Судна расчетным способом

Данные для расчетов: судно с 50% запасов, 300 т. Тяжелого топлива в танках № 12, -

-400 т., дизельного топлива в танках № 4.5, груза в сухогрузном трюме

 

Порядок расчета следующий:

1. На основании данных замеров по «Кривым емкости и Ц.Т. танков» определяются вес жидких грузов в танках и координаты их ЦТ. Полученные данные по танкам вносятся в табл. 3 бланка для самостоятельных расчетов остойчивости;
2. Перемножив веса на координаты ЦТ, получаем статические моменты веса Мх и Мz и изгибающие моменты- /Мх/ (перемножением весов на абсолютную величину отстояния ЦТ от миделя. Вес, статические моменты и изгибающий момент веса экипажа с багажом принимаются постоянным и равным-

Р= 4.0 тс. Мх = минус 120 тсм, Мz = 68.0 тсм., /Мх/ = 120 тсм.

Вес и статические моменты веса провизии находятся по фактическому весу и ее

расположению на судне:

1. Произвести суммирование по строкам всех судовых нагрузок (дизельное топливо,

тяжелое топливо, пресная вода, груз по танкам, переменные грузы, судно

порожнем Р= 3050 тс. Мх = -38948,5 тс.м. Мz =24278 тс.м., / Мх/ = 43089,4 тс.м.,

вес и статические моменты воды в плавательном бассейне:

Р = 25 тс., Мх = -930 тс.м., М z = 335 тс.м., /Мх/ = 920 тс.м.

4. В расчетном случае нагрузки имеются свободные поверхности жидких грузов в следующих танках:

 

груз.танк № 2 ПБ 94-107 шп. ∆ m_{h = 421.8 тс.м.}

_{груз. танк № 2 ЛБ 94-107 шп} ∆ m_{h = 421,8 тс.м.}

_{груз.танк №4 ПБ 60-75 шп.} ∆ m_{h = 505,4 тс.м.}

_{груз.танк № 4 ЛБ 60-75 шп.} ∆ m_{h = 505,4 тс.м.}

_{танк запасов 42-44 шп в ДП} ∆ m_{h = 65,4 тс.м.}

_{танк питьевой воды шп. 8-4 ЛБ} ∆ m_{h = 53.,8 тс.м.}

_{танк питьевой воды шп.8-4 ПБ} ∆ m_{h = 53,8 тс.м.}

_{танк санитарной и мытьевой воды 10 шп.} ∆ m_{h = 166, 8 тс.м.}

_{_______________________________________________________}
-∑ ∆ m_{h = 2194,2 тс.м.}

_{5. В строку «Поправочный момент -}-∑ ∆ m_{h» -записывается суммарная величина поправочных моментов от влияния свободных поверхностей жидких грузов-2194,2 тс.м.}

_{6. Произвести суммирование строк « итого переменные грузы», «Поправочный момент», получим водоизмещение и статические моменты веса:}

∆ = 4168,2 тс.м. Мх= -46668,3 тсм., Mz = 29282,8 тсм.

Делением моментов на водизмещение судна определяются координаты ЦТ судна:

Хg = - 11,2 м, Zg = 7.03 м.

Вычисляется весовой изгибающий момент, который равен сумме изгибающего моента от веса судна порожнем и половины изгибающего момента в строке «Итого переменные грузы» - Мв1 = 53089,4 тсм. По кривой предельно допустимом ЦТ судна (раздел 6 рис.6.1) находится предельно допустимое возвышение ЦТ судна для водоизмещения-∆

∆ = 4168,2 тс., Zg кр =6,96 м. Сравнивая расчетное возвышение ЦТ судна Zg = 7,03 м. с предельно допустимым видим, что остойчивость судна недостаточная.

7. Принимаем решение- улучшить остойчивость судна за счет приема жидкого балласта в танки № 3 ПБ и ЛБ. В таблице 4 вписываем веса и статические моменты веса принимаемой забортной воды. Суммированием находим водоизмещение и статические моменты веса, а делением- новые координаты ЦТ судна:

∆ = 5840,0 тс., Мх = - 26573,3 тсм., Mz =36722, 4 тсм, Мв2 = 63984,8 тсм.

8. Делением моментов на водоизмещение находим координаты ЦТ судна с принятым жидким балластом: Xg =-4,55 м. Zg = 6,29 м. Сравнивая расчетную аппликату ЦТ судна Zg = 6,29 м. с критической видим, что после приема балласта остойчивость судна достаточная, т.к. расчетная аппликата ЦТ меньше критической: Zg = 6,29 м.< Zgкр = 6,70м

9. Сравнивая расчетную величину Мв2 с предельно допустимой Мвпр., видим, что общая продольная прочность судна обеспечена, т.к. Мв2=63985 < Мвпр=81000 тсм

Возвышение поперечного метацентра по рис. 6.1 раздела 6 для расчетного водоизмещения судна ∆ = 5840,0 тс составляет Zm = 7.15 м.

Исправленная поперечная метацентрическая высота судна в расчетном случае нагрузки определяется по формуле – h =Zm-Zg = 7,15-6,29 = 0,86 м.

Момент кренящий судно на 1 градус –Мкр = ∆ h/ 57.3 град. и Мкр = 5840х 0,86/ 57.3= 87.6 тсм.

10. По диаграмме осадок носом и кормой (раздел 6, рис 6.2) для ∆ =5840 тсм и

Мх = -26573,3 тсм снимаем осадки носом и кормой, которые равны: Тн =3.3м. Тк =6.22 м.

На этом проверка остойчивости, прочности и определение посадки данного судна заканчивается.

В настоящее время согласно Резолюции ИМО от 1999 года, в расчет остойчивости должна входить диаграмма ДСО (диаграмма статической остойчивости), которая позволяет определить: максимальный угол ДСО, максимальное плечо статической остойчивости, угол заката ДСО, критерий погоды (то же требует и Регистр судоходства Украины), а для судов максимальной длины 100 м. и более должна быть определена и диаграмма- ДДО

(диаграмма динамической остойчивости), которая позволяет определить дополнительные данные согласно Кодекса остойчивости ИМО от 1999 года-см. ниже общий для этой темы раздел «Порядок расчета остойчивости морского судна»