Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Билет 19. 1. Назначение и устройство масляного насоса дизеля 10Д100




 

1. Назначение и устройство масляного насоса дизеля 10Д100.

Главный масляный насос шестярёнчатого типа со спиральными профилями служит для непрерывной подачи масла. Имеет нагнетательный и всасывающий патрубки. В нагнетательной трубе имеется отверстие для редукционного клапана , отрегулированного на 5,5 кгс/см2. Шестерни вращаются в роликовых подшипниках. При работе, масло, попавшее между зубьями шестерён, нагнетается в систему. Давление, создаваемое масляным насосом составляет 3,5- 6,8 кгс/см2. Производительность масляного насоса 120 м3/час

2. Осмотр индивидуального рессорного подвешивания колёсных пар тепловоза 2ТЭ10.

Проверить:

отсутствие смыкания или излома пружин (излом не допускается), смыкание витков пружин не более 1 мм;

исправность гасителя колебаний- отсутствие трещин в корпусе. В сварном шве крепления, состояние соединения штока с поршнем и буксовым кронштейном;

величину усадки точки подвешивания под нагрузкой по величине зазора между буксовой головкой верхнего поводка и боковиной рамы тележки -40-60 мм (не менее 35мм);

в случае обнаружения излома пружины: при приёмке в депо- замена, в пути следования- следование в депо с уменьшенной скоростью;

крепление поводков в кронштейнах букс и рамы.

3. Назначение и устройство крана машиниста усл.№394 (395).

Кран машиниста условный № 394-000-2 со­стоит из пяти частей:

  1. верхней (золотниковой);
  2. средней (промежуточной);
  3. нижней (урав­нительной);
  4. стабилизатора (дроссе­лирующего выпускного клапана);
  5. редуктора (питательного клапана).

4. Требования охраны труда при прицепке локомотива к составу.

· Перед прицепкой к составу поезда машинист должен остановить локомотив за 5-10 метров от первого вагона состава поезда, после чего по команде осмотрщика подъезжать к составу поезда со скоростью не более Зкм/ч, чтобы обеспечить плавность сцепления автосцепок локомотива и головного ваго­на поезда.

· При не соответствии разницы высот автосцепок (разнице по высоте ме­жду продольными осями автосцепок более допустимой) головного вагона поезда и локомотива машинист должен отвести локомотив не менее, чем на 10 метров от состава поезда для определения неисправности автосцепного устройства

· После сцепления локомотива с составом грузового поезда машинист кратковременным движением локомотива от состава поезда должен проверить надёжность сцепления и затормозить локомотив. Надёжность сцепления локомо­тива с пассажирским или грузопассажирским составом следует проверять только по сигнальным отросткам замков автосцепок локомотива с вагоном.

· До включения источника питания электропневматического тормоза ма­шинист должен дать команду помощнику машиниста на соединение соедини­тельных рукавов тормозной магистрали локомотива и головного вагона поезда.

· Перед сходом с локомотива на железнодорожный путь помощник ма­шиниста должен надеть сигнальный жилет со световозвращающими накладками и рукавицы. Сходить с локомотива он должен с правой стороны, лицом к локомоти­ву, держась за поручни обеими руками.

· Запрещается спрыгивать с локомотива.

· В процессе работы помощник машиниста должен находиться в зоне ви­димости машиниста.

· Перед соединением тормозных соединительных рукавов по­мощник машиниста должен продуть тормозную магистраль локомотива кратко­временным трехкратным открытием концевого крана (3-5 сек.) соединительного рукава локомотива со стороны состава поезда. Работу следует выполнять в за­щитных очках.

· При продувке тормозной магистрали, во избежание удара головкой со­единительного тормозного рукава, помощник машиниста должен, сняв головку рукава с крюка кронштейна, надежно удерживая рукой и прижимая её к ноге (бедру), плавно открыть (на 3-5 сек.) и закрыть концевой кран. При этом струю выпускаемого воздуха направить параллельно поверхности земли, во избежание подъема песка и пыли и засорения глаз.

· После продувки тормозной магистрали и соединения тормозных рукавов между локомотивом и первым вагоном помощник машиниста должен открыть сначала концевой кран тормозного рукава локомотива, а затем вагона.

· При необходимости разъединения находящихся под давлением тормоз­ных рукавов между локомотивом и вагоном или соединительных рукавов напор­ных магистралей секций электровоза необходимо предварительно перекрыть их концевые краны.

 


Поможем в написании учебной работы
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой





Дата добавления: 2015-06-15; просмотров: 1960. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.018 сек.) русская версия | украинская версия
Поможем в написании
> Курсовые, контрольные, дипломные и другие работы со скидкой до 25%
3 569 лучших специалисов, готовы оказать помощь 24/7