Студопедия — Типовая фразеология радиообмена при срабатывании системы ТСAS II
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Типовая фразеология радиообмена при срабатывании системы ТСAS II






Предотвращение конфликтных ситуаций и выполнение системой TCAS II своих функций в полном объёме во многом зависит от правильного соблюдения лётными экипажами и диспетчерским персоналом УВД необходимых эксплуатационных процедур и правил взаимодействия в сочетании с визуальным контролем воздушной обстановки и точного выдерживания установленного маршрута полёта.

Так, лётный экипаж:

- предпринимает ответные действия на рекомендации RA от системы TCAS II, если они не представляют угрозы для безопасности полёта ВС;

- не осуществляет маневрирование в направлении, противоположном рекомендации RA;

- выполняет рекомендацию RA даже тогда, когда она противоречит указанию диспетчера УВД относительно выполнения определённого манёвра в данной конфликтной ситуации;

- уведомляет диспетчера УВД о полученной от системы TCAS II рекомендации и изменении параметров полёта, заданных имеющимся диспетчерским указанием или разрешением.

Такое уведомление осуществляет не пилотирующий в данный момент член экипажа, который производит радиообмен с использованием стандартной фразеологии PANS-ATM ICAO [15, 24, 25], приведённой в табл. 1.3.

Диспетчер УВД при получении сообщения от экипажа ВС о выполнении манёвра в соответствии с рекомендацией системы TCAS II не должен предпринимать никаких попыток изменить траекторию полёта ВС до тех пор, пока экипаж не сообщит о восстановлении условий, заданных в последнем диспетчерском указании или разрешении, но при необходимости предоставляет информацию о воздушном движении.


 

Примечания:

1. В ситуации 2 и 3 диспетчер может выдать новое разрешение.

2. В ситуации 4 экипаж сообщает диспетчеру о невозможности следовать его инструкциям.

Начиная с 2000 года под руководством Евроконтроля проводились ис­следования по изучению влияния системы TCAS II на безопасность по­лётов в воздушном пространстве Европы, где с 24 января 2002 года введён сокращённый минимум вертикального эшелонирования (RVSM) в диапазоне эшелонов ЭП290-ЭП410 [35]. Целью исследований являлись не только технические аспекты применения системы TCAS II, но и выявление потенциальных эксплуатационных проблем в реальных условиях полёта, а также разработка рекомендаций по наиболее эффективному использованию этой системы для повышения уровня безопасности полётов. Исследования основывались на различных данных, в частности на модифицированных радиолокационных данных, данных моделирования в реальном и ускоренном масштабах времени, моделирования различных конфликтных ситуаций сближения ВС, а в последующем и на отчётах о реальных сближениях ВС и срабатывании систем TCAS II в различных конфигурациях конфликтных ситуаций. Результаты исследований дают хорошее представление о вероятностных характеристиках выдачи консультативной информации, предупреждений ТА и рекомендаций RA, которые следует ожидать при эксплуатации системы TCAS II с программным обеспечением версии 7.0 (ACAS II) в воздушном пространстве RVSM.

Так, при оснащении всех ВС системой ACAS II количество предупреждений ТА, ожидаемых в условиях RVSM, увеличится примерно в четыре раза по сравнению с полётами в условиях обычного эшелонирования в 2000 ft, и оно должно быть близким к тому числу, которое отмечается на высотах ниже ЭП290. Ожидается, что число таких ТА будет примерно равно 47 на каждую 1000 часов полёта (или, в среднем, 1 ТА на каждые 20 часов). Возможны повторяющиеся и продолжительные ТА, характерные для малой скорости сближения ВС.

Это может отрицательно сказаться на работе диспетчеров УВД, если после получения предупреждений ТА пилоты будут запрашивать информацию о воздушном движении или даже предпринимать маневрирование на основании только ТА.

