Билет 12. 1. Топливная система тепловоза 2ТЭ10М: циркуляция топлива по системе1. Топливная система тепловоза 2ТЭ10М: циркуляция топлива по системе. · Топливная система предназначена для подачи топлива из топливного бака в камеру сгорания с необходимым качеством очистки, подогрева и распыления. · Устройство топливной системы. · Топливная система имеет: 1) топливный бак ёмкостью 6300 кг (7300л)- на тепловозе 2ТЭ10М и 5440 кг (6400л)- на тепловозах ТЭМ-2 и ТЭМ-18; 2) топливоподкачивающий насос; 3) фильтры грубой очистки топлива; 4) фильтры тонкой очистки топлива; 5) топливоподогреватель; 6) топливные насосы высокого давления (на тепловозе 2ТЭ10М-20 ТНВД, на тепловозе ТЭМ-2 и ТЭМ-18 по 6 ТНВД); 7) форсунки (на тепловозе 2ТЭ10М-20, на тепловозе ТЭМ-2 и ТЭМ-18 по 6); 8) трубопроводы; 9) клапана; 10) контролирующие манометры. · Топливо через фильтр грубой очистки забирается из бака топливоподкачивающим агрегатом, далее поступает через фильтр тонкой очистки в топливный коллектор, расположенный по обеим сторонам дизеля и от него к топливным насосам высокого давления (ТНВД) и к форсункам, которые впрыскивают топливо в камеру сгорания. Давление в коллекторе (1,5-2,5 кгс/см2) поддерживается перепускным клапаном. Перепускной клапан перекрывает отвод топлива из коллектора при давлении в нём ниже 1,3 кгс/см2. Через топливоподогреватель топливо стекает в бак (в зимнее время топливо подогревается водой). Топливо, просочившееся через зазоры в распылителе форсунок, стекает в сливной коллектор и далее в топливный бак. Давление топлива контролируется двумя манометрами: один до фильтра тонкой очистки, другой- после. По разности давлений контролируется загрязнённость фильтров (допускается перепад давлений не более 1 кгс/см2). Топливоподкачивающий насос подаёт топливо в фильтры под давлением 3,0-3,5 кгс/см2, которое поддерживает предохранительный клапан, отрегулированный на давление 3.5 кгс/см2. При выходе из строя топливоподкачивающего агрегата предусмотрена аварийная система. При этом топливо из бака засасывается минуя фильтр через аварийный клапан за счёт разряжения в трубопроводе. 2. Осмотр колесных пар тепловоза при приёмке из депо. · При осмотре колёсных пара производят проверку на наличие трещин, ползунов, выбоин, раковин, раздавленности, сдвига бандажа, наваров, сдвиг бандажа по контрольным меткам, ослабление бандажного кольца. · Остукиванием молотка по бандажу, при отпущенных тормозах локомотива, проверяется плотность прилегания бандажного кольца (при ослаблении появляется дребежащий звук). Появление чистого металла в месте крепления бандажного кольца может указывать на его ослабление. · Запрещается выдавать локомотив при наличии: · - проката более 7 мм · - выщербины или вмятины глубиной более 3 мм и длиной 10 мм · - ползунов более 1 мм · - толщина гребня более 33 мм и менее 25 мм · - раковины на поверхности катания колёсных пар · - местное уширение бандажа более 6 мм · - минимально допустимая толщина бандажа допускается: у тепловоза 2ТЭ10М- 40 мм, у ТЭМ-2- 36мм. · При обнаружении на промежуточной станции проворота бандажа, необходимо проверить плотность прилегания бандажного кольца. Если оно удовлетворяет плотности прилегания- сделать контрольную метку и следовать далее с установленной скоростью, контролируя на промежуточных станциях состояние бандажа. Повторный проворот бандажа от контрольной метки не допускается. · При обнаружении проворота бандажа при его ослаблении, ослаблении бандажного кольца, его излома следовать с поездом до первой станции со скоростью 15 км/час при условии отключения ТЭД и тормоз. Далее разрешается следование после отцепки от состава со скоростью 15 км/час с осмотром на каждой станции. 3. Работа крана машиниста усл.№394 при 2 положении его ручки- поддержание зарядного давления в УТ и ТМ (питание утечек). 4. Дать определение несчастных случаев на производстве. Несчастный случай на производстве» - событие, в результате которого работник получил увечье или иное повреждение здоровья при исполнении им обязанностей по трудовому договору (контракту) и в иных установленных настоящим Федеральным законом случаях как на территории страхователя, так и за ее пределами либо во время следования к месту работы или возвращения с места работы на транспорте, предоставленном страхователем, Расследуются все несчастные случаи повлекшие выдачу больничного 1 день и более либо которое повлекло необходимость перевода застрахованного на другую работу, временную или стойкую утрату им профессиональной трудоспособности либо его смерть.
|
