Системы международного таможенного транзита

Наиболее универсальной среди них является система МДП (theTIRsystem), действующая на основании «Таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП («Конвенция МДП») — CustomsConventionontheInternationaltransportationofgoodsundercoverofTIRcarnets (TIRConvention) от 14 января 1975 г., которая вступила в силу 20 марта 1978 г.. Участниками конвенции является большинство европейских стран, страны Азии, Африки и Америки. СССР присоединился к конвенции в 1982 году; в силу правопреемственности она действует сегодня в полном объеме на территории России. Условия Конвенции МДП распространяются на воздушный транспорт.

Конвенция предусматривает возможность выполнения перевозок в автомобилях и контейнерах под таможенными печатями и пломбами таможни страны отправления до таможни страны назначения, как правило, без таможенного досмотра на границах при использовании книжки МДП. Конвенция определяет ответственность гарантийных институтов ее применения, вопросы уплаты пошлин и сборов, порядок допущения транспортных средств и контейнеров к перевозке под таможенными печатями и пломбами, процедуру перевозки с применением книжки МДП (карнетаTIR, carnet) и положение по перевозке тяжеловесных и крупногабаритных грузов с соблюдением процедуры МДП.

Согласно конвенции при перевозке грузов с применением книжки МДП таможенным органам не рекомендуется требовать специального таможенного документа или каких-либо гарантий на временный ввоз на территорию страны автотранспортного средства или контейнера.

Книжка МДП является таможенным документом, по которому осуществляется контроль за доставкой грузов, перевозимых в грузовых автомобилях и в контейнерах под таможенными печатями и пломбами таможни страны отправления до таможни страны назначения. Применение книжки МДП освобождает перевозчика от уплаты залоговых сумм, пошлин и сборов, а также, как правило, позволяет не предъявлять груз к таможенному досмотру на промежуточных таможнях. В результате применения этих документов повышается оперативность перевозок, сокращаются транспортные расходы.

 

Ответственность экспедитора за несохранность груза

Экспедитор несет ответственность за несохранность принятого в свое ведение груза (утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза), происшедшую после его принятия и до выдачи его грузополучателю или иному лицу, уполномоченному на получение груза, если не докажет, что утрата, недостача, повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые экспедитор не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Принятие экспедитором в свое ведение груза удостоверяется соответствующей отметкой в товарных (товарно-транспортных) документах на груз, заполняемых в соответствии с требованиями законодательства Республики Беларусь, или выдачей расписки экспедитора.

Форма и порядок выдачи расписки экспедитора определяются Правилами транспортно-экспедиционной деятельности.

Ущерб, причиненный несохранностью груза, возмещается экспедитором в следующих размерах:

· за утрату или недостачу груза - в размере стоимостиутраченного или недостающего груза;

· за повреждение (порчу) груза - в размере суммы, на которуюпонизилась стоимость груза, а при невозможности восстановленияповрежденного груза - в размере его стоимости;

· за утрату или недостачу груза, принятого экспедитором дляперевозки с объявлением ценности, - в размере объявленной ценностигруза или части объявленной ценности, пропорциональной утраченной(недостающей) части груза, но не выше его реальной стоимости.

При оказании транспортно-экспедиционных услуг, связанных международными перевозками грузов, ответственность экспедитора за утрату, недостачу, повреждение (порчу) груза определяется в соответствии с Гражданским кодексом Республики Беларусь, Законом о Тр-Экспдеяти международными договорами Республики Беларусь.