Неисправность а/б между станциями …. устранена. Последним прибыл от вас поезд №…. Последним отправлен к вам поезд №… Прошу восстановить движение поездов по а/б. ДСП…

ДСП соседней станции, проверив свободность перегона, отвечает поездной телефонограммой:

«Последним прибыл от вас поезд №… Последним отправлен к вам поезд №… Перегон свободен. Движение поездов восстанавливаю по а/б. ДСП…»

На 2-х путных перегонах

ДСП, для которой путь данного направления является правильным, на основании записи в журнале осмотра об устранении неисправности а/б или соответствующего извещения, полученного от ДСП соседней станции, при отсутствии на пути поездов встречного направления передает поездную телефонограмму:

«Неисправность а/б на перегоне…. по….. пути устранена. Движение поездов восстанавливаю по а/б. ДСП….»

После прекращения пользования а/б и перехода на ТСС машинистам локомотивов выдаются на однопутном и 2-х путном перегонах письменное разрешение с заполнением п.2 с отметкой вверху бланка: «А/б не действует» или разрешение ДСП, переданное машинисту по радиосвязи:

На однопутном перегоне

«Разрешаю поезду №… отправиться с …. пути станции…. по ….пути…. и следовать до входного светофора станции… Согласие станции… на прием поезда имеется. А/б не действует. ДСП….»

На 2-х путном перегоне

«Разрешаю поезду №… отправиться с …. пути станции… по…. пути и следовать до входного светофора станции…. Сведения о прибытии ранее отправленного поезда имеются. А/б не действует. ДСП…»

 

.. – Начать подталкивание. Подает машинист ведущего локомотива. Подталкивающий повторяет.

.-. – Прекратить подталкивание, но отставать от поезда. Подает машинист ведущего локомотива. Подталкивающий повторяет.

- - - - -Прекратить подталкивание и возвратиться обратно. Подает машинист ведущего локомотива. Подталкивающий повторяет.

1. При выключении отдельных изолирующих централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков или других устройств с сохранением пользования сигналами проверка в маршруте положения и замыкания выключенного устройства должна производиться в порядке, установленном ТРА станции. После такой проверки прием и отправление поездов производиться по разрешающим показаниям входных и выходных сигналов. Электромеханик (а при ключевой зависимости и монтер) имеет право выключать устройства с сохранением пользования сигналами на срок до 8 часов, с разрешения начальника станции, а на участках с диспетчерской централизацией - поездного диспетчера. В исключительных случаях, когда начальника станции или заместителя на станции нет, выключение устройств СЦБ с сохранением пользования сигналами на срок до 8 часов производится с разрешения ДСП, который предварительно должен получить согласие на это ДНЦ.

Свыше 8 часов (до 5 суток) – с разрешения начальника УЖДТ.

Свыше 5 суток – с разрешения руководителя предприятия.

В каждом случае выключения стрелки из зависимости с сохранением пользования сигналами электромеханик должен проверить выключена именно та стрелка, о которой сделана запись в журнале СЦБ. Такую же проверку по контрольным приборам делает ДСП путем перевода стрелки индивидуальной рукояткой. При выключении изолированных участков, централизованных стрелок, контрольных стрелочных замков и других устройств без сохранения пользования сигналами прием и отправление поездов производится при запрещающем показании входных и выходных светофоров.

Перед выключением стрелочного изолированного участка ДСП обязан надеть на стрелочные рукоятки стрелок, красные колпачки или навесить красные таблички с белой надписью «выключено».

1. Перегруз вагонов сверх их грузоподъемности не допускается.
2. При маневрах в местах работ путевых бригад, с пересечением переездов на путях складов, производственных цехов, вагонных или локомотивных депо, мастерских и т.п. локомотиво-составительские бригады должны проявлять особую бдительность, своевременно подавать звуковые сигналы при приближении к находящимся около пути или на платформах людям.

В этих случаях конкретные обязанности работников предприятия по обеспечению безопасности движения и безопасности людей устанавливаются руководителем предприятия. Порядок производства маневров в местах с повышенной опасностью указывается в местных инструкциях. Так, при маневрах в цехах и на складах указывается: с кем согласовывается порядок производства маневров и удаления людей с ж/д путей и подвижного состава; по каким сигналам и кто разрешает производство маневров; как производится подача вагонов (вперед локомотивом или вперед вагонами); кто и как проверяет и обеспечивает свободность путей и наличие габаритов.

При использовании погрузочно-выгрузочных машин и механизмов в инструкции указывается порядок возобновления их работы. При необходимости ограждения вагонов, находящихся под грузовыми операциями, указываются работники, ответственные за установку и снятие ограждения.

Если подача производится вперед вагонами в цех (склад, эстакаду, приемные бункера и др.), то в инструкции указывается, где находится составительская бригада (на вагоне, локомотиве или идет впереди вагонов) или какими другими методами обеспечивается безопасность движения и безопасность производственного персонала.

Инструкция является единой для работников ж/д транспорта и производственных цехов.

 

Билет № 11

Вопрос № 1:

1. Устройства ЭЦ должны обеспечивать взаимное замыкание стрелок и сигналов.

Не допускается:

Открытие сигналов соот-х данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее положение, а сигналы враждебных маршрутов не закрыты.

Перевода входящей в маршрут стрелки или открытие сигнала враждебного маршрута при открытом сигнале, ограждающем установленный маршрут.

Открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь.

Перевода стрелки под составом.

Устройства ЭЦ должны обеспечивать:

Контроль взреза стрелки с одновременным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут.

Контроль на аппарате управления положения стрелок и занятости путей и стрелочных секций.

Возможность маршрутного или раздельного упр-я стрелками и светофорами при произ-ве манёвров,а при необходимости передачу стрелок на местное управление.

Возможность производства манёвров по показаниям маневровых светофоров.

В необходимых случаях ЭЦ дополняется устр-ми для ограждения путей.

Приводы и замыкатели центр. стрелок должны:

Обеспечивать при крайних полож-ях остряков их плотное прилегание к рамному рельсу.

Не допускать замыкания стрелки при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом 4 мм и более.

Отводить другой остряк от рам. рельса не менее чем на 125 мм.

Вопрос № 2: