ОСТОЙЧИВОСТИ И ПРОЧНОСТИ СУДНА

1. проверить отсутствие воды во всех отсеках, не предназначенных для хранения жидких грузов и в случае наличия воды, отсеки осушить
2. проверить исправность судовых систем, особенно тех которые могут быть использованы в борьбе за живучесть судна: осушительной, балластной, топливной, пресной воды, противопожарной.
3. проверить исправность всех водонепроницаемых закрытий по судну (люка, двери, горловины, иллюминаторы и пр.).Обратить особое внимание на следующие закрытия: двери насосного отделения; двери в помещение бака; двери в румпельное отделение; люки на палубе бака; люк в румпельное отделение; люки и лазы, ведущие в грузовые и балластные танки.
4. проверить крепление всех предметов снабжения и оборудования в помещениях и на палубах судна.
5. проверить расположение принятых на судно грузов, судовых запасов и их соответствие настоящей «Информации».
6. при приеме жидких грузов следит ь, чтобы цистерны в которые принимаются запасы топлива, воды, масла, были запрессованы- для уменьшения влияния свободных поверхностей жидких грузов на остойчивость судна. Прием, размещение и расходование этих запасов производить в соответствии с указаниями раздела 5 (В течение рейса).
7. При выходе в рейс судно не должно иметь крена, дифферента на нос, а марки углублений носом, кормой и грузовая марки должны быть четко видны.

В течение рейса:

1.Следить постоянно за водонепроницаемостью корпуса, своевременно осушать

отсеки, не предназначенные для хранения жидких грузов.

2. Постоянно следить за наличием сточных вод в льялах, колодцах и своевременно их

осушать.

3. Следить, чтобы на тихой воде судно не имело крена и дифферента на нос

4. Минимальная осадка судна носом из условий прочности при плавании на волнении

должна быть не менее-3,15 м.

5. Все отверстия в корпусе судна, имеющие водонепроницаемые закрытия, а также

наружные двери помещений надстройки должны быть задраены и открываться

только при необходимости.

6. Все подвижные детали водонепроницаемых закрытий (задрайки, петли, приводы и

т.п.) должны периодически смазываться, расхаживаться, уплотнительная резина

покрываться меловым раствором) не закрашиваться.

1. Следить за исправностью шпигатов и не закрывать их посторонними предметами,

препятствующими быстрому стоку воды с палуб.

1. Постоянно контролировать расход судовых запасов топлива, масла, пресной воды,

соблюдать порядок их расходования и размещения.

1. Постоянно следить за состоянием весовой нагрузки судна, не допускать

превышения грузовой марки, соблюдать порядок приема и выгрузки грузов.

1. Постоянно следить за необходимостью приема жидкого балласта для сохранения

остойчивости судна, принимать его немедленно, если это требуется.

При плавании в свежую и штормовую погоду:

1. До наступления шторма подготовить судно к штормованию.
2. Все штормовые крышки бортовых иллюминаторов, наружные водонепроницаемые двери, крышки лючков, горловины, клинкетные двери, крышки вентиляторов и др. водонепроницаемые закрытия в надстройке, на главной палубе должны быть задраены.
3. Проверить состояние нагрузки судна и соответствие ее Информации, если нагрузка судна не соответствует Информации, проверить остойчивость и прочность согласно указаниям раздела –«Способы самостоятельной оценки остойчивости, прочности и посадки судна», принять все меры для обеспечения остойчивости судна, если она не будет достаточной (за счет приема балласта и перераспределения груза по длине судна).
4. При поворотах судна снижать число оборотов гребного винта и избегать резкой перекладки руля.
5. Избегать положений судна лагом к волне и ветру, курсовых углов и режимов хода, при которых во время шторма возникает сильная бортовая качки.
6. Избегать курсов попутных с направлением бега волны(на попутной волне) т.к на гребне волны остойчивость судна значительно ухудшается за счет потери водоизмещения, растут сильные напряжения в корпусе судна, судно хуже управляется, что может привести к внезапной постановке судна лагом к волне, сильному крену. В этих случая не следовать на попутной волне, либо снижать скорость для сохранения управляемости судна.
7. Немедленно принимать меры к устранению любых повреждений, которые могут повлечь угрозу проникновения воды внутрь корпуса судна.
8. При переходе судна в балласте в штормовую погоду, для уменьшения ударов в носовой части, необходимо принять жидкий балласт в форпик и опорожнить плавательный бассейн.

При обледенении судна:

1. Обледенение судна значительно снижает его остойчивость, его рассматривать как аварийный случай. При этом необходимо принять все меры для сохранения остойчивости судна.
2. Проверить состояние нагрузки судна и его прочность и принять меры для их обеспечения.
3. Начать борьбу с обледенением судна путем: околки льда с палуб, судовых устройств, скатки горячей водой(холодная вода + пар), уборке льда со штормовых портиков, шпигатов для стока воды с палуб судна.
4. Постоянно следить за водонепроницаемостью корпуса судна.
5. При угрозе интенсивного обледенения принять все меры для вывода судна из зоны обледенения, не прекращая борьбы со льдом.

Расходование запасов:

1. Необходимо соблюдать порядок расходования судовых запасов для сохранения остойчивости судна.
2. В течение рейса судовые запасы должны расходоваться следующим образом: дизельное топливо -танк 42-44 шп., расходные танки 42-44 шп., переливной танк в течение рейса пустой; тяжелое топливо: танк 126-132 шп., танки 34-44 шп ЛБ и ПБ, отстойный танк 37-42 шп., расходные танки 34-37 шп.; смазочное масло - танки циркуляционного масла 19-31 шп. При выходе полные, а во всех остальных случаях заполнены на 50%.Из остальных танков смазочное масло расходуется равномерно; пресная вода - расходуется во всех танках равномерно с обоих бортов.

По загрузке судна:

1. Перед выходом судна груз товарного топлива должен приниматься следующим образом: дизельное топливо - танки № 4,5 ПБ и ЛБ, тяжелое топливо - танки № 1,2 ПБ и ЛБ, смазочное масло- танки № 26 ЛБ,27,28- ПБ.
2. Выдача жидкого груза должна производиться в следующем порядке:

дизельное топливо- танки № 5 и; ПБ и ЛБ

тяжелое топливо- танки № 1 и 2 ПБ и ЛБ

смазочное масло- танки 3 26,27, 28 –одновременно

1. Во избежание появления излишних свободных поверхностей в грузовых танках выдачу однородного груза из очередной пары танков начинать только после полного осушения предыдущей.
2. С целью изменения напряжений в продольном корпусе от общего изгиба, загрузку грузовых танков рекомендуется распределять по возможности равномерно по длине судна. Заполнение грузовых танков необходимо начинать со средних танков и продолжать от миделя в нос и корму одновременно. Выдачу грузов производить в обратном порядке, т.е. от штевней к миделю судна.С целью обеспечения общей продольной прочности судна запрещается размещение груза только в танках № 1 и 5 одновременно

По балластировке судна:

1. Прием жидкого балласта производится в следующие танки, оборудованные балластно-осушительной системой: форпик-132 шп.-нос, балластные танки № 3 ПБ и ЛБ 80-94 шп., танк моечной воды ПБ и ЛБ 77-80 шп., танк моечной воды ПБ и ЛБ 75-77 шп., коффердам 44-45 шп.
2. При приеме жидкого балласта заполнение симметрично расположенных танков должно производиться одновременно.
3. Заполнение балластом всех танков должно производиться до их полной запрессовки, не допуская в них свободных поверхностей.
4. При плавании в балластном варианте плавательный бассейн при наличии на судне менее 50% запасов должен быть опорожнен.
5. При плавании в грузовом варианте (при раздаче груза) прием жидкого балласта должен производиться заблаговременно, когда фактические параметры остойчивости судна допускают наличие свободной поверхности в балластируемых отсеках.
6. В нижеследующей таблице приводятся сведения о производительности насосов и времени заполнения и осушения балластных отсеков и плавательного бассейна.

1. по сохранению твердого балласта- капитан должен следить за тем, чтобы количество твердого балласта, уложенного на судно и его расположение соответствовало данным в отчетных схемах укладки этого балласта.