Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Билет 2




Доверь свою работу кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой
  1. Главная рама тепловоза 2ТЭ10М: назначение, конструкция.
Основу каркаса рамы тепловоза 2ТЭ10М составляет две продольные хребтовые балки, выполненные из двутавра. В верхним и нижним полкам двутавров для усиления приварены стальные поперечные полосы толщиной 18 мм. В поперечных перегородках выполнены вырезы для прохода кондуитов (металлических труб, внутрь которых затягивают электрические провода и кабели; предохраняют последние от механических повреждений и попадания на изоляцию масла, топлива) и коробов воздушных нагнетательных каналов охлаждения ТЭД. Сверху и снизу к раме приварены стальные настильные листы. Верхний настил установлен по всей поверхности рамы, кроме средней части между продольными балками, где выполнен поддон под ДГУ. Толщина настильных листов 4 мм, за исключением мест установки на раму редукторов тепловоза и теплообменника, где установлены более толстые листы. Снизу настильные листы приварены только между продольными балками. Толщина листов 8 мм, а в местах приварки шкворней рамы – 18 мм. По торцам балки связаны стяжными ящиками, представляющими стальные сложнопрофильные отливки. Передний и задний стяжные ящики одинаковы по конструкции и приспособлены не только для связи балок, но и для размещения в их внутренних полостях ударно-тяговых приборов. Литые, полые внутри, шкворни приварены к нижнему настилу на расстоянии 8600 мм друг от друга строго на продольной оси рамы. Шкворни вертикальных нагрузок не воспринимают и служат только для передачи горизонтальных сил. С левой и правой сторон рамы к продольным балкам приварены кронштейны коробчатого типа, к нижним листам которых, в свою очередь, приварены стальные опорные кольца. К кольцам приварены конические стаканы, служащие опорами рамы тепловоза на тележки (через резино - роликовые боковые опоры). В районах расположения передних и задних боковых опор к обносному швеллеру рамы с каждой стороны приварены по два литых кронштейна для подъёма на домкратах надтележечного строения тепловоза. К наружным вертикальным поверхностям продольных балок в средней части рамы с правой и левой сторон приварены по два кронштейна, к которым подвешен топливный бак. Для достижения тепловозом заданного веса и равномерного распределения веса надтележечного строения по тележкам и сторонам тепловоза на раме в определённых местах установлены балласты – отливки из серого чугуна тарированной массы. 2.Уход за системой воздухоснабжения тепловозов. При обслуживании системы воздухоснабжения контролируется: 1) устойчивость подачи воздуха в воздушный ресивер на давление воздуха (1,13 кгс/см2 при 850 об/мин); 2) уровень масла в корпусах масляной ванны воздухоочистителя- в пределах масломерного стекла; 3) работу пневматических приводов вращения колеса ФНД; 4) чистоту пакета фильтров 2-й ступени; 5) в соответствие с погодными условиями устанавливаются забор воздуха: при снегопадах, метелях, проливном дожде, пыльных бурях- забор воздуха производиться через заслонки из дизельного помещения; 6) при температуре ниже +5 градусов забор воздуха производить из дизельного помещения; 7) отсутствие утечек воздуха по соединениям трубопроводов, воздуховодов; 8) на заглушенном дизеле проверить наличие конденсата в корпусах воздухоохладителей- при наличии большого количества воды, что указывает на разрыв водяных трубок, работа запрещена; 9) температуры воды на входе в воздухоохладитель должна быть: при температуре окружающего воздуха до 40*- 65*, при температуре окружающего воздуха до 20*- 45*; 10) в зимнее время масло в ванне разбавляется 25% топлива; 11) на тепловозе 2ТЭ10 давление масла на смазку подшипников ТК-34 при 850 об/мин- 2,5 кгс/см2. 12) По смотровому стеклу ёмкости контролировать слив масла после смазки подшипников турбокомпрессора. 3.Принцип действия компрессора КТ-6 (КТ-7). Воздух, нагретый при сжатии в ЦНД, поступает через нагнетательные клапана в патрубки холодильника, оттуда в верхние отсеки коллектора. Воздух из крайних отсеков по 12 трубкам поступает в нижние коллектора, оттуда по 10 трубкам в средний коллектор верхнего коллектора, откуда всасывается в ЦВД. Проходя по трубкам воздух охлаждается. В то время, как в одном ЦНД происходит всасывание воздуха из атмосферы, во втором ЦНД происходит предварительное сжатие и нагнетание его в холодильник. В то время ЦВД нагнетает сжатый воздух в главные резервуары. 4.Порядок проведения первичного инструктажа. Первичный инструктаж на рабочем месте следует проводить после вводного инструктажа до начала работы (стажировки): со всеми вновь принятыми в подразделение Красноярской железной дороги- филиала ОАО «РЖД» работниками, включая работников, выполняющих работу на условиях трудового договора, заключенного на срок до двух месяцев или на период выполнения сезонных работ, в свободное от основной работы время (совместители); с работниками, переведенными в установленном порядке из другого производственного подразделения, либо работниками, которым поручается выполнение новой для них работы; с командированными работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений, проходящими производственную практику (практические занятия), и другими лицами, участвующими в производственной деятельности структурного подразделения железной дороги. Целью первичного инструктажа является ознакомление работников, командированных и обучающихся образовательных учреждений с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте.   Билет №3

1. Топливоподогреватель дизеля 10Д100: назначение, конструкция.

Топливоподогреватель устраняет выделение парафина в топливе и его загустевание при низких температурах. Состоит из корпуса и трубной части. В крышке корпуса имеются 2 штуцера для подвода и отвода воды, с обратной стороны имеется кран для слива воды и выпуска воздуха. В корпусе имеются 2 штуцера для подсоединения трубопровода подвода и отвода топлива. В трубную часть входит 88 трубок круглого сечения, имеющих наружный диаметр 17 мм. Трубки вварены в решётки. На трубки надеты и приварены тонкие пластины из белой жести для увеличения отдачи тепла. Горячая вода проходит внутри трубок, а топливо- снаружи. Для направления потока воды вначале по нижней, затем по верхней половине в крышке предусмотрена перегородка. Для увеличения пути прохода топлива внутри корпуса установлены перегородки, которые направляют топливо по зигзагообразному пути.

2. Уход за топливной системой тепловозов.

· Проверить наличие топлива в топливном баке;

· проверить положение вентилей соответствующее её работе;

· проверить наличие пломб топливной системы;

· при включении топливоподкачивающего насоса проверить давление топлива (1,5 – 2,5 кгс/см2);

· при снижении давления ниже установленного вероятная причина- подсос воздуха, загрязнение фильтров;

· перепад давления до фильтра и после фильтра тонкой очистки должен быть не более 1,5 кгс/см2;

· проверить отсутствие подтекания топлива по соединениям трубопроводов;

· проверить свободный ход поводков ТНВД;

· при работе проверить работу отключателей ряда насосов ВП-6 и ВП-9 для исключения разжижения масла топливом;

· при понижении температуры окружающего воздуха ниже +5 градусов включать топливоподогреватель открытием водяных вентилей;

· следить за чистотой в отсеке топливной аппаратуры.







Дата добавления: 2015-06-15; просмотров: 1150. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.017 сек.) русская версия | украинская версия