- Главная рама тепловоза 2ТЭ10М: назначение, конструкция.
Основу каркаса рамы тепловоза 2ТЭ10М составляет две продольные хребтовые балки, выполненные из двутавра. В верхним и нижним полкам двутавров для усиления приварены стальные поперечные полосы толщиной 18 мм. В поперечных перегородках выполнены вырезы для прохода кондуитов (металлических труб, внутрь которых затягивают электрические провода и кабели; предохраняют последние от механических повреждений и попадания на изоляцию масла, топлива) и коробов воздушных нагнетательных каналов охлаждения ТЭД. Сверху и снизу к раме приварены стальные настильные листы. Верхний настил установлен по всей поверхности рамы, кроме средней части между продольными балками, где выполнен поддон под ДГУ. Толщина настильных листов 4 мм, за исключением мест установки на раму редукторов тепловоза и теплообменника, где установлены более толстые листы. Снизу настильные листы приварены только между продольными балками. Толщина листов 8 мм, а в местах приварки шкворней рамы – 18 мм. По торцам балки связаны стяжными ящиками, представляющими стальные сложнопрофильные отливки. Передний и задний стяжные ящики одинаковы по конструкции и приспособлены не только для связи балок, но и для размещения в их внутренних полостях ударно-тяговых приборов. Литые, полые внутри, шкворни приварены к нижнему настилу на расстоянии 8600 мм друг от друга строго на продольной оси рамы. Шкворни вертикальных нагрузок не воспринимают и служат только для передачи горизонтальных сил. С левой и правой сторон рамы к продольным балкам приварены кронштейны коробчатого типа, к нижним листам которых, в свою очередь, приварены стальные опорные кольца. К кольцам приварены конические стаканы, служащие опорами рамы тепловоза на тележки (через резино - роликовые боковые опоры). В районах расположения передних и задних боковых опор к обносному швеллеру рамы с каждой стороны приварены по два литых кронштейна для подъёма на домкратах надтележечного строения тепловоза. К наружным вертикальным поверхностям продольных балок в средней части рамы с правой и левой сторон приварены по два кронштейна, к которым подвешен топливный бак. Для достижения тепловозом заданного веса и равномерного распределения веса надтележечного строения по тележкам и сторонам тепловоза на раме в определённых местах установлены балласты – отливки из серого чугуна тарированной массы.
2.Уход за системой воздухоснабжения тепловозов.
При обслуживании системы воздухоснабжения контролируется:
1) устойчивость подачи воздуха в воздушный ресивер на давление воздуха (1,13 кгс/см2 при 850 об/мин);
2) уровень масла в корпусах масляной ванны воздухоочистителя- в пределах масломерного стекла;
3) работу пневматических приводов вращения колеса ФНД;
4) чистоту пакета фильтров 2-й ступени;
5) в соответствие с погодными условиями устанавливаются забор воздуха: при снегопадах, метелях, проливном дожде, пыльных бурях- забор воздуха производиться через заслонки из дизельного помещения;
6) при температуре ниже +5 градусов забор воздуха производить из дизельного помещения;
7) отсутствие утечек воздуха по соединениям трубопроводов, воздуховодов;
8) на заглушенном дизеле проверить наличие конденсата в корпусах воздухоохладителей- при наличии большого количества воды, что указывает на разрыв водяных трубок, работа запрещена;
9) температуры воды на входе в воздухоохладитель должна быть: при температуре окружающего воздуха до 40*- 65*, при температуре окружающего воздуха до 20*- 45*;
10) в зимнее время масло в ванне разбавляется 25% топлива;
11) на тепловозе 2ТЭ10 давление масла на смазку подшипников ТК-34 при 850 об/мин- 2,5 кгс/см2.
12) По смотровому стеклу ёмкости контролировать слив масла после смазки подшипников турбокомпрессора.
3.Принцип действия компрессора КТ-6 (КТ-7).
Воздух, нагретый при сжатии в ЦНД, поступает через нагнетательные клапана в патрубки холодильника, оттуда в верхние отсеки коллектора. Воздух из крайних отсеков по 12 трубкам поступает в нижние коллектора, оттуда по 10 трубкам в средний коллектор верхнего коллектора, откуда всасывается в ЦВД. Проходя по трубкам воздух охлаждается.
В то время, как в одном ЦНД происходит всасывание воздуха из атмосферы, во втором ЦНД происходит предварительное сжатие и нагнетание его в холодильник. В то время ЦВД нагнетает сжатый воздух в главные резервуары.
4.Порядок проведения первичного инструктажа.
Первичный инструктаж на рабочем месте следует проводить после вводного инструктажа до начала работы (стажировки): со всеми вновь принятыми в подразделение Красноярской железной дороги- филиала ОАО «РЖД» работниками, включая работников, выполняющих работу на условиях трудового договора, заключенного на срок до двух месяцев или на период выполнения сезонных работ, в свободное от основной работы время (совместители); с работниками, переведенными в установленном порядке из другого производственного подразделения, либо работниками, которым поручается выполнение новой для них работы; с командированными работниками сторонних организаций, обучающимися образовательных учреждений, проходящими производственную практику (практические занятия), и другими лицами, участвующими в производственной деятельности структурного подразделения железной дороги. Целью первичного инструктажа является ознакомление работников, командированных и обучающихся образовательных учреждений с производственной обстановкой и безопасными условиями труда на конкретном рабочем месте.
Билет №3
|
1. Топливоподогреватель дизеля 10Д100: назначение, конструкция.
Топливоподогреватель устраняет выделение парафина в топливе и его загустевание при низких температурах. Состоит из корпуса и трубной части. В крышке корпуса имеются 2 штуцера для подвода и отвода воды, с обратной стороны имеется кран для слива воды и выпуска воздуха. В корпусе имеются 2 штуцера для подсоединения трубопровода подвода и отвода топлива. В трубную часть входит 88 трубок круглого сечения, имеющих наружный диаметр 17 мм. Трубки вварены в решётки. На трубки надеты и приварены тонкие пластины из белой жести для увеличения отдачи тепла. Горячая вода проходит внутри трубок, а топливо- снаружи. Для направления потока воды вначале по нижней, затем по верхней половине в крышке предусмотрена перегородка. Для увеличения пути прохода топлива внутри корпуса установлены перегородки, которые направляют топливо по зигзагообразному пути.
2. Уход за топливной системой тепловозов.
· Проверить наличие топлива в топливном баке;
· проверить положение вентилей соответствующее её работе;
· проверить наличие пломб топливной системы;
· при включении топливоподкачивающего насоса проверить давление топлива (1,5 – 2,5 кгс/см2);
· при снижении давления ниже установленного вероятная причина- подсос воздуха, загрязнение фильтров;
· перепад давления до фильтра и после фильтра тонкой очистки должен быть не более 1,5 кгс/см2;
· проверить отсутствие подтекания топлива по соединениям трубопроводов;
· проверить свободный ход поводков ТНВД;
· при работе проверить работу отключателей ряда насосов ВП-6 и ВП-9 для исключения разжижения масла топливом;
· при понижении температуры окружающего воздуха ниже +5 градусов включать топливоподогреватель открытием водяных вентилей;
· следить за чистотой в отсеке топливной аппаратуры.
