Влияние погрешностей в определении e на пережог топлива
При оптимизации отклонение найденного распределения мощности P от действительно оптимального в основном определяется ошибками в определении ХОП. Причина погрешностей заключается в том, что обычно характеристики строятся по результатам балансовых испытаний, т.е. достаточно редко. В процессе работы состояние оборудования ухудшается, и фактические ХОП отличаются от расчетных. Рассмотрим параллельную работу двух блоков (рис.1.27). Первый блок имеет свежую точную характеристику e1(P1), а расчетная характеристика второго блока e2Р(P2) отличается от фактической e2Ф(P2). При этом расчетная нагрузка блоков P0 = P1 + P2 отличается от действительно оптимальной P0 = P1о + P2о, определяемой фактическими характеристиками. Поскольку На первом блоке расход топлива меньше оптимального на Пережог зависит от многих факторов. Поэтому зависимость
Кардинальным средством снижения пережогов топлива путем повышения точности является коррекция ХОП в темпе процесса с помощью АСУ ТП, которые позволяют контролировать и обрабатывать информацию в объеме нескольких сотен параметров технологического процесса.
|
, постольку приращение расхода топлива на интервале, определяемом изменением нагрузки, пропорционально соответствующей площади под кривой фактического прироста.
, на втором блоке – больше оптимального на 
. Ширина S1 и S2 одинакова, но S1 > S2 на DS, которая и определяет пережог.
является достаточно размытой (рис 1.28).