При оснащении всех ВС системой ACAS II количество рекомендаций RA, ожидаемых в условиях RVSM, также может увеличиться примерно в четыре раза. Ожидается, что число таких RA будет примерно равно трём на каждую 1000 часов полёта (или, в среднем, 1 RA на каждые 330 часов). Большинство рекомендаций RA могут рассматриваться как нежелательные, но ожидаемое число будет всё-таки меньше количества RA, выдаваемых в диапазоне высот ЭП250-ЭП290, которое не сказывается негативно на работе диспетчеров УВД. Существенная часть нежелательных RA связана с манёвром выхода ВС в горизонтальный полёт с чрезмерно большой вертикальной скоростью при занятии смежного эшелона при высотном разделении 1000 ft от другого ВС. Исследование показало, что вероятностные характеристики рекомендаций RA, вырабатываемых системой TCAS II с программным обеспечением версии 7.0 (ACAS II) в пространстве RVSM, по продолжительности (в среднем 22 с), процентной доли корректирующих RA с отклонением траекто­рии близки к тем рекомендациям, которые вырабатываются в диапазоне высот ЭП250-ЭП290. Кроме того, можно ожидать выдачи определённого числа повторяющихся RA. Соотношение между ТА и RA при полёте в пространстве RVSM существенно не изменяется; количество ТА, не сопровождающихся появлением последующей рекомендации RA, остаётся весьма значительным. Таким образом, несколько снижается роль ТА по подготовке экипажа ВС к появлению последующей рекомендации RA.

Для уменьшения влияния выявленных отрицательных последствий внедрения RVSM при эксплуатации систем ACAS II предложено:

- совершенствовать программное обеспечение системы TCAS II, направленное на подавление ТА при малых скоростях сближения ВС;

- разработать рекомендации по совершенствованию структуры маршрутов в воздушном пространстве при внедрении RVSM;

- разработать правила для пилотов по реагированию на предупреждения ТА и рекомендации RA, а также совершенствовать технологию работы диспетчеров УВД при обслуживании ВС, оснащённых системами ТС AS II.

Никаких проблем безопасности полётов, создаваемых системой ACAS II в условиях внедрения RVSM, не было выявлено. Более того, результаты предварительных исследований свидетельствуют о том, что, несмотря на выявленные эксплуатационные осложнения, система TCAS II с программным обеспечением версии 7.0 (ACAS II) повышает уровень безопасности полётов.

Выявленные эксплуатационные осложнения обусловлены:

- погрешностями при выдерживании высоты эшелона, приводящими к смещению и колебаниям траектории полёта;

- колебаниями траектории, вызванными турбулентностью;

- прогнозированием сближения ВС в системе TCAS II, когда одно из них выходит в горизонтальный полёт с чрезмерно большой вертикальной скоростью при занятии смежного эшелона.

Рассмотрим каждую из этих побочных причин эксплуатационных осложнений при использовании систем ACAS II в воздушном пространстве RVSM в наиболее типичных критических конфигурациях сближения.

 







Дата добавления: 2015-12-04; просмотров: 223. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Картограммы и картодиаграммы Картограммы и картодиаграммы применяются для изображения географической характеристики изучаемых явлений...

Практические расчеты на срез и смятие При изучении темы обратите внимание на основные расчетные предпосылки и условности расчета...

Функция спроса населения на данный товар Функция спроса населения на данный товар: Qd=7-Р. Функция предложения: Qs= -5+2Р,где...

Аальтернативная стоимость. Кривая производственных возможностей В экономике Буридании есть 100 ед. труда с производительностью 4 м ткани или 2 кг мяса...

Виды нарушений опорно-двигательного аппарата у детей В общеупотребительном значении нарушение опорно-двигательного аппарата (ОДА) идентифицируется с нарушениями двигательных функций и определенными органическими поражениями (дефектами)...

Особенности массовой коммуникации Развитие средств связи и информации привело к возникновению явления массовой коммуникации...

Тема: Изучение приспособленности организмов к среде обитания Цель:выяснить механизм образования приспособлений к среде обитания и их относительный характер, сделать вывод о том, что приспособленность – результат действия естественного отбора...

Опухоли яичников в детском и подростковом возрасте Опухоли яичников занимают первое место в структуре опухолей половой системы у девочек и встречаются в возрасте 10 – 16 лет и в период полового созревания...

Способы тактических действий при проведении специальных операций Специальные операции проводятся с применением следующих основных тактических способов действий: охрана...

Искусство подбора персонала. Как оценить человека за час Искусство подбора персонала. Как оценить человека за час...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия