Билет 17. 1. Масляная система тепловоза 2ТЭ10М1. Масляная система тепловоза 2ТЭ10М. · Масляная система служит для смазки трущихся частей, охлаждения деталей, подверженным тепловым нагрузкам, смывание с деталей продуктов износа и нагара. · Включает в себя маслосборник поддизельной рамы, главный масляный насос, маслопрокачивающий агрегат, фильтры грубой, тонкой и цетробежной очистки масла, теплообменник, трубопроводы, аппараты защиты. Наиболее нагруженные детали смазываются принудительно, остальные - разбрызгиванием. Условно масляная система разделена на 5 контуров: главный контур, контур фильтра тонкой очистки, контур центробежного фильтра и САРТ, контур вспомогательного оборудования и контур маслопрокачивающего насоса. Количества масла в системе составляет 1500 кг. · Главным масляным насосом масло забирается из картера и нагнетается в теплообменник. После охлаждения масло проходит через фильтр грубой очистки, направляется в нижний и верхний коллектор дизеля, а также на смазку подшипников турбокомпрессора. После смазки масло сливается в картер. Часть масла через редукционный клапан направляется к переднему и заднему редуктору, и гидромуфту вентилятора. 4-5% масла проходит через фильтр тонкой очистки. Перед фильтром тонкой очистки установлен дроссель диаметром 10 миллиметров. Контур центробежного фильтра с собственным насосом от заднего редуктора нагнетает масло под давлением 10,5 кгс/см2 в центробежный фильтр и систему САРТ. При работе маслопрокачивающего насоса масло закачивается из картера и через часть фильтров грубой очистки подводится к трущимся частям коленчатого вала. 2. Возможные причины чрезмерного нагрева буксовых узлов колёсных пар. · Неправильный подбор подшипников узла. · Недостаток смазки. · Переполнение смазки. · Недостаток подачи смазки к упору и его повреждение. · Попадание посторонних частиц. · Низкое качество и неустановленная смазка. · Отсутствие или малый зазор в подшипниках. 3. Неисправности, запрещающие эксплуатацию манометров. · Без пломб и клейм · С разбитыми или тусклыми стёклами · Неясными делениями · Стрелка не возвращается на 0 · Просроченным сроком поверки 4. Требования охраны труда перед работой. Перед началом работы локомотивная бригада должна: сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях состояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособность и готовность к рейсу; получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах управления и реверсивной рукоятке соответствие их данному локомотиву. Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями. Перед приемкой электровоза, тепловоза машинист (локомотивная бригада) обязан(а) ознакомиться с замечаниями сдающей локомотивной бригады по журналу формы ТУ- 152, принять по описи инструмент, тормозные башмаки, принадлежности, в том числе сигнальные. Приступать к приёмке и осмотру локомотива в депо или ПТОЛ локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо, а так же лица, ответственного за снятие и подачу напряжения в контактную сеть стойла или на электровоз, тепловоз от постороннего источника питания.
|
