Турбулентность.

Возможны случаи сближения с ВС, вошедшим в зону атмосферной турбулентности или турбулентности вихревого следа. При этом наблюдаются резкие отклонения в направлении другого ВС, находящегося на смежном встречном эшелоне, с большой мгновенной вертикальной скоростью и существенным ускорением. Логические программы систем TCAS II обоих ВС воспринимают эти перемещения как заведомое сближение и могут выдать рекомендации ТА или даже «внезапные» RA (рис. 1.25).

При выдаче предупреждений ТА пилотам не следует запрашивать у диспетчера УВД информацию о воздушном движении, а также маневриро­вать на основании только ТА. Основное назначение ТА заключается в пре­дупреждении лётного экипажа о возможности появления рекомендаций RA. При выдаче «внезапной» RA следует выполнить её рекомендации, более вероятные для данного случая, - ограничивающие. Выполнение манёвра с боковым смещением в связи с «внезапной» RA не является утверждённой процедурой. Диспетчер УВД не должен предпринимать попытку изменить траекторию полёта ВС, но при необходимости представляет консультатив­ную информацию о воздушном движении.

Выход в горизонтальный полёт на смежном эшелоне.

В таких случаях сближения одно ВС летит горизонтально на своём разрешённом эшелоне, а другое занимает разрешённый ему смежный эшелон полёта путём набора высоты или снижения с чрезмерно большой вертикальной скоростью, например 12 м/с (рис. 1.26).

Результаты расчёта логических программ систем TCAS II будут прогнозировать то, что при такой вертикальной скорости оба ВС вскоре окажутся на одной и той же высоте. В таких случаях системы TCAS II обоих ВС выдают сначала предупреждения ТА, а затем возможна выдача рекомендаций RA. В процессе сближения ВС проверка высоты основана на вычислении времени полёта до точки наибольшего сближения, т. е. до момента достижения высоты другого ВС. В данном примере 48 с для выдачи ТА, а для рекомендации RA - 35 с на маневрирующем ВС и 25 с на ВС, выполняющем горизонтальный полёт. Таким образом, экипаж маневрирующего ВС получит RA раньше - при высотном разделении 1400 ft. Во избежание выдачи предупреждений ТА и рекомендаций RA пилотам следует в таких случаях сближения выдерживать вертикальную скорость менее 7,6 м/с на завершающем этапе при подходе к разрешённому эшелону.

Указанные RA могут рассматриваться диспетчерами УВД и пилотами как нежелательные. Тем не менее, если маневрирующее ВС, занимая разрешённый эшелон, осуществляет выход в горизонтальный полёт с чрезмерно большой вертикальной скоростью (более 7,6 м/с), выдаваемые RA окажутся необходимыми.

Аппаратура БСПС производится различными фирмами. Она имеет конструктивные отличия. Функциональные блоки, пульты управления и индикаторы различаются по дизайну. Здесь рассмотрим общие принципы построения и функционирования аппаратуры TCAS II.