Влияние погрешностей в определении e на пережог топлива

При оптимизации отклонение найденного распределения мощности P от действительно оптимального в основном определяется ошибками в определении ХОП. Причина погрешностей заключается в том, что обычно характеристики строятся по результатам балансовых испытаний, т.е. достаточно редко. В процессе работы состояние оборудования ухудшается, и фактические ХОП отличаются от расчетных.

Рассмотрим параллельную работу двух блоков (рис.1.27). Первый блок

имеет свежую точную характеристику e₁(P₁), а расчетная характеристика второго блока e_2Р(P₂) отличается от фактической e_2Ф(P₂).

При этом расчетная нагрузка блоков P₀ = P₁ + P₂ отличается от действительно оптимальной P₀ = P₁^о + P₂^о, определяемой фактическими характеристиками.

Поскольку , постольку приращение расхода топлива на интервале, определяемом изменением нагрузки, пропорционально соответствующей площади под кривой фактического прироста.

На первом блоке расход топлива меньше оптимального на , на втором блоке – больше оптимального на . Ширина S₁ и S₂ одинакова, но S₁ > S₂ на DS, которая и определяет пережог.

Пережог зависит от многих факторов. Поэтому зависимость является достаточно размытой (рис 1.28).

Кардинальным средством снижения пережогов топлива путем повышения точности является коррекция ХОП в темпе процесса с помощью АСУ ТП, которые позволяют контролировать и обрабатывать информацию в объеме нескольких сотен параметров технологического процесса.