Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Билет 9. 1. Шкворневой узел тележки тепловоза 2ТЭ10М: назначение и конструкция




Доверь свою работу кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

1. Шкворневой узел тележки тепловоза 2ТЭ10М: назначение и конструкция.

Шкворневой узел служит для передачи продольных усилий от рамы тележки на главную раму, снижает величину бокового давления на наружный рельс от вписывания тепловоза в кривые участки пути. Шкворень передаёт только горизонтальные усилия. Шкворневой узел включает в себя: ползун, 2 стакана с пружинами и упорами, подвижную и неподвижную крышку. Шкворень передаёт только горизонтальные усилия. Шкворневой узел включает в себя: ползун, 2 стакана с пружинами и упорами, подвижную и неподвижную крышку. Ползун представляет собой сложную стальную коробку с вертикально расточенным отверстием. Диаметр шкворня составляет 380 мм. В отверстие вставлена и приварена сменная втулка. Снаружи на поверхности приварены сменные наличники. Ползун вмонтирован в гнездо шкворневой балки так, что практически не имеет перемещения вдоль балки (зазор- 0,14-1,42мм), но может двигаться в поперечном направлении на 40 мм в каждую сторону от оси. Гнездо заполняют осевым маслом по сезону 6,5 кг. Заправка осуществляется через маслёнку. Сверху гнездо закрыто неподвижной крышкой, имеющих 4 направляющих кронштейна, в которых размещена подвижная крышка. На боковые стенки шкворневой балки рамы прикреплены стаканы с упорами и пружинами. Хвостовики упоров заходят внутрь гнезда балки через отверстия в стенках. Упоры воспринимают давление от ползуна при смещении его по гнезду балки. Ход каждого упора составляет 20мм.

2. Действия локомотивной бригады при наезде на людей и автотранспорт.

· Если на железнодорожном пути, который входит в маршрут движения поезда, находится человек или автотранспортное средство локомотивная бригада обязана:

· - подавать оповестительный сигнал до того момента, пока человек или автотранспортное средство не покинет опасную зону;

· - применить экстренное торможение в случае возникновения угрозы наезда или столкновения (человек не реагирует на подаваемые звуковые сигналы, автотранспортное средство не покидает опасную зону).

· После столкновении с автотранспортным средством машинист обязан:

· - о причинах остановки по радиосвязи сообщить ДНЦ, ДСП и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;

· - после осмотра места происшествия дополнительно сообщить о наличии пострадавших, необходимости вызова скорой помощи, наличии габарита соседнего пути;

· - осмотреть локомотив с вагонами поезда и по возможности устранить неисправности, а при невозможности устранения сообпдить об этом ДНЦ (ДСП);

· - при невозможности дальнейшего следовании, затребовать вспомогательный локомотив или восстановительный поезд (если в этом есть необходимость);

· - согласовать с ДНЦ (ДСП) порядок дальнейших действий в случае, если имеются пострадавшие, жертвы или нарушен габарит.

· 20.3. При наезде на человека машинист обязан:

· - о причинах остановки по радиосвязи сообщить поездному диспетчеру, дежурному по станции и машинистам встречных и попутных поездов, находящихся на перегоне, а в пассажирском поезде начальнику поезда;

· - направить на место происшествия помощника машиниста, который обязан определить состояние пострадавшего и в случае, если пострадавший жив, оказать первую медицинскую помощь, а в случае смертельного исхода, тело пострадавшего вынести за габарит подвижного состава и доложить машинисту о принятых мерах;

· - после получения информации от помощника машиниста о положении на месте происшествия, дальнейшие действия согласовать с ДНЦ (в случае остановки поезда на перегоне) или с начальником станции (ДСП), в случае остановки поезда в пределах станции;

· - при необходимости через ДСП вызвать скорую помощь или, взависимости от обстоятельств, доставить пострадавшего до станции в вагоне пассажирского поезда или на локомотиве грузового поезда.

