Билет 4. 1. Капот тепловоза ТЭМ2: назначение, конструкцияДоверь свою работу кандидату наук!
1. Капот тепловоза ТЭМ2: назначение, конструкция. Кузов тепловоза ТЭМ-2- капотного типа. Условно разделён на 4 части: холодильная камера, дизельный капот, кабина машиниста и аккумуляторный отсек. Холодильная камера с торца имеет дверь для входа. В торцевые стенки приварены песочные бункера. В проёме боковых стенок устанавливают жалюзи. К проёму крыши приваривают циклон вентилятора и установлены верхние жалюзи. Камера отделена от дизельного помещения перегородкой. Капот дизельного помещения имеет по бокам двери для осмотра и обслуживания дизеля. Крыша имеет люки. Кабина отделена перегородкой от капота, к ней приваривают высоковольтную камеру с дверью и защитной решёткой. Кабина имеет торцевые и боковые окна и двери. В кабине установлен пульт управления, приборы безопасности, сидения для локомотивной бригады. Отсек аккумуляторной батареи отделён от кабины, имеет боковые двери с вентиляционными прорезями. В торцевую часть вварены 2 песочных бункера и шкаф для рабочей спецодежды. 2. Порядок осмотра дизеля при приёмке локомотива. · Проверить надёжность крепления дизеля к поддизельной раме; · проверить отсутствие посторонних предметов на дизеле, крепление люков картера, воздушного ресивера; · проверить надёжность крепления топливной аппаратуры, зацепление и свободный ход поводков ТНВД; · проверить исправное состояние аварийной остановки дизеля; · осмотреть РЧО, уровень масла (+- 5 мм от среднего уровня), наличие пломбы на блок- магните; · уровень масла в картере дизеля –на 10-15 мм выше нижней отметки по щупу; · состояние валоповоротного механизма – отключенное его состояние; · проконтролировать уровень масла в ФНД; · убедиться в наличии воды, топлива, убедиться в рабочем положении вентилей; · проверить резиновые соединительные рукавчики, выявляя с пониженной упругостью; · осмотреть соединения трубопроводов, выявляя течи; · убедиться, что температура воды и масла не ниже 20 градусов; · проверить уровень электролита в дифференциальном манометр (на нулевом уровне); · после длительной стоянки произвести проворот коленчатого вала на 2-3 оборота; · произвести проворот фильтров грубой очистки масла на 2-3 оборота по часовой стрелке; · на тепловозе ТЭМ-2 проверить наличие ремней привода двухмашинного агрегата; · при длительном отстое тепловоза в заглушенном состоянии (более 20 мин) слить отстой из картера до появления масла. 3. Назначение и устройство блокировки тормозов усл.№367. 4. Работы, которые можно выполнять при работающем дизеле под контактным проводом. При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контактным проводом разрешается: заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы освещения ходовых частей при обесточенных цепях освещения; протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы; заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обесточив и включив автоматы защиты; менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления; осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тормозных цилиндров; проверять на ощупь нагрев букс; продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей; проверять подачу песка под колесную пару; осматривать аппаратуру приборов безопасности; проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием; проверять показания манометров; контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппаратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру; включать автоматы защиты; обтирать ходовую часть кузова; осматривать механическое оборудование и производить его крепление; проверять давление в маслопроводе компрессора; производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помещении.
|