Университет имени академика С.П. КоролеваНаработка до отказа усталостное разрушение уха подкос-подъемника основного шасси самолета Ту-154М образует ряд:
620, 2839, 3800, 3940, 4896, 4494, 4775, 4901, 4908, 4960, 5167, 5593, 5607, 6002, 6005, 6085, 6300, 6670, 7600, 7685, 7840, 8156, 8298, 8343, 8681, 8682, 9050, 9675, 9700, 10354, 10460, 11044, 11518, 11875, 11989, 12769, 12861, 13506, 13833, 13911, 14464, 15352, 15435, 15980, 16145, 16817, 16968, 17429, 17900, 18785, 18000, 18861, 18970 часов.
Число наблюдаемых изделий N = 150. Наблюдение велось до появления r = 53 отказов. Нормативные значения вероятности безотказной работы [P(t)] =0,95 и наработки до отказа [t] = 6000 часов. Установить закон распределения наработки до отказа и оценить фактический уровень надежности.
Учебное издание
СБОРНИК ЗАДАНИЙ ПО РАСЧЕТУ ХАРАКТЕРИСТИК НАДЕЖНОСТИ
Сборник задач
Составитель: Герман Арсеньевич Новиков
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Самарский государственный аэрокосмический университет имени академика С.П.Королева 443086, г.Самара, Московское шоссе, 34
Государственное образовательное учреждение Высшего профессионального образования Самарский Государственный Аэрокосмический Университет имени академика С.П. Королева Самара 2006 Федеральное агенство по образованию Государственное образовательное учреждение Самарский Государственный Аэрокосмический Университет имени академика С.П. Королева
Кафедра ЭАТ
Методические указания при выполнении практических работ на учебном аэродроме студентами 2-го курса специальности 131000 «техническая эксплуатация авиационных электросистем и пилотажно-навигационных комплексов»
«Обслуживание светотехнического оборудования вертолета Ми-8»
Составитель: доцент, к.т.н Конюхов Г.А.
ЦЕЛЬ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
Цель работы:
Ознакомиться с устройством, особенностями эксплуатации и технического обслуживания светотехнического оборудования вертолета Ми-8, изучить правила ремонта и характерные неисправности.
Порядок выполнения работы:
1) Ознакомиться с правилами техники безопасности при выполнении работ на вертолете. 2) Ознакомиться со светотехническим оборудованием вертолета Ми-8. 3) Составить дефектную ведомость. 4) Составить отчет. 5) Ответить на контрольные вопросы.
ОБЩАЯ ЧАСТЬ Технологические указания обеспечивают высокое качество технического обслуживания при соблюдении следующих общих требований:1. Все работы должны выполняться авиатехниками, знающими конструкцию вертолета, особенности его эксплуатации и технического обслуживания, имеющими допуск на право технического обслуживания вертолетов Ми-8.2. Работы на вертолете должны выполняться исправным, маркированным инструментом и приспособлениями. Затяжка болтов и гаек должна производиться только стандартными или тарированными на определенные крутящие моменты ключами.3. Узлы и шарнирные соединения, исключая подшипники закрытого типа, для удаления старой смазки и загрязнений должны промываться бензином или керосином.4. Гайки перед отвертыванием должны быть аккуратно расконтрены. ЗАПРЕЩАЕТСЯ: 1. Срывать шплинты, проволоку и отгибать усики контровочных шайб поворотом гаек или болтов, так как это может привести к срыву резьбы, выворачиванию шпилек или повреждению контровочных отверстий.2. Вторично использовать контровочную проволоку, шплинты или контровочные шайбы.3. Совмещать отверстия отворачиванием гайки. Контровку гаек и болтов проволокой выполнять так, что бы затяжка их от проволоки была направлена в сторону завертывания.4. Диаметр контровочной проволоки или шплинта должен соответствовать диаметру отверстия болта, шпильки.