ВЫБОР схемы размещения и крепления ГРУЗОВ

Цель работы:изучение методов расчета схем размещения грузов на поддонах, требований к упаковке, сил, действующих на пакет.

 

Обеспечение сохранности перевозимых грузов от воздействия агрессивных факторов (климатические и динамические) в значительной степени зависит от правильной подготовки грузов к перевозке, рациональной его упаковки, правильного размещения и крепления грузов на подвижном составе различных видов транспорта.

Упаковка – это комплекс средств, обеспечивающих сохранность груза и облегчающих процесс обращения продукции, защищающих груз от вредного воздействия окружающей среды, а окружающую среду от загрязнения и вредного влияния груза.

Требования к упаковке обуславливаются особенностями перевозок, перегрузок и хранения грузов различными видами транспорта, а при вывозе за границу – условиями перевозок по территории страны импортера.

Упаковка состоит из тары (потребительская, групповая и транспортная), упаковочных материалов, различных средств консервации.

Транспортная тара представляет собой специальное изделие для размещения продукции, предварительно подготовленной к перевозке с использованием упаковочных материалов и средств консервации. Транспортная тара должна обеспечивать: сохранность перевозимого груза, механизацию грузовых операций, возможность штабелирования на складах и в вагонах, максимально возможное использование вместимости и грузоподъёмности подвижного состава, охрану труда рабочих при погрузочно-разгрузочных операциях.

Тарно-упаковочные и штучные грузы могут предъявляться к перевозке, как отдельными грузовыми местами поштучно, так и в укрупненных грузовых единицах – пакетами. Пакетирование может производиться с помощью различных пакетирующих средств, из которых наибольшее распространение получили плоские деревянные поддоны стандартных размеров: 800х1200 и 1000х1200 мм.

В этом случае отдельные грузовые единицы в облегчённой упаковке укладываются на поддоне в плотный штабель, а затем скрепляются полимерными термоусадочными или растягивающимися плёнками для стабилизации пакета и предупреждения развала в процессе перевозок и перегрузок (рисунок 1). Возможны и другие средства скрепления пакетов.

 

 

Рисунок 1. Схемы ротационного обертывания пакета по способам прямой (а) и спиральной (б) навивок пленки

Транспортный пакет формируется на плоском деревянном поддоне с размерами в плане 800х1200 мм из грузов, упакованных в картонные коробки, параметры и другие исходные данные, которые приведены в таблице 5.

При формировании пакета принимают следующие условия:

- пакеты размещают в крытом вагоне в два яруса, следовательно, максимальная высота должна быть не более 1350 мм с учётом высоты самого поддона;

- масса брутто пакета не должна быть более 10 кг для обеспечения нормируемой нагрузки на пол крытого вагона.

 

Таблица 5

Характеристика тары и полимерной плёнки

 

Показатели	Номер варианта
	Характеристика тары
Габаритные размеры тары, мм: длина l ширина b высота h Масса, кг m бр Коэффициент трения μ	3.5 0.3	1.5 0.35	1.2 0.4	2.0 0.45	1.0 0.35	1.8 0.35
	Характеристика полимерной пленки
Параметры пленки:
толщина, мм β;	0.15	0.20	0.10	0.12	0.15	0.10
допустимое напряжение, Н/мм2 [ σ;]

 

Общее число коробок в пакете и массу брутто пакета определяют на основе следующих зависимостей и ограничений:

 

, шт (7.1)

 

(7.2)

 

шт шт шт (7.3)

 

где n _об – общее число коробок в пакете в шт;

n _д, n _ш, n _в – соответственно, число коробок размещённых по длине, ширине и высоте пакета в шт;

, m _под – соответственно, масса брутто пакета на поддоне, одной коробки и самого поддона в кг (обычно m _под = 20… 30 кг);

L _под, B _под, H _пак – максимальные размеры поддона по длине (1200 мм), ширине (800 мм) и высоте пакета (1350 мм) в мм;

h _под – высота поддона в мм (h _под = 150 мм);

l, b, h – соответственно, размеры картонных коробок по длине, ширине и высоте в мм.

 

По результатам расчётов составляют схему укладки картонных коробок.

Параметры пленки и ее расход определяются в зависимости от действующих в процессе перевозки инерционных сил, фрикционных свойств грузовых мест пакета и характеристики пленки (таблица 5).

Толщину пленки, обеспечивающую устойчивость пакета от развала и сдвига по поддону, определяют на основе уравнения равновесия сил, действующих на пакет (рисунок 2):

Рисунок 2. Силы, действующие на транспортный пакет

P_пр – m× g– m×p_плA – 2R = 0;

P_пр = а_пр g, Н (7.4)

 

где P _пр – продольная сила инерции в Н;

m и g – коэффициент трения и ускорение свободного падения в м/с² (g =9,8м/с²);

а _пр – безразмерный коэффициент продольного ускорения (а_пр =2.15);

p _пл A – равнодействующая равномерно распределенной силы натяжения пленки по площади А верхней поверхности пакета в Н;

R – реакция пленки в Н.

 

Задание для самостоятельного выполнения:

1.Какие требования предъявляются к упаковке?

2.Виды крепления пакетов.

3. Какие параметры определяются при расчете схем размещения грузов?

4. Определить слой растягивающейся пленки и полезный расход пленки.

Таблица 6.

 

Исходные данные.

Основные параметры для расчета слоя и полезного расхода пленки

 

Номер варианта	Коэффи циент трения, m	Допустимое напряжение на растяжение пленки в Н/мм2, [s]	Толщина пленки в мм, d	Высота пакета в мм, Н пак	Коэффици-ент продоль-ного уско- рения, апр	Ускорение свободного падения в м/с2
	0,35		0,15		2,15	9,8
	0,40		0,20		2,15	9,8
	0,45		0,25		2,15	9,8
	0,50		0,30		2,15	9,8
	0,60		0,35		2,15	9,8
	0,65		0,40		2,15	9,8
	0,70		0,45		2,15	9,8
	0,80		0,5		2,15	9,8
	0,90		0,5		2,15	9,8
	0,1		0,5		2,15	9,8