Билет 9. 1. Шкворневой узел тележки тепловоза 2ТЭ10М: назначение и конструкция
1. Шкворневой узел тележки тепловоза 2ТЭ10М: назначение и конструкция. Шкворневой узел служит для передачи продольных усилий от рамы тележки на главную раму, снижает величину бокового давления на наружный рельс от вписывания тепловоза в кривые участки пути. Шкворень передаёт только горизонтальные усилия. Шкворневой узел включает в себя: ползун, 2 стакана с пружинами и упорами, подвижную и неподвижную крышку. Шкворень передаёт только горизонтальные усилия. Шкворневой узел включает в себя: ползун, 2 стакана с пружинами и упорами, подвижную и неподвижную крышку. Ползун представляет собой сложную стальную коробку с вертикально расточенным отверстием. Диаметр шкворня составляет 380 мм. В отверстие вставлена и приварена сменная втулка. Снаружи на поверхности приварены сменные наличники. Ползун вмонтирован в гнездо шкворневой балки так, что практически не имеет перемещения вдоль балки (зазор- 0,14-1,42мм), но может двигаться в поперечном направлении на 40 мм в каждую сторону от оси. Гнездо заполняют осевым маслом по сезону 6,5 кг. Заправка осуществляется через маслёнку. Сверху гнездо закрыто неподвижной крышкой, имеющих 4 направляющих кронштейна, в которых размещена подвижная крышка. На боковые стенки шкворневой балки рамы прикреплены стаканы с упорами и пружинами. Хвостовики упоров заходят внутрь гнезда балки через отверстия в стенках. Упоры воспринимают давление от ползуна при смещении его по гнезду балки. Ход каждого упора составляет 20мм. 2. Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт. · Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана: · - подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или автотранспортное средство не покинет опасную зону; · - применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону). · После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан: · - о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда; · - после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути; · - осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообпдить об этом ДНЦ (ДСП); · - при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость); · - согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит. · 20.3. При наезде на человека машинист обязан: · - о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда; · - направить на место происшествия помощника машиниста, который обязан определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив, оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, тело пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о принятых мерах; · - после получения информации от помощника машиниста о положении на месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случае остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случае остановки поезда в пределах станции; · - при необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, взависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда. 3. Дать определение автоматического прямодействующего тормоза. Автоматические тормоза должны приходить в действие при снижении определённым темпом давления в тормозной магистрали, разрыве рукавов тормозной магистрали, и срыве стоп-крана. При снижении давления в трубопроводе тормозной магистрали краном машиниста, при разрыве поезда и разъединении рукавов воздухораспределитель, который установлен на вагоне, открывает канал и воздух подаётся из запасного резервуара в тормозной цилиндр и тормозные колодки прижимаются к колёсным парам. Происходит торможение поезда. Прямодействующий автоматический тормоз это тормоз грузовых вагонов, оборудованных воздухораспределителем усл.№483, который способен поддерживать установленное давление в заторможенном состоянии через обратный клапан в тормозном цилиндре независимо от плотности тормозного цилиндра. 4. Порядок проведения внепланового инструктажа. · Внеплановый инструктаж проводится: · - при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда ОАО "РЖД"; · - при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления или привели к тяжким последствиям (несчастный случай на производстве, авария, крушение, взрыв, пожар, отравление); · - по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля; · - при перерывах в работе, связанной с движением поездов, и другим работам, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, для остальных работ - 60 дней; · - по решению работодателя (или уполномоченного им лица), руководителя подразделения ОАО "РЖД"; · - при поступлении из аппарата управления ОАО "РЖД", железной дороги, отделения или дирекции железной дороги телеграмм, приказов о мерах по предупреждению травм, аварий, крушений, взрывов, пожаров, отравлений, происшедших в других подразделениях ОАО "РЖД". . Билет 10