Примечание. Если отверстие для контровки не совпадает с прорезями, нужно дотянутьгайку с приложением небольшого усилия или заменить шайбу или гайку. При затяжкегайки тарированным ключом для совмещения отверстия болта с прорезями на гайкенеобходимо также заменить шайбу или гайку.5. Окончательная затяжка гаек крепления каждой детали должна производиться одним специалистом. Нормальное и равномерное соединение сопрягаемых деталей и агрегатов обеспечивается перекрестным чередованием затяжки болтов или гаек крепления.6. При осмотре агрегатов, узлов и деталей для обнаружения ослабленных гаек и болтов следует проверить их рукой, обратив особое внимание на целость шплинта, контровочной проволоки, усика пластинчатой контровки. Обнаруженные нарушения следует устранить, удалив нарушенную контровку, подтянув болты, гайки соответствующим ключом и законтрив новой контровочной проволокой.7. При демонтажно-монтажных работах все стыковые болты, пружины, шайбы, гайки должны быть тщательно очищены от грязи, пыли, загустевшей смазки, насухо протерты, исправны и покрыты тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201.8. В случае заедания в шарнирных соединениях детали этих соединений с коррозией или задирами должны быть заменены.9. При осмотре вертолета следует обращать внимание на состояние деталей из магниевых сплавов, свое временно удалять коррозию и восстанавливать защитное покрытие.10. В сочленениях, где имеются масленки, смазку следует вводить специальным шприцем, пока старая смазка не будет выдавлена из шарнира. Если смазка не проходит сквозь шарнир, необходимо промыть его керосином к зашприцевать смазку до выхода ее из шарнира.11. При съемке деталей управления для сохранения регулировки необходимо нанести метки на соответствующие детали резьбового соединения и зафиксировать их в первоначальном положении.12. Проверка момента затяжки болтовых соединений производится в следующем порядке:· нанести карандашом метки на гайке, торце болта и прилегающей к гайке детали;· придерживая болт от проворачивания, отвернуть гайку на половину оборота и затянуть тарированным ключом до совмещения нанесенных меток на гайке с метками на болте и детали, проверяя при этом момент затяжки гаек по шкале ключа.Если метки на гайке с метками на болте и детали не совпали, необходимо выяснить причины отклонения усилия затяжки от ТТ.13. При замене агрегата или детали перед установкой их на вертолет следует проверить:· соответствие наименования, маркировки и чертежных номеров агрегатов (деталей) их назначению;· сняты ли все заглушки и технологические болты;· выполнение доработок по бюллетеням и другой документации:· срок хранения или срок службы агрегатов;· качество расконсервации, отсутствие повреждений и чистоту сопрягаемых поверхностей;· соответствие номера агрегата номеру, указанному в паспорте, в котором должны бытьуказаны даты расконсервации и установки агрегата на вертолет, дата изготовления (ремонта или снятия) и срок консервации, а также причины замены.14. По завершении работ инструмент должен быть очищен от грязи и масла, протерт и проверен согласно описи.15. При выполнении регламентных работ необходимо применять исправную контрольно-проверочную аппаратуру с действующим сроком проверки. Применение контрольно-проверочной аппаратуры без свидетельства о проверке или с истекшим сроком проверки запрещается.16. Все работы, связанные с заменой агрегатов и деталей, должны быть записаны в формуляр вертолета (двигателя, агрегата) и предъявлены ОТК.17. Контроль качества и полноты объема выполненных работ производится инженером смены и пооперационно инженером ОТК согласно регламенту. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ 1. Перед осмотром и выполнением регламентных работ необходимо во избежание непреднамеренного включения электрических агрегатов, пожара на вертолете, разряда статического электричества через людей, травм заземлить вертолет и убедиться, что все АЗС и выключатели потребителей электроэнергии находятся в положении «ВЫКЛЮЧЕНО». Прикасаться к вертолету до его заземления запрещается.2. Наземные источники электроэнергии разрешается подключать к сети вертолета только с разрешения бортмеханика, инженера или техника-бригадира, возглавляющего бригаду технического обслуживания. При включенных источниках электроэнергии должна устанавливаться табличка «ВЕРТОЛЕТ ПОД ТОКОМ».3. При проверке и регулировке трансмиссии органов управления (ручного, ножного и "Шаг-газ") запрещается производить какие-либо работы в местах прохождения подвижных элементов.4. При холодной прокрутке двигателей запрещается находиться и выполнять работы в двигательном и редукторном отсеках, в хвостовой балке и в зоне винтов. Верхний люк в кабине экипажа должен быть закрыт.5. При осмотре силовой установки, а также при движении по трапам после выключения двигателей соблюдать осторожность во избежание ожогов от прикосновения к горячим деталям.6. При осмотре вертолета пользоваться только исправными лампами с предохранительными сетками, с хорошей изоляцией и плотными контактами. Искрение (где-либо) не допускается.7. Гидроподъемники, подъемные краны, тельферы с электрическим управлением следует перед использованием проверить на исправность. Категорически запрещается применять на вертолете неисправные подъемные средства.8. Заправку шин колес сжатым воздухом от баллонов высокого давления и продувку узлов и деталей производить только через редуктор, отрегулированный на давление согласно ТТ.9. Запрещается использовать вместо стремянок подручные предметы и выступающие элементы конструкции вертолета кроме специально предназначенных (трапы на капотах двигательного и редукторного отсеков, подножки и т. д.).10. Запрещается производить какие-либо работы, находясь на хвостовой балке.11. Все работы по установке и снятию двигателей, редукторов, втулки и лопастей несущего винта (НВ) производить только под непосредственным руководством ответственного лица (инженера, техника-бригадира) с обязательным применением подъемных средств и такелажного оборудования, предусмотренных технологией.12. Подъем вертолета необходимо производить одновременно всеми гидроподъемниками. Во время подъема запрещается кому-либо находиться на вертолете и под вертолетом. При скорости ветра более. 8 м/с подъем вертолета запрещается.13. Запрещается затяжка штуцеров, гаек, а также перестановка крепления (отбортовки) трубопроводов воздушной и гидравлической систем, находящихся под давлением.14. Ввиду токсичности продуктов разложенная синтетического масла Б-ЗВ избегать попадания его на руки и открытые участки кожи. При попадании масла на открытые участки кожи его необходимо немедленно смыть теплой водой с мылом. Масло Б-ЗВ попавшее на детали и поверхности вертолета, следует немедленно удалить салфеткой, смоченной бензином Б-70 и протереть этот участок насухо.15. При эксплуатации вертолета Ми-8П, оборудованного системой кондиционирования воздуха, строго следить за герметичностью трубопроводов и агрегатов с хладагентом, так как продукты его термического распада токсичны.16. При заправке и сливе хладагента работу производить в спецодежде, перчатках и очках (хладагент хорошо растворяется и смывается минеральным маслом и борной кислотой).17. Во избежание взрыва запрещается подогревать систему, заполненную хладагентом, и производить паяльные или сварочные работы на ней. 18. Запрещается производить заправку топливом:· при работающих двигателях;· при отсутствии средств пожаротушения;· во время грозы.19. Электропитание бортовой сети вертолета и агрегаты, обслуживающие заправку, должны быть включены до начала заправки топливом и выключены только после ее окончания.20. При заправке вертолета топливом запрещается:· производить работы по обслуживанию радио-электро-кислородного оборудования;· включать и выключать какие-либо АЗС и выключатели в кабинах вертолета;· производить на вертолетах или на расстоянии менее 25 м от него какие-либо работы, связанные с искрообразованием.21. Запуск и опробование двигателей после выполнения периодических видов технического обслуживания или устранения неисправностей производить на специально отведенных или швартовочных площадках, а не на местах стоянок.22. При запуске двигателей после выполнения регламентных или монтажных работ не выводить их на ре жимы выше малого газа в целях исключения случаев возникновения пожара. После 2 - 3 мин работы выключить двигатели и убедиться в герметичности всех систем.23. При опробовании и холодной прокрутке двигателей запрещается находиться в зоне сметаемой несущим винтом, и в зоне рулевого винта. Запрещается находиться кому-либо ближе 25 м от вертолета за исключением техника, наблюдающего за запуском. 24. Подходить к вертолету разрешается только при работе двигателей на малом газе, при этом следует помнить, что самыми опасными зонами, где лопасти проходят наиболее низко, являются левая передняя и левая задняя.25. Студентам, проходящим учебную практику на аэродроме СГАУ, ознакомиться с настоящими указаниями по технике безопасности и расписаться в журнале по технике безопасности.
|
