Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Билет 6. 1. Схема зарядки аккумуляторной батареи тепловоза 2ТЭ10М




 

1. Схема зарядки аккумуляторной батареи тепловоза 2ТЭ10М.

2. Требования к прогреву дизеля 2ТЭ10М после пуска.

· При организации прогрева тепловозов должно обеспечиваться поддержание температуры в системе охлаждения и масляной системе от 40 до 85 градусов.

· Прогрев тепловозов необходимо осуществлять при температуре окружающего воздуха +5 и ниже.

· При прогреве необходимо периодически контролировать исправную работу узлов тепловозов, удаление влаги из пневмосистемы не реже 30-60 мин. При обнаружении посторонних стуков дизель немедленно заглушить.

· При температуре окружающего воздуха от +5 до 0 производится запуск дизеля и осуществляется прогрев на нулевой позиции в течении 25-40 мин. Запуск разрешается при температуре воды и масла не ниже 20*.

· При работе дизеля следить, чтобы температура воды была 70-85*, масла- 65-75*, давление масла- не менее 1.8 кгс/см2 при 850 об/мин и 0,6 кгс/см2 при 400 об/мин.

· Если в режиме холостого хода в течение 25-40 мин температура не достигла установленной нормы, произвести набор позиций не ниже 11-й для достижения температуры, затем перевести контролер на нулевую позицию и заглушить дизель.

· При температуре ниже 0 градусов, а также при боковом ветре, забор воздуха производить из дизельного помещения, боковые жалюзи надёжно зачехлены, верхние жалюзи закрыты.

· При температуре воздуха ниже – 15 градусов дизель не глушится и в течение смены не мене 3-4-х раз переводить дизель на повышенные обороты.

3. Уход и обслуживание компрессора КТ-6.

4. Вредные и опасные факторы, влияющие на локомотивную бригаду во время работы.

Во время работы на машиниста, помощника машиниста и коче­гара могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные фак­торы:

а) физические:

движущийся подвижной состав;

подвижные и вращающиеся части оборудования локомотива;

повышенный уровень шума на рабочем месте;

повышенный уровень вибрации;

повышенное напряжение в электрической цепи, замыкание которой мо­жет произойти через тело человека;

повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования и воздуха рабочей зоны;

повышенная загазованность и запыленность воздуха рабочей зоны, воз­можность образования горючей среды вследствие утечек или выбросов под избы­точным давлением из трубопроводов масла, дизельного топлива и нагретых газов,

а также возможность возникновения источников загорания с последующим вос­пламенением горючих материалов и жидкостей;

повышенный уровень инфразвуковых колебаний;

повышенная или пониженная влажность и подвижность воздуха;

повышенный уровень статического электричества;

повышенный уровень электромагнитных излучений;

отсутствие или недостаток естественной или искусственной освещенно­сти рабочей зоны;

работа на высоте.

б) физические и нервно-психические перегрузки;

в) химические факторы, обладающие раздражающими, сенсибилизи­рующими действиями.


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-06-15; просмотров: 1984. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.01 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7