ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ В УНИВЕРСАЛЬНЫХ КОНТЕЙНЕРАХ

Цель работы:изучить технологию перевозки грузов в контейнерах.

Доставка тарно-штучных грузов традиционным способом в универсальных грузовых вагонах, на автомобилях, судах-сухогрузах осуществляется с многократной перегрузкой, большими затратами трудовых и материальных ресурсов, особенно на погрузочно-выгрузочных работах и затаривании грузов. При этом не обеспечивается качество перевозок (сохранность грузов, сроки доставки).

Контейнеризация перевозок создает условия для комплексной механизации погрузочно-выгрузочных и складских работ, доставки грузов потребителям без тары или в обычной таре по наиболее экономичным схемам с высокой сохранностью.

Грузовой контейнер - крупная, стандартного размера многооборотная тара и одновременно съемный кузов подножного состава. При помощи различных перегрузочных средств контейнер в течение нескольких минут можно переставить с автомобиля на вагон, с вагона на палубу морского или речного судна, борт самолета, что делает его важнейшим средством бестарной и бесперегрузочной доставки ценных грузов. Контейнер, заполненный грузом на складе отправителя, транспортные организации доставляют непосредственно на склад получателя. Это позволяет перевозить различные грузы в прямых и смешанных сообщениях без транспортный тары в первичной цеховой упаковке и даже без нее.

Освоение возрастающих объемов контейнерных перевозок обеспечивалось внедрением специализированных контейнерных железнодорожных платформ, судов, автопоездов, кранов и созданием развитой сети контейнерных пунктов.

Значительных результатов в создании собственных парков специализированных контейнеров и отправлении в них промышленных грузов достигли предприятия цветной металлургии, геологии, промышленности строительных материалов.

Транспортировка грузов в контейнерах имеет ряд важных преимуществ перед обычным способом перевозки. Она позволяет сократить расходы на индивидуальную тару и упаковку товара, полностью механизировать и автоматизировать перегрузочные операции, уменьшить затраты на сооружение складов для хранения грузов, ускорить доставку их потребителями существенно сократить потери при транспортировке, в 5-7- раз уменьшить простои вагонов, автомобилей, морских и речных судов, самолетов под погрузкой и выгрузкой, упростить и удешевить операции, связанные с выполнением коммерческих, таможенных и других мероприятий.

Большая работа проведена также по пакетизации кирпича, лесоматериалов, металла и других штучных грузов.

В Казахстане универсальные контейнеры используются с 1935 года.

Для механизации работ с контейнерами применяются преимущественно двухконсольные козловые краны грузоподъемностью на захвате 6,3; 20; 32; 24(25); 30,5 и 32т.

Для перевозки среднетоннажных контейнеров применяются полувагоны-контейнеровозы, переоборудованные из старотипных полувагонов, и универсальные платформы, а для перевозки крупнотоннажных - специализированные длиннобазные, а также переоборудованные и обычные универсальные платформы.

Наибольший объем отправления грузов в специализированных контейнерах осуществляется предприятиями цветной металлургии, стройматериалов и геологии.

Совершенствование организации контейнерных и пакетных перевозок грузов и управления относится к числу первостепенных задач; из-за ведомственной разобщенности управления контейнерным парком, технологической и коммерческой несогласованности на стыках различных видов транспорта с предприятиями промышленности возникают непроизводительные простои контейнеров, достигающие до 25% времени их оборота.

Среднетоннажные контейнеры массой брутто 3 и 5т (УУК-3 и УУК-5), а также с номинальной массой брутто 3т. и максимальной 5т [УУК-3(5)] находят широкое применение на железнодорожном, речном и в значительных размерах на автомобильном транспорте.

Развитие и функционирование общетранспортной КТС должны обеспечивать:

1. Осуществление контейнерных перевозок в оптимальных размерах и наиболее эффективных сферах, в том числе с охватом целесообразных перевозок в смешанных и международных сообщениях.

2. Рациональное распределение контейнерных перевозок по видам транспорта.

3. Сокращение народнохозяйственных затрат на поставку и перевозку продукции.

4. Применение рациональных типов и конструкций универсальных и специализированных контейнеров, отвечающих требованиям грузовладельцев и беспрепятственному обращению по всей транспортной сети во внутренних и международных сообщениях.

5. Комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ на транспорте и на предприятиях промышленности, строительства, снабжения и торговли.

6. Эффективно специализацию перевозочных средств для стандартных контейнеров и ускорение их оборота, в том числе и за счет механизации погрузочно-разгрузочных работ.

7. Ускоренную доставку материалов, оборудования и комплектующих изделий.

8. Максимальное развитие транспортных услуг предприятиям и населению.

9. Сокращение тяжелого ручного труда и повышение производительности и безопасности труда, в том числе и на вспомогательных транспортных работах.

10. Ускорение оборачиваемости средств в народном хозяйстве в связи с сокращением сроков доставки грузов.

 

Задание для самостоятельного выполнения:

1. Согласно данным сборника №160 разработать условия перевозки грузов в 3-х, 5-ти и 20-ти тонных контейнерах.