момент проследования локомотивом начала препятст­вия, название текущего препятствия меняется на назва­ние следующего по ходу препятствия.

15. После проезда последним вагоном поезда всего препят­ствия
со скоростью VФАК<\/ДОП) значения VДОП и
VЦЕЛ изменяются и относятся к следующему актуаль­ному
препятствию. Исключение составляет проезд пере­ездов
и светофоров, при котором ограничение скорости
отменяется после проследования его локомотивом.

16. При работе с ЭК на индикаторе частоты АЛСН индици­руется «ЭК».