Дополнительные системы управления запасами

Основные системы управления запасами можно применять только в условиях отсутствия отклонений от запланированных показателей и равномерного потребления запасов. Однако на практике чаще встречаются более сложные ситуации:неритмичность производства, т.е. наличие сбоев в потреблении материалов;систематические непрогнозируемые сбои в поставках.

Для таких случаев рекомендуется применять другие или прочие системы управления заказами:система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня;система «минимум-максимум».

Система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня. В данной системе, как и в системе с фиксированным интервалом времени между заказами входящим параметром является период времени между заказами. В отличие от основной, данная система ориентирована на работу в условиях неритмичного производства.

Так как в данной системе заказ производится как при достижении запасом порогового уровня, так и в определенные моменты времени, то размер заказа должен быть пересчитан таким образом, чтобы пополнить запас до максимально желательного уровня. Причем, заказы, производимые через заданные промежутки времени являются плановыми, а при достижении запасом порогового уровня делаются дополнительные заказы. В фиксированный момент времени: или

При достижении порогового уровня: или

Представим порядок расчета параметров системы управления запасами с установленной периодичностью пополнения запасов до установленного уровня:Ожидаемое дневное потребление );Ожидаемое потребление за время поставки ;Максимальное потребление за время поставки ;Гарантийный запас ;Пороговый уровень запаса ( или );Максимальный желательный запас .

Система «Минимум-максимум» ориентирована на ситуацию, когда затраты на учет запасов и оформление заказа настолько значительны, что становятся соизмеримы с потерями от дефицита материалов. Поэтому в данной системе заказы производятся не через каждый заданный интервал времени, а только в том случае, если текущий в этот момент времени равен пороговому уровню («минимум») или ниже его

Достоинства и недостатки основных и дополнительных систем управления запасами: 1.Система с фиксированным размером заказа.Достоинства: 1.Меньший уровень МЖЗ;2.Экономия затрат на содержание запасов на складе;3.Возможность сокращения складских площадей под запасы. Недостатки:1.Позволяет учесть только задержку поставки.2.Ведение постоянного контроля наличия запасов на складе. 2.Система с фиксированным интервалом времени между заказами. Достоинства: 1.Отсутствие необходимости постоянного контроля наличия запасов на складе. Недостатки: 1.Позволяет учесть только задержку поставки.2.Высокий уровень МЖЗ 3.Повышение затрат на содержание запасов на складе за счет увеличения площадей под заказы. 3.Система с установленной периодичностью пополнения запасов до постоянного уровня.Достоинства: 1.Позволяет учесть возможность задержки поставки и отклонение темпов потребления от запланированных.2.Не допускает дефицита материалов. Недостатки: 1.Ведение постоянного контроля наличия запасов на складе.2.Увеличение затрат на хранение. 4.Система «Минимум-максимум».Достоинства: 1.Ориентирована на ситуацию, когда затраты на учет запасов на складе и издержки на оформление превосходят потери от дефицита материалов.2.Учитывает сбои в поставках и потреблении. Недостатки: 1.Допускает дефицит материалов.

 

16. Сущность и задачи транспортной логистики.

Транспорт — это отрасль материального производства осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг

Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребления осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику.Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт общего пользования и транспорт необщего пользования.

Транспорт общего пользования — отрасль народного хозяйства, которая удовлетворяет потребности всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках грузов и пассажиров. Транспорт общего пользования обслуживает сферу обращения и население. Транспорт необщего пользования — внутрипроизвод­ственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным предприятиям, является, как правило, составной частью каких-либо про­изводственных систем.

Транспорт органично вписывается в производственные и торговые процессы. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве задач логистики. Вместе с тем су­ществует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производствен­но-складскими участками движения материального потока.

К задачам транспортной логистики в первую очередь относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса.Специфику логистического подхода к организации транспортных процессов поясним на примере взаимодействия звеньев транспортной цепи в случае смешанной перевозки: Грузоотправитель ---экспедитор 1 ----Первый вид транспорта-----Второй вид транспорта ---экспедитор 2----- Грузополучатель

Единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов объективно низка, так как координировать их дей­ствия некому.

Принципиально иной является организация смешанной перевозки. Наличие единого опе­ратора сквозного перевозочного процесса создает принци­пиальную возможность проектировать сквозной материаль­ный поток, добиваться заданных параметров на выходе. Показатели материального потока на входе к грузополучателю управляемы и имеют заранее заданное значение.

Сравнительная характеристика традиционного и логи­стического подходов к организации смешанных перевозок. Смешанная перевозка:Два и более видов транспорта, Отсутствие единого оператора процесса перевозки, Несколько транспортных документов, Отсутствие единой тарифной ставки фрахта, Последовательная схема взаимодействия участников, Разрозненная и в результате пониженная ответственность за груз,

Результат: низкая вероятность выполнения "шести правил логистики¹". Интермодальная перевозка:Два и более видов транспорта, Наличие единого оператора процесса перевозки, Единый транспортный документ, Единая тарифная ставка фрахта, Последовательно-центральная схема взаимодействия участников, Единая и в результате высокая ответственность за груз, Результат: высокая вероятность выполнения "шести правил логистики"

Применение логистики в транспорте, так же, как и в производстве или торговле, превращает контрагентов из конкурирующих сторон в партнеров, взаимодополняющих друг друга в транспортном процессе.

Соответственно, к задачам транспортной логистики следует отнести обеспечение тех­нической и технологической сопряженности участников транс­портного процесса, согласование их экономических интере­сов, а также использование единых систем планирования. Кратко охарактеризуем каждую из этих задач. Техническая сопряженность в транспортном комплек­се означает согласованность параметров транспортных средств как внутри отдельных видов, так и в межвидовом разрезе. Эта согласованность позволяет применять модальные перевозки, работать с контейнерами и грузовымипа­кетами. Технологическая сопряженность подразумевает приме­нение единой технологии транспортировки, прямые пере­грузки, бесперегрузочное сообщение.

Экономическая сопряженность — это общая методо­логия исследования конъюнктуры рынка и построения та­рифной системы

К задачам транспортной логистики относят также:создание транспортных систем, в том числе созда­ние транспортных коридоров и транспортных цепей;обеспечение технологического единства транспортно-складскогопроцесса;совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным;выбор вида транспортного средства;выбор типа транспортного средства;определение рациональных маршрутов доставки и др.

.