1. Воздухоочиститель дизеля тепловозов: назначение, конструкция. · Осуществляет отсев твёрдых из атмосферного воздуха. Является 2-х ступенчатым очистителем непрерывного действия. На тепловозе 2ТЭ10 установлено два воздухоочистителя – один с левой, другой с правой стороны. · В сварном корпусе, обшитом металлическими листами, размещены вращающаяся и неподвижные фильтрующие кассеты. · Первая степень очистки- вращающая кассета- представляет собой сварной круглый каркас, в котором помещены 4 сектообразные съёмные фильтры-секции, изготовленные из стальной сетки с различным диаметром проволоки и ячеек. Секции состоят из 14 слоёв проволоки. · Вторая ступень очистки представляет собой неподвижные кассеты набраны из проволочных сеток (восемнадцать слоёв), вставленные в металлическую рамку. · Во время работы кассета вместе с секциями вращается вокруг оси и секции поочерёдно устанавливаются против проёма в стенке кузова, через которые забирается воздух. В проёме установлены жалюзи. · В нижней части воздухоочистителя имеется масляная ванна, в которую при работе погружаются фильтрующие элементы, где они промываются и покрываются масляной плёнкой. · Уровень масла должен находиться примерно на середине маслоуказательного стекла и составляет 108 литров. · Кассета при работе дизеля непрерывно вращается при помощи храпового механизма примерно 1 об/час в зависимости от работы регулятора давления 3РД. За один цикл срабатывания 3РД вращающаяся кассета поворачивается на 70-80 мм. · Створки жаллюзей имеют ручное управление и привод из дизельного помещения. В тёплое время они должны быть открыты для забора воздуха с наружи, при снегопадах, пыльных бурях, дождя, а также при температуре ниже 5 градусов необходимо перейти на забор воздуха из дизельного помещения. При этом очистка воздуха будет происходить только в неподвижных кассетах.
2. Сдача тепловоза на путях станции при смене локомотивных бригад. · Сдающая локомотивная бригада обязана: · произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения характера их состояния и причин повреждения; · закончить выполнение очередного этапа ТО-1 и уборку локомотива в соответствии с утвержденным перечнем. · сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе АЛСН (КЛУБ), САУТ, и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции, о расходе дизельного топлива, указать свою фамилию, депо, работником которого он является, дату, время и заверить запись личной подписью; · при отсутствии инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей сделать запись в журнале формы ТУ-152, составить в установленном порядке акт на утерю инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей и запасных частей (далее акт формы ТУ-156), который подлежит передаче в депо приписки локомотива. · при смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда машинист, сдающий локомотив, помимо записи в журнале формы ТУ-152, должен устно подробно проинформировать принимающую локомотивную бригаду обо всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы локомотива, включении в работу систем резервирования, применении аварийных схем. · при использовании нетиповых аварийных схем машинист, сдающий локомотив, должен подробно объяснить принимающей локомотивной бригаде принятое техническое решение. · при сдаче на ПТОЛ или в депо локомотива, на котором применена аварийная схема, локомотивная бригада должна разобрать её полностью или частично, если это согласовано со старшим мастером (мастером) или бригадиром. · локомотивная бригада несёт ответственность за несвоевременную запись обнаруженных неисправностей и их сокрытие. · при смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава и наличии неисправностей, которые можно устранить своими силами, сдающая и принимающая локомотивные бригады обязаны совместно устранить выявленные неисправности и принять меры, чтобы не допустить срыва графика движения поездов 3. Факторы, влияющие на тормозной путь поезда. · Тормозной путь – это расстояние, которое проходит поезд от момента перевода ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки. На тормозной путь влияют: · -скорость движения в начале торможения, · -профиль пути. · -состояние пути и погодные условия, · -масса и длина состава, · -обеспечение поезда тормозами и тип колодок. · -режим торможения (темп разрядки ТМ). · От величины тормозного пути зависит напрямую безопасность движения поездов, и естественно, скорость движения, так как чем меньше тормозной путь, тем на более коротком расстоянии можно при необходимости уменьшить скорость или остановиться, в зависимости от условий движения. 4. Работы, которые можно производить при поднятом токоприёмнике на электровозе. При поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике электровоза разрешается: • заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения; • протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова применяя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы; • заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты; • менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления; • осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров; • проверять на ощупь нагрев букс; • вскрывать кожух и настраивать регулятор давления; • продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей; проверять подачу песка под колесную пару. • осматривать аппаратуру под напряжением 50В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры; • проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием; • проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудованием; • контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру; • включать автоматы защиты; • обтирать нижнюю часть кузова; • осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов; • проверять давление в маслопроводе компрессора; • регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2); • производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном отделении. Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике запрещается.
|
