Технология разборки электрических машин
Перед снятием шкивов, полумуфт, шестерен и других соединительных деталей с вала машины следует вывернуть стопорный винт или выбить шпонку, фиксирующие соединительную деталь с валом. Место посадки заливают керосином или антикоррозионной жидкостью для устранения коррозии в месте контакта. При снятии этих деталей используют двух- или трехлапчатые съемники. В ряде случаев для уменьшения требуемых для съема детали усилий производят нагрев детали. Для уменьшения нагрева вала его обертывают смоченным в воде асбестовым картоном, а нагрев проводят интенсивно одной или двумя горелками, начиная от края детали по направлению к ступице. Температуру детали можно контролировать периодическим прикосновением прутка из олова, температура плавления которого около 250 оС. В процессе нагрева внимательно следят за началом трогания детали, поскольку на нее действует большое усилие от съемника. Для нагрева можно использовать ток высокой частоты, при котором вал практически не нагревается. Разборка АД происходит в следующем порядке: - отсоединяют двигатель от электрической сети и от заземляющего провода; - отсоединяют двигатель от проводного механизма и снимают его с фундамента; - снимают шкив или полумуфту с помощью съемника; - снимают шпонку; - снимают кожух вентилятора; - снимают вентилятор, предварительно ослабив его винт (вручную или с помощью съемника); - отворачивают болты, крепящие подшипниковые щиты и к корпусу, и снимают задний подшипниковый щит, легко ударяя по нему молотком из мягкого материала (дерево, пластмасса, медь); - вынимают ротор из статора, для чего сдвигают ротор в сторону переднего подшипникового щита 10 и выводят щит из замка; - поддерживая ротор за вал, выводят его из статора, не допуская повреждения лобовых частей обмотки статора, не допуская повреждения лобовых частей обмотки статора и крыльчатки ротора; - снимают передний подшипниковый щит, легко ударяя по нему молотком из мягкого материала; - снимают с помощью съемника подшипники, если необходима их замена. При снятии подшипников усилия следует прикладывать к внутренней обойме, чтобы избежать их повреждения. На все детали и узлы навешивают бирки с одним ремонтным номером двигателя и направляют статор на участок удаления (извлечения) обмотки, а остальные узлы и детали – на мойки. Если ротор имеет фазную (не короткозамкнутую) обмотку, то его направляют вместе со статором на участок удаления обмотки. При разборке измеряют: - воздушный зазор между ротором и статором в четырех точках (через 90о) с обеих сторон; - радиальные зазоры в подшипниках и натяги крышек подшипников на вкладыши, радиальные зазоры между радиатором и диффузором; - зазоры по уплотнениям вала и по маслоуловителям; - совпадение магнитных осей статора и ротора; - осевой разбег ротора и уклон вала ротора. Результаты измерений заносят в формуляр, проводят предремонтные испытания и приступают к разборке машины. Снимают наружные и внутренние щиты и диффузоры в воздушный зазор под ротор заводят лист электрокартона и после разборки опорных подшипников опускают ротор на статор. После этого снимают полумуфты или шестерни, подогревая их, при необходимости зачищают посадочные поверхности и определяют натяг. Чтобы не повредить обмотки статора при выводе ротора, их закрывают листами из прессшпана или резины. Ротор извлекают с помощью грузоподъемных механизмов и специальных скоб (для роторов массой до 500 кг) пригодных для роторов машин до 19-го габарита включительно. После разборки детали и узлы крупных электрических машин несколько раз протирают салфетками, смоченными в бензине.
|
