Билет № 8. 1. Судоводитель. Кто является судоводителем при управлении одиночным судном, при осуществлении совместной буксировки и толкании

1. Судоводитель. Кто является судоводителем при управлении одиночным судном, при осуществлении совместной буксировки и толкании, оказании помощи, совместном плавании двух и более судов и (или) составов. Ответственность судоводителя состава и судоводителей буксируемых судов (пр. 9,10).

9. Каждое судно (кроме эксплуатирующегося без экипажа) должно управляться лицом, имеющим необходимую квалификацию, именуемым в дальнейшем судоводителем:

• когда в состав входит одно самоходное судно, судоводителем состава является судоводитель самоходного судна;
• когда в голове буксируемого состава идут два или несколько судов в кильватере, судоводителем, возглавляющим проводку состава, является судоводитель первого судна. Однако если первым судном является временно используемый вспомогательный буксир, то судоводителем, возглавляющим проводку состава, является судоводитель второго судна;
• при осуществлении совместной буксировки и толкании несколькими судами судоводителем состава является судоводитель буксировщика (толкача) с наиболее мощными двигателями;
• при оказании помощи судну (составу), использующему свои машины, в маневрировании или при прохождении затруднительных участков (заходе в шлюз, подходе к причалу и т.п.) судоводителем является судоводитель судна, которому оказывается помощь;
• при необходимости совместного плавания двух и более судов и (или) составов в составе каравана взаимоотношения между судоводителями определяются судовладельцем.

10. Судоводитель несет ответственность за соблюдение настоящих Правил на своем судне в соответствии с законодательством Российской Федерации. Судоводители буксируемых судов должны выполнять распоряжения судоводителя состава, наряду с этим они должны принимать все требуемые обстоятельствами меры для надлежащего управления своими судами.

 

2. Расхождение и обгон скоростных судов с другими судами. Условия, при которых скоростным судам разрешается следовать в не водоизмещающем положении (пр. 143, 144).

143. Сторону обгона и расхождения с другими судами, кроме плотоводов, определяет и показывает скоростное судно. При этом, как правило, расхождение должно осуществляться левыми бортами, а обгон – по левому борту обгоняемого судна. Встречные и обгоняемые суда должны подтвердить отмашкой указанную сторону и не допускать отклонения от своего пути до окончания расхождения или обгона.

144. Движение скоростных судов в неводоизмещающем положении разрешается только в светлое время суток, когда не менее чем за 1 км невооруженным глазом видны и отчетливо опознаются навигационные знаки.

3. Ходовые сигнальные огни буксирующего судна и на буксируемых несамоходных судах (пр. 61, 67).

61. Буксирующее судно должно нести:

• два топовых огня, расположенные по вертикали; при буксировке плота – три топовых огня, расположенные по вертикали;
• бортовые огни;
• кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, и буксировочный огонь над ним.

67. Несамоходные суда буксируемого состава, следующего за одним или несколькими самоходными судами, должны нести:

• одиночное судно длиной до 50 м – один круговой белый огонь;
• одиночное судно длиной 50 м и более – по одному белому круговому огню на носовой и кормовой частях;
• в составе – по одному белому круговому огню на носовой части каждого судна и на кормовой части каждого последнего судна.

4. Спецлоция и Особенности движения судов по ВВП Восточно-Сибирского бассейна (по району плавания).

5. Распространение и период действия Устава службы на судах.

Факторы, которые должен учитывать руководитель при определении меры дисциплинарного взыскания.

 

 

6. Штурманская подготовка к рейсу. Анализ обстановки в зависимости от условий плавания (в водохранилищах, озерах, каналах, при прохождении портов, при движении в ледовых условиях и т.д.).

 

7. Типы и классификация судов в зависимости от конструкции и условий плавания.

 

8. НБЖС. Документы, регламентирующие борьбу экипажей за живучесть судов.