Билет 19. 1. Назначение и устройство масляного насоса дизеля 10Д100
1. Назначение и устройство масляного насоса дизеля 10Д100. Главный масляный насос шестярёнчатого типа со спиральными профилями служит для непрерывной подачи масла. Имеет нагнетательный и всасывающий патрубки. В нагнетательной трубе имеется отверстие для редукционного клапана, отрегулированного на 5,5 кгс/см2. Шестерни вращаются в роликовых подшипниках. При работе, масло, попавшее между зубьями шестерён, нагнетается в систему. Давление, создаваемое масляным насосом составляет 3,5- 6,8 кгс/см2. Производительность масляного насоса 120 м3/час 2. Осмотр индивидуального рессорного подвешивания колёсных пар тепловоза 2ТЭ10. Проверить: отсутствие смыкания или излома пружин (излом не допускается), смыкание витков пружин не более 1 мм; исправность гасителя колебаний- отсутствие трещин в корпусе. В сварном шве крепления, состояние соединения штока с поршнем и буксовым кронштейном; величину усадки точки подвешивания под нагрузкой по величине зазора между буксовой головкой верхнего поводка и боковиной рамы тележки -40-60 мм (не менее 35мм); в случае обнаружения излома пружины: при приёмке в депо- замена, в пути следования- следование в депо с уменьшенной скоростью; крепление поводков в кронштейнах букс и рамы. 3. Назначение и устройство крана машиниста усл.№394 (395). Кран машиниста условный № 394-000-2 состоит из пяти частей:
4. Требования охраны труда при прицепке локомотива к составу. · Перед прицепкой к составу поезда машинист должен остановить локомотив за 5-10 метров от первого вагона состава поезда, после чего по команде осмотрщика подъезжать к составу поезда со скоростью не более Зкм/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного вагона поезда. · При не соответствии разницы высот автосцепок (разнице по высоте между продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее, чем на 10 метров от состава поезда для определения неисправности автосцепного устройства · После сцепления локомотива с составом грузового поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава поезда должен проверить надёжность сцепления и затормозить локомотив. Надёжность сцепления локомотива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива с вагоном. · До включения источника питания электропневматического тормоза машинист должен дать команду помощнику машиниста на соединение соединительных рукавов тормозной магистрали локомотива и головного вагона поезда. · Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник машиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками и рукавицы. Сходить с локомотива он должен с правой стороны, лицом к локомотиву, держась за поручни обеими руками. · Запрещается спрыгивать с локомотива. · В процессе работы помощник машиниста должен находиться в зоне видимости машиниста. · Перед соединением тормозных соединительных рукавов помощник машиниста должен продуть тормозную магистраль локомотива кратковременным трехкратным открытием концевого крана (3-5 сек.) соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда. Работу следует выполнять в защитных очках. · При продувке тормозной магистрали, во избежание удара головкой соединительного тормозного рукава, помощник машиниста должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая её к ноге (бедру), плавно открыть (на 3-5 сек.) и закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха направить параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз. · После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона. · При необходимости разъединения находящихся под давлением тормозных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напорных магистралей секций электровоза необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.
|
