Билет № 13. 1. Термины и определения: судно идущее вверх, вниз, основной судовой ход, дополнительный судовой ход (пр

1. Термины и определения: судно идущее вверх, вниз, основной судовой ход, дополнительный судовой ход (пр. 127-129).

127. Судно, идущее вверх, – судно, осуществляющее движение в направлении:

• на реках и водохранилищах – от устья к истоку реки, включая участки, где с отливом и приливом направление течения меняется;
• на каналах:

имени Москвы – от г. Москва к п. Большая Волга;

Беломорско-Балтийском – от г. Беломорск к г. Павенец;

Волго-Балтийском – от г. Череповец к г. Вытегра;

Волго-Донском – от р. Дон к р. Волга;

• на дополнительных судовых ходах, которые отходят от основного и не соединяются с ним, – от основного хода к берегу;
• на озерах – в соответствии с документами, определяющими особенности движения судов в бассейне.

128. Под судном, идущим вниз, понимается судно, осуществляющее движение в направлении противоположном, чем указано в пункте 127 настоящих Правил.

129.

• Основной судовой ход – судовой ход, являющийся главным по отношению к другим судовым ходам в данном районе;
• дополнительный судовой ход – судовой ход, отходящий от основного, а затем соединяющийся с ним, а также судовой ход, отходящий от основного и предназначенный для подхода к берегу, причалам, затонам и т.п.;
• основной судовой ход притока является дополнительным по отношению к основному судовому ходу реки, в которую этот приток впадает;

2. Правила выполнения судами оборотов (пр.156-159).

156. Суда могут произвести оборот лишь после того, как они удостоверились в том, что движение других судов дает возможность это сделать без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменить свой курс или скорость.

157. Судно должно выполнять оборот, как правило, только за кормой проходящих судов. Оборот перед приближающимися судами может быть выполнен только после согласования взаимных действий.

158. Оборот не допускается в местах, указанных на лоцманских картах.

159. Положение пункта 156 настоящих Правил применяется также к судам, которые покидают место якорной стоянки или швартовки.

 

3. Ходовые сигнальные огни самоходного судна, буксирующего под бортом любые другие суда, а также огни буксируемых самоходных или несамоходных судов (пр. 61, 66, 67).

61. Буксирующее судно должно нести:

• два топовых огня, расположенные по вертикали; при буксировке плота – три топовых огня, расположенные по вертикали;
• бортовые огни;
• кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, и буксировочный огонь над ним.

66. При буксировке под бортом любых других судов буксирующее самоходное судно должно нести огни в соответствии с пунктом 61 настоящих Правил. Самоходное судно, находящееся под бортом, в этом случае должно нести топовый огонь и один кормовой огонь, расположенный в диаметральной плоскости, а несамоходное судно – согласно пункту 67 настоящих Правил.

67. Несамоходные суда буксируемого состава, следующего за одним или несколькими самоходными судами, должны нести:

• одиночное судно длиной до 50 м – один круговой белый огонь;
• одиночное судно длиной 50 м и более – по одному белому круговому огню на носовой и кормовой частях;
• в составе – по одному белому круговому огню на носовой части каждого судна и на кормовой части каждого последнего судна.

 

4. Спецлоция и Особенности движения судов по ВВП Восточно-Сибирского бассейна (по району плавания).

5. Обязанности вахтенного начальника при подходе к затруднительному для плавания участку пути, району с ограниченной видимостью.

6. Управление судном, составом с учетом влияния ветра, течения, запаса воды под днищем.

7. Якорное устройство. Якорная цепь. Состав якорной смычки. Требования к якорному устройству.

8. Сигнальные устройства и средства связи на судне. Внутрисудовая сигнализация. Пиротехнические сигнальные средства.