3. Дать определение автоматического прямодействующего тормоза.

Автоматические тормоза должны приходить в действие при снижении определённым темпом давления в тормозной магистрали, разрыве рукавов тормозной магистрали, и срыве стоп-крана. При снижении давления в трубопроводе тормозной магистрали краном машиниста, при разрыве поезда и разъединении рукавов воздухораспределитель, который установлен на вагоне, открывает канал и воздух подаётся из запасного резервуара в тормозной цилиндр и тормозные колодки прижимаются к колёсным парам. Происходит торможение поезда.

Прямодействующий автоматический тормоз это тормоз грузовых вагонов, оборудованных воздухораспределителем усл.№483, который способен поддерживать установленное давление в заторможенном состоянии через обратный клапан в тормозном цилиндре независимо от плотности тормозного цилиндра.

4. Порядок проведения внепланового инструктажа.

· Внеплановый инструктаж проводится:

· - при введении в действие новых или изменении законодательных и иных нормативных правовых актов, содержащих требования охраны труда, а также инструкций по охране труда ОАО "РЖД";
- при изменении технологических процессов, замене или модернизации оборудования, железнодорожного подвижного состава, приспособлений, инструмента и других факторов, влияющих на безопасность труда;

· - при нарушении работниками требований охраны труда, если эти нарушения создали реальную угрозу наступления или привели к тяжким последствиям (несчастный случай на производстве, авария, крушение, взрыв, пожар, отравление);

· - по требованию должностных лиц органов государственного надзора и контроля;

· - при перерывах в работе, связанной с движением поездов, и другим работам, к которым предъявляются дополнительные (повышенные) требования безопасности труда более чем на 30 календарных дней, для остальных работ - 60 дней;

· - по решению работодателя (или уполномоченного им лица), руководителя подразделения ОАО "РЖД";

· - при поступлении из аппарата управления ОАО "РЖД", железной дороги, отделения или дирекции железной дороги телеграмм, приказов о мерах по предупреждению травм, аварий, крушений, взрывов, пожаров, отравлений, происшедших в других подразделениях ОАО "РЖД".

.Билет 10

 

1. Воздухоочиститель дизеля тепловозов: назначение, конструкция.

· Осуществляет отсев твёрдых из атмосферного воздуха. Является 2-х ступенчатым очистителем непрерывного действия. На тепловозе 2ТЭ10 установлено два воздухоочистителя – один с левой, другой с правой стороны.

· В сварном корпусе, обшитом металлическими листами, размещены вращающаяся и неподвижные фильтрующие кассеты.

· Первая степень очистки- вращающая кассета- представляет собой сварной круглый каркас, в котором помещены 4 сектообразные съёмные фильтры-секции, изготовленные из стальной сетки с различным диаметром проволоки и ячеек. Секции состоят из 14 слоёв проволоки.

· Вторая ступень очистки представляет собой неподвижные кассеты набраны из проволочных сеток (восемнадцать слоёв), вставленные в металлическую рамку.

· Во время работы кассета вместе с секциями вращается вокруг оси и секции поочерёдно устанавливаются против проёма в стенке кузова, через которые забирается воздух. В проёме установлены жалюзи.

· В нижней части воздухоочистителя имеется масляная ванна, в которую при работе погружаются фильтрующие элементы, где они промываются и покрываются масляной плёнкой.

· Уровень масла должен находиться примерно на середине маслоуказательного стекла и составляет 108 литров.

· Кассета при работе дизеля непрерывно вращается при помощи храпового механизма примерно 1 об/час в зависимости от работы регулятора давления 3РД. За один цикл срабатывания 3РД вращающаяся кассета поворачивается на 70-80 мм.

· Створки жаллюзей имеют ручное управление и привод из дизельного помещения. В тёплое время они должны быть открыты для забора воздуха с наружи, при снегопадах, пыльных бурях, дождя, а также при температуре ниже 5 градусов необходимо перейти на забор воздуха из дизельного помещения. При этом очистка воздуха будет происходить только в неподвижных кассетах.

 

2. Сдача тепловоза на путях станции при смене локомотивных бригад.

· Сдающая локомотивная бригада обязана:

· произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения характера их состояния и причин повреждения;

· закончить выполнение очередного этапа ТО-1 и уборку локомотива в соответствии с утвержденным перечнем.

· сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов и систем локомотива, о работе АЛСН (КЛУБ), САУТ, и других устройств обеспечения безопасности движения, радиостанции, о расходе дизельного топлива, указать свою фамилию, депо, работником которого он является, дату, время и заверить запись личной подписью;

· при отсутствии инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей сделать запись в журнале формы ТУ-152, составить в установленном порядке акт на утерю инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей и запасных частей (далее акт формы ТУ-156), который подлежит передаче в депо приписки локомотива.

· при смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от поезда машинист, сдающий локомотив, помимо записи в журнале формы ТУ-152, должен устно подробно проинформировать принимающую локомотивную бригаду обо всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы локомотива, включении в работу систем резервирования, применении аварийных схем.

· при использовании нетиповых аварийных схем машинист, сдающий локомотив, должен подробно объяснить принимающей локомотивной бригаде принятое техническое решение.

· при сдаче на ПТОЛ или в депо локомотива, на котором применена аварийная схема, локомотивная бригада должна разобрать её полностью или частично, если это согласовано со старшим мастером (мастером) или бригадиром.

· локомотивная бригада несёт ответственность за несвоевременную запись обнаруженных неисправностей и их сокрытие.

· при смене локомотивных бригад без отцепки локомотива от состава и наличии неисправностей, которые можно устранить своими силами, сдающая и принимающая локомотивные бригады обязаны совместно устранить выявленные неисправности и принять меры, чтобы не допустить срыва графика движения поездов

3. Факторы, влияющие на тормозной путь поезда.

· Тормозной путь – это расстояние, которое проходит поезд от момента перевода ручки крана машиниста в тормозное положение до полной остановки. На тормозной путь влияют:

· -скорость движения в начале торможения,

· -профиль пути.

· -состояние пути и погодные условия,

· -масса и длина состава,

· -обеспечение поезда тормозами и тип колодок.

· -режим торможения (темп разрядки ТМ).

· От величины тормозного пути зависит напрямую безопасность движения поездов, и естественно, скорость движения, так как чем меньше тормозной путь, тем на более коротком расстоянии можно при необходимости уменьшить скорость или остановиться, в зависимости от условий движения.

4. Работы, которые можно производить при поднятом токоприёмнике на электровозе.

При поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике электровоза разрешается:

• заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы осве­щения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

• протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова приме­няя средства индивидуальной защиты, не приближаясь к находящимся под на­пряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;

• заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесто­чив и включив автоматы защиты;

• менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

• осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормоз­ных цилиндров;

• проверять на ощупь нагрев букс;

• вскрывать кожух и настраивать регулятор давления;

• продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной ма­гистралей;

проверять подачу песка под колесную пару.

• осматривать аппаратуру под напряжением 50В постоянного тока, которая находится вне высоковольтной камеры;

• проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

• проверять показания манометров, расположенных в шкафах с оборудова­нием;

• контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппара­тов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

• включать автоматы защиты;

• обтирать нижнюю часть кузова;

• осматривать механическое оборудование и производить его крепление, не заходя под кузов;

• проверять давление в маслопроводе компрессора;

• регулировать предохранительные клапаны воздушной системы (кроме электровозов серии ЧС2 );

• производить сухую уборку кабины, тамбуров и проходов в машинном от­делении.

Выполнение других работ на электровозе, в том числе состоящем из двух и более секций при поднятом и находящемся под напряжением токоприёмнике за­прещается.

 







Дата добавления: 2015-06-15; просмотров: 6816. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.028 сек.) русская версия | украинская